最近這款車大火，網上各種好評。今天，我決定說說他的缺點，我是90後，一直以來，我都非常看好和支援吉利汽車，人生第一輛汽車，毫不猶豫的選擇了吉利，但提車第一天，現實給我潑了一盆涼水。

我的今天2月14號提的車，1.8L手動運動領尚型，到現在跑了800多公里。首先，車內異響，提車第一天就發現，眼鏡盒附近，中控右側，只要路面稍微顛簸，就嘎吱嘎吱響，聲音很明顯。只要車速超過10，那怕路面就過一個幾釐米的小坎，或者遇到那些路面有裂縫，破碎處有點高差時，那聲音就出來了。而且很很明顯，基本上音樂聲開到7，8都還我聽見，沒有一點駕駛質感，非常非常煩人。再好看的外觀，再精緻的內飾，一聽到這聲音，瞬間打回原形。很多人覺得，中國產車，這個價位，要求別那麼高，但是個人覺得，如果說開了兩年三年出險異響，那怕只開了一年，也能接受，可你作為一輛剛出廠的新車出現這樣的問題，真的不應該（我黨哥年前買的最低配金剛都沒這樣的問題）。

其次，車子速度起來後，車內能聽到一種類似於吹哨子的聲音，我不明白那是什麼聲音，什麼地方產生的；胎噪偏大，行駛時隔音一般，但作為一輛裸車9W不到的車，這個能接受；懸掛偏硬，過減速帶顛的難受，再加上每次過減速帶都要伴隨一聲那如車聲撕裂般的異響，那種感覺可想而知。

相對車內異響，後面這幾種缺點那都不算事。本人最不能接受的就是車內異響，聽著實在太難受。大家可以到貼吧論壇裡看看，反應這個問題的車主很多很多，至今也沒有一個好的解決辦法。我打算過幾天去4S點檢查檢查，但一想到剛提的車就要給人家拆，心疼。

可能我的回答有些偏激，只說缺點不說優點，但都是本人遇到的真實問題。況且有點網上說的已經夠多了。大家理性看待的。

作為有態度的車評人，我們先說缺點，1：發動機噪音大，發動機冷啟動的聲音有種類似開了空調的感覺，在車子2米內聽到的噪音還是很明顯的。2：胎噪明顯，這個車子速度起來後行駛在水泥路面胎噪很明顯。3：地盤調教有待加強，和小編近期駕駛的Lavida和標誌308來對比，底盤調校明顯不足，有點類似日系車，，過減速帶有多餘的晃動。

那麼相對於缺點，GS的有單似乎更多點。1：外觀漂亮，我想買GS的人大多數首先喜歡的就是這個大氣漂亮的外觀，加上整車流暢的線條。2：空間大，因為短後懸的設計讓GS看上去不大，可是確有著緊湊級SUV的空間表現，無論是乘坐空間還是頭部空間都讓人滿意。3：科技感強，最低配都配備了大屏中控，清晰好用，配合吉利語音系統，每個上車的小夥伴都想和它交流下。

4：安全性強，依靠來自沃爾沃的安全性加持，吉利汽車每款車安全性上都是毋庸置疑的，在造車之處就以安全為本，前後防撞鋼樑以及大面積高強度鋼，籠式車身，後座椅鋼板，處處為乘客考慮，讓我們全家出行更加安心。

對比EMGRAND EC7GS優點和缺點，再結合這款車7.98完的起售價，自動中配10萬左右的價格，小編覺得是可以接受的，對中國產車吹毛求疵的人是沒開過20萬的老本田，那噪音感受和地盤甚至不如EMGRAND EC7GS，市場時做好的試金石，買車人的眼睛是雪亮的，EMGRAND EC7GS作為新上市車輛獲得月銷過萬的好成績還是對吉利製造越來越好的褒獎。

EMGRAND EC7GS之所以賣的好，不僅僅是品質比較有保證，關鍵是駕駛感受更舒適一些。這裡不僅僅是發動機、變速箱、底盤這些硬體，還有類似於沃爾沃的那種主動安全配置，也能提高不少駕駛舒適性。

隨著科技的不斷髮展，車子的安全性也越來越高，已經有不少的合資車上面開始搭載了ACC系統，也就是我們常說的主動剎車系統，在車子與障礙物的距離小於某一個水平的時候，會主動的對車子進行緊急制動，從而為消費者帶來更為安全的體驗。

目前，這項系統大部分都搭載在合資車的身上，並且只有高配或者頂配才有，但是單純的為了一個ACC而且選擇一款價格高昂的車似乎有一些不值得，這一次就為大家來解決一下這個難題。如果大家的預算不是特別高的話，可以考慮一下吉利旗下的EMGRAND EC7GS，它的部分車型也配備了ACC主動剎車系統，並且吉利的下面還有沃爾沃這樣以安全著稱的品牌，相信在安全系統上的做工一點都不比其它廠商要差。

吉利EMGRAND EC7GS定位於一款緊湊型的SUV，整車的車身尺寸為4440*1833*1560mm，官方給出的售價區間為7.78萬元到11.68萬元，大部分地區還有著七到八千的優惠，不足10萬元的價格完全能夠讓你輕鬆的享受到至高的安全。

在外觀方面，採用了“漣漪式”的前臉，與燻黑的蜂窩狀進氣格柵相結合，帶來了很強的時尚氛圍。兩側和中部的燻黑飾板也為整體上增加了幾分運動的氣氛。車身的側面看起來更像是一款跨界車，貫穿式的腰線和溜頂式的設計也讓它看起來更為年輕動感，黑色的輪眉和側裙也增添了不少的越野範。

在內飾上，整車採用了大面積的黑色內飾，結合軟包的材質，也帶來了很不錯的檔次感，平底式的方向盤和銀色飾板的拼接也激起了強烈的駕駛慾望，讓整體上有著年輕且運動的氣場。

動力方面，該車搭載的是1.3T、1.4T和1.8L三款發動機，最大的輸出功率分別可達129匹馬力、133匹馬力和133匹馬力，最大的扭矩分別可達185牛·米、215牛·米和170牛·米。在車子的傳動系統方面，與之匹配的是6檔的手動變速箱和6檔的雙離合變速箱。

18年7月26日提的gs1.8運動領尚，到現在差不多才1千公里，外觀時尚大方，內飾也很漂亮，就是在起步的時候稍顯有點肉，速度起來後那個動力是槓槓的，但是作為家用或者不飆車的情況還是可以的，目前綜合油耗在6.7左右，作為一款4米多的車，軸距2700的情況下後備箱稍顯有點小，整體來說該款車還是不錯，值得購買。

首先說開的怎麼樣，我是感覺開著挺不錯的，整輛車的隔音很不錯，開起來之後，車內還是挺安靜的，然後有些車隔音不錯，但是在安靜的環境裡異響就會變得明顯，而我的EMGRAND EC7GS快開一萬多公里了，基本上沒出現異響，哪怕是在車內把音樂關掉，也沒有聽見什麼異響，之前這一點在長時間駕駛的時候就會讓人感覺人舒服。

另外來說說操作，電動助力的方向盤長時間駕駛不會讓手臂感覺到吃力，轉向還是挺輕便的，另外油門也跟腳，加速還是很平順的，加上渦輪增壓，整個的加速感不錯，日常駕駛超車還是有信心的。

接著是EMGRAND EC7GS的底盤的調教相對來說是偏舒適，最開始我看著EMGRAND EC7GS主打運動風，以為整體的懸掛調教會偏硬，但是開起來，果然還是偏舒適家用，過一些溝溝坎坎，小的顛簸都會被過濾掉，而過減速帶的時候，也不會有左右搖晃鬆散的感覺，基本上是噔噔兩聲就過去了，很利索，家人坐在車裡，跑長途，路上睡覺也睡得安穩，只要我穩穩的開，基本上是睡一路。

最後還是要說一說車機系統以及配置上讓駕駛變得更輕鬆的地方，首先智慧語音車機是可以透過語音來控制中控屏的，比如導航去某個地方，找周邊的餐飲啊或者酒店住宿，以及對空調、音樂、收音機等日常駕駛中需要手動調節的東西都可以透過語音來完成，這樣我們只要一門心思的好好開車就行。而EMGRAND EC7GS領潮版的自適應巡航系統也能對日常駕駛，特別是高速駕駛有著不少的幫助，直接把行駛速度以及跟車距離設定好，握好方向盤，右腳可以輕鬆一陣了。

綜上所述呢，EMGRAND EC7GS還是很好開的，推薦購買

EMGRAND EC7GS的設計還是挺不錯的，開著的感覺也是相當的舒適呢！我覺得買車買輛EMGRAND EC7GS開開還是挺好的，感覺還是相當滿意的。

對於EMGRAND EC7GS我還是蠻喜歡的，設計的時尚，配置的高階，總的來說我覺得EMGRAND EC7GS這車挺適合我的，開著的感覺也是相當的舒適。

EMGRAND EC7的GS，在顏值方面也是很能打的。跨界的Cross車型，運動的外觀，流線的溜背設計。相信對於剛剛有了家庭，工作收入穩定，準備入手第一臺車的年輕人來說，視覺上的吸引力還是非常衝動的。

我比較喜歡這款車的生態淨化艙，智慧阻隔有害氣體，高效淨化空氣，三重健康防護，EMGRAND EC7 GS 擁有車規級“CN95 ”空調濾芯、AQS 空氣質量管理系統、負離子空氣淨化系統，就像車子的 N95 口罩，讓你享受城市森林氧吧的純淨呼吸。當車外的有有害物濃度高於車內 80 時，就會切換為內迴圈，這對於家裡有老人孩子，以及現在這種敏感時期，也是對於全家人健康的一種呵護！非常貼心！喜歡，相信你也一定喜歡，推薦它哦！

我的是1.3頂配的，車子開著不錯，小毛病還是有的，胎噪，還有他們的說的異響都存在，不過說良心話，合資車也都有各種負面，身邊太多例子，不想列舉了，車就是代步工具，特別是咱這個價位的，自己喜歡就好，我是一隻支援中中國產車的，我希望中中國產越來越進步。

年輕人的首選1.外觀。

這是我購車的最基本原則之一，一款車如果你不喜歡它的外觀，那又何苦與它為伴？

EMGRAND EC7GS的外觀在眾多車型中絕對算得上是上乘，起碼在我個人看來，給它滿分也不為過。

從提車至今，所有看過這款車的人都會說一句：“你的車，真好看！”

這一點對年輕人來說就夠啦。

我買的是當時的頂配1.3T運動，從資料上看並不盡如人意，甚至有人得知它的馬力只有120多的時候，立馬露出嫌棄的表情。

可我可以負責人的告訴你，EMGRAND EC7GS在動力的表現上絕對還是稱得上滿意的，如果你非要它像跑車那樣推背，又可以3秒破百，那老哥，你這個夢一泡尿滋不醒！

換句話說，如果EMGRAND EC7GS不是賣10萬，而是賣100萬，它不是1.3T，而是雙渦輪4.0T，那你要啥都有。

可是現實呢？EMGRAND EC7GS就賣10萬，你的預算也只有10萬的時候，就只能享受這個動力。

但它弱嗎？

並不。

渦輪的介入時機恰到好處是它最出彩的部分，基本上可以滿足你日常所需要的超車加速等等。但你想讓它變跑車，還是多賺錢吧。

目前吐槽GS最多的就是胎噪和超硬的底盤，甚至有車主誇張到用顛到起飛來形容……

那我真是無語到頂點了。

首先胎噪和風噪是任何昂貴的車也無法杜絕的問題，區別只在於大小，那麼EMGRAND EC7GS的大小在什麼範圍內？

我認為是可接受範圍以內，你不會感到心煩意亂，更不會讓你分神，如果你喜歡聽歌，不需要太大的音量，在5左右的時候，你會完全忽略掉這點所謂的“瑕疵”。

而駕駛體驗上，底盤調教本身就是一個取捨的過程。

世界上任何一款汽車也不可能兼顧舒適和操控性，何況是一臺頂配十萬的跨界SUV？

我身邊也有不少賓士車主，也開過Teramont之類的德系。

兩者完全就是各有千秋，不存在絕對的平衡。

而EMGRAND EC7GS選擇了操控性，也就很難在舒適上給你做到極致。

但有一條必須說明，在路況良好的狀態下，這種不舒適是不存在的，也就是說城市道路中EMGRAND EC7GS的舒適性是優秀的。

只有到了顛簸和鄉村道路上，這種情況才會出現。

而這時我也想問問，過減速帶一樣的顛簸，就算給你邁巴赫那樣的懸架你也不能60速度過去吧。

…………

所以，總結到最後。

最後贅述一句，可能有人覺得我充值了~~~

然而，呵呵噠……買車見仁見智，任何車都有各自的優缺點，何況一臺10萬元頂配的EMGRAND EC7GS？

切勿走馬觀花，看花了眼~~~~

提車半年，5766公里，別的都還好，就感覺噪音有點大

GS的轉向非常的輕，用的是電子助力轉向，非常的省力，空間上面沒得說，非常的寬敞，坐五個人完全不是問題，儲物空間也非常的多，主駕駛的電動調節非常的方便，座椅的包裹度也非常的好，動力是完全夠用了，速度上來以後，感覺駕駛更加的輕鬆，動力源源不斷，特別是在超車的時候，你會感受到什麼是叫渦輪增壓，所以這個我是非常滿意的，畢竟年輕人還是喜歡超車的嗎。GS的舒適性不用你說了，前懸架是帶穩定性的麥弗遜獨立懸架，後懸掛是半獨立懸掛，車子的舒適性毋庸置疑很好！而且GS還是非常的省油的，不超過8個油

天下大事合久必分，分久必合的道理，在車界這樣的小事上也一樣道理，近年來持續火爆的SUV市場，導致競爭異常激烈，於是一些有遠見的車企早就開始謀劃SUV衍生車型，我們稱之為跨界SUV，如賓士GLA、馬自達CX-4等等，而要論最成功的當屬當前大紅大紫的吉利旗下的首款跨界SUV——EMGRAND EC7GS，1月賣出20087臺，明明有30萬的逼格，卻只賣8萬不到，成跨界SUV領導者，曾經被挑戰的賓士GLA，以及本田XR-V、Vezel都服了。

作為吉利3.0代精品車的EMGRAND EC7GS，原來規劃只是想以跨界大空間的優勢搶佔當時銷量最好也是最美的自主兩廂車逸動XT市場，沒想上市之後搖身一變成了最為火熱的跨界SUV，銷量一路高歌猛進，17年拿下150484臺銷量，18年首月更是以20087臺成績幹翻本田XR-V和Vezel，曾經還專門與賓士GLA實力PK，並取得不錯的表現。究竟EMGRAND EC7GS有何過人之處，能夠獲得如此暢銷的熱捧，30萬逼格只賣8萬成跨界領導者，讓我們一起來看看。

首先造型上，EMGRAND EC7GS才運用家族式水滴漣漪式進氣格柵的同時，融入了獨有的“運動擬態設計美學”理念，是吉利汽車秉承“造每個人的精品車”的品牌使命、基於“精品車發展戰略”、歷時三年半精心打造的城市跨界SUV。鷹眼式大燈與前格柵很好的鑲嵌一體，頗具整體感。側面鋒利的特徵性雕刻，有點保時捷小macan的既視感。尾部“Z”字形尾門、環島式尾燈和雙排氣管設計，使EMGRAND EC7GS的車尾層次豐富、造型立體。

車身尺寸方面，EMGRAND EC7GS長寬高分別為4440×1833×1560mm，軸距達到2700mm，帶來超大舒適的駕乘空間。在同級車型中優勢較大，但後排由於溜背式的跨界造型或多或少的影響了頭部空間的寬裕度。

內飾上，EMGRAND EC7GS開創吉利全新的家族式設計語言，融入濃郁的“中國風”設計元素，如中國拱橋式儀表臺，典雅回紋以及自然流水內門把手等，非常符合中國消費者的審美情懷。做工用料方面，儀表臺及門護板高檔軟質搪塑材質，中控裝飾面板採用INS模內嵌膜環保設計，棕色皮質座椅與黑色內飾的混搭，都比較上檔次感。平底式三幅多功能方向盤、全液晶儀表，中控無邊界高畫質觸控顯示屏，搭載吉利最新車聯網系統，並支援Carplay、安卓等手機互聯，科技感十足。

配置方面，像側氣囊、胎壓監測、ESP、無鑰匙套件、自動駐車、上坡輔助、全景天幕、電動加熱真皮座椅、自動空調等等都有配備，值得一提的是在EMGRAND EC7GS這樣級別車型裡竟然還帶了來自沃爾沃技術的AQS車內空氣管理系統和預碰撞預警、自動剎車、自適應巡航等功能，表現極為厚道。

動力上，EMGRAND EC7GS搭載1.3T和1.8L兩款發動機，最大功率分別為95/98kW，最大扭矩為185/170Nm，傳動系統匹配的是來自格特拉克6DCT變速器和愛信6速手動變速器，輔以GSG智慧啟停系統、電子節溫器等智慧科技技術，最低百公里油耗僅為5.9升，經濟節能。

從造型設計的精緻感和跨界的個性風格，不俗的空間表現，豐富科技的配置裝配，以及來自愛信和格特拉克的變速器，EMGRAND EC7GS完全具備30萬的逼格，不過由於吉利當前品牌溢價能力，EMGRAND EC7GS的指導價僅為7.78-11.18萬。如今月銷20087臺的成績，儼然成為跨界SUV的領導者，賓士GLA、本田XR-V、Vezel都得服了。

當時在虎7，博越，GS，艾5選，

車的用途是自駕遊比較多，

週末鄉村遊比較多，

所以要求底盤透過性好，

但是轉彎能有好的操縱，

而且空間需要大的，

不要太費油，

艾5坐了，

前減震很不舒服，

虎7硬，

1.5T轉速一下來，

馬上感覺動力缺失，

這樣開車很累，

優點是合適的尺寸和空間，

城市裡方便，

博越底盤真舒服，

但是四驅超預算，

所以選了GS1.8手動，

唯一缺點就是底盤後減震硬，

慢速容易跳，晃一下，

只有控制車速來達到舒適性了，

走大小雪山的時候，

路爛，

基本上1-2檔，

時速在10-25之間過的，

後排頭部空間橫向略窄，

四個人很舒服，

尤其腿部空間，

老人上下車的時候很寬敞，

其他都很滿意

操控體驗應該不會車，曾經開過EMGRAND EC7GS，整車的隔音系統做的挺好，而車的的內飾也還在可接受範圍之內，畢竟這車也就是10w左右區間的。至於底盤和操控效能也還算中規中矩，畢竟就是這個價，和大幾十萬的賓士、寶馬比那肯定要差一些的，但是在10w左右的區間內，那絕對是一輛不折不扣的好車。

EMGRAND EC7GS的駕駛感還是挺舒適的，我對這車還是挺滿意的。

開著的感覺還是挺好的，安全舒適，而且外觀的時尚感也是相當足的。挺喜歡的

EMGRAND EC7GS這車開著的感覺還是蠻舒適的，我感覺我對EMGRAND EC7GS還是很喜歡的。感覺真的很贊。

1.8自動領尚，1.3萬公里了，開著還行，內飾有異響，是前面遮光板的連線處鬆動發出來的，其他沒什麼問題，速度快了胎噪也大，應該是輪胎寬的緣故吧，外觀是好看，沒什麼大問題就先開著吧，中中國產車嘛，一分錢一分貨，不要想著拿十萬塊錢能買到二十萬的質感就行了！