儘管賓士CLS適合什麼人開的問題聽上去很無聊，但事實上這種貼標籤的做法會在不經意間影響它的消費群體，而汽車廠商，有時候也會以此為依據來對自家產品進行調整，以便更好地迎合消費者口味，或者適合更多的消費者，這一點在賓士CLS上體現得十分明顯。

　　CLS是世界上第一款四門四座轎跑車，其誕生之初，那優雅到近乎妖豔的車身線條就令許多人為之傾倒——即便是放到現在，這一設計依然不算過時，要說證明的話，那大概就是賓士CLS的車身輪廓至今仍未改變了。CLS看上去就像一輛“拍扁”的S級，車頂到車尾過渡圓滑，尾燈也比S級更加犀利、動感。

　　事實上很多人得出“CLS不適合男人開”的結論，其依據是第一代CLS，形容這一代車型的最佳詞彙是“優雅”，這一點體現在車身設計上，就是平滑的車頂線條和銳角三角形的後尾燈，尤其是後尾燈，我們可以看到它與當時S級相近的設計思路，但整體更加銳利，與車尾折角的結合天衣無縫，同時也能夠很好地同L形狀的前大燈相呼應。

　　總體來說，老款的CLS的確有那麼幾分“柔媚”之氣，加上當時的售價，可以說正好能夠跟S級湊成一對“情侶車”。不過新款的CLS變得陽剛了很多，且不說採用了賓士運動車型家族式的大標前臉，單說車身線條，其後門處硬折角的特徵線就已經讓這款車從“女人車”變成了一款“男女通用”的車型。

　　儘管“陽剛”了很多，但由於整體的側面曲線和無框車門都得以保留，新CLS並沒有徹徹底底地蛻變為“純爺們”，依然保證了其作為轎跑車的優雅外形，就如一位唱旦角的男士一樣，在不上臺的時候有著一張男人的相貌，但骨子裡透著柔媚。

　　這一點倒是符合不少優雅男士的審美，如果硬要給汽車貼標籤的話，那賓士S Class可能是成功男士的標配，至於CLS，儘管它的車主們也足以與“成功男士”聯絡到一起，但由於國內這款車相對小眾，加上與S級截然不同的風格設計，相信更多的人會用“優雅”和“品味”這樣的詞形容之。

　　所以說賓士CLS適合什麼人開的問題不必深究，如果不介意其相對較高的售價的話，這絕對是一款男女皆宜的車型，不過值得一提的是，從最新款CLS曝光的諜照來看，這款車似乎在向著更加“男人”的方向演變，這一點小編倒不是太贊同，因為去掉了優雅的基因，這車可就變味兒了。

買賓士CLS的是什麼人？其實這類小眾的產品賣得就是一個個性，而像賓士CLS這種高溢價的產品，能選擇這種車的，無外乎幾個原因。首先就是有一定的經濟基礎，畢竟作為一款進口的中大型轎跑車，賓士CLS的溢價能力可要比跟它同平臺的賓士E Class高了不少，而換來的是更加個性的外形和更加具有操控感受的底盤動態表現，還有無邊框的車門和更加低矮的車身。然後就是願意為個性買單的消費者，賓士CLS的定位還是比較偏向小眾化的，而在汽車行業，小眾化的產品之所以溢價能力更高，有一個很重要的原因就是它的銷量相對同級別的普通車型銷量更低，均攤下來的話，這類產品的單車研發成本就要更高一些了，所以買這種車的消費者都是願意為個性買單的消費者。還有就是要彰顯自己的個性，同級別的普通轎車產品看上去過於中庸，而對於一些消費者而言，汽車不僅僅是代步工具，更重要的是展示一個人的品位，賓士CLS就很好的滿足這方面的需求，雖然很多人這一代賓士CLS醜了不少，的確我個人覺得外形上來說，的確沒有上一代那麼驚豔，但是實車看上去還是很有氣場的。總之能選擇賓士CLS的消費者，無非就是預算充足有一定的經濟基礎，另外比較喜歡個性化的小眾產品，希望這款車能夠彰顯自己的品位和個性，而賓士CLS都能很好的滿足這方面的需求。

賓士車的S級和CLS級的區別在什麼地方?

1、定位不同 賓士S Class屬於豪華高階商務轎車，賓士CLS屬於豪華4門轎跑車。 2、設計風格不同 賓士S Class承梅賽德斯-賓士百多年來的精湛造車藝術，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性裝置 賓士...

請問賓士CLS汽車到底適合什麼人開呢？它的價格不貴...

CLS開拓了一個新市場：豪華四門轎跑車 那麼針對的人群當然就是那些希望車子具有運動性之餘還有一定的舒適性 銷量應該還是挺不錯的，畢竟是一個新市場新車型，而且還沒有正式的競爭對手，所以從它的市場定位來說，佔有率並不少 但畢竟是轎跑車，...

賓士cls300的效能

優點：外觀優雅、內飾豪華，七速變速器換擋輕柔平順缺點：5.5L的V8發動機表現出的動力差強人意，方向盤未設定換擋撥片系列介紹：CLS系列可能是賓士製造的最容易分辨的車系。它是一款轎車，但賓士指明其為雙座車：一款被雙座車車身良好偽裝的四門...

賓士CLS車型怎麼樣？

第三代CLS前些時間剛剛釋出，各種反饋褒貶不一，很多人對這個過於超前的外形設計表示了各種擔憂，甚至是不滿。一部最優雅的賓士車，怎麼可以變得如此“醜” 就在人們還未定神的時候，賓士緊接著又突出了CLS的AMG車型，而且用來一個全新的名稱 CLS5...

進口賓士CLS Class怎麼樣？值得買嗎？

對於花70萬左右買車的消費者來說，買車最關注的重點，就是這輛車能給你帶來什麼。而用一貫的思維，寶馬向來都是給人更極致的操控；奧迪麼，燈廠一定是在各種燈上做的越來越科幻；而賓士呢，這幾年的變化就是越來越好看了，他能給到消費者的，就...

賓士E300和CLS300誰更合適，

這兩個車不是一個風格的，E300氣質優雅，商用家用都行，CL300非常時尚，但時尚的造型帶來後排頭部空間不太好，如果考慮價格因素，後排空間的話，E300適合，如果追求個性時尚的話CL300

賓士CLS320怎麼樣？

當時買車的時候就看中賓士系列。最終CLS3202017款逸彩版。首先喜歡它的外觀，內飾我喜歡穩重，這正好符合我的意思。最重要的還是當時現款逸彩版CLS即將被全新的GLE取代，原因是車系命名統一由底盤等級劃分，A、C、E、S級成為4大主要底盤基礎，

賓士CLS350是否適合26歲的男生開？為什麼？它的定...

99.8萬的售價不高,車的外觀和效能都不錯,也很實用兼顧了跑車和轎車的功能 很適合年輕人開,26歲開不併老氣 轎跑車這種車款確實很討喜的 定位這種說法不存在,只要喜歡而且你有能力負擔買什麼又有什麼關係 不過在國內我見過開這款車的男性都不超過30

賓士C Class和賓士CLS Class哪個好

你好，推這兩款車型對比的話，個人更推薦你選擇賓士的cls級就可以了，整體來說價效比還是比較高的，後期的質量也是有保證的

　在我們面前的這輛第三代CLS，自發布之日起便經受了巨大的爭議。它能否延續先輩們的優良傳統，將性格貫徹到底？

本次評測車型

　　本次評測的車型為2020款賓士CLS300 豪華型，官方售價為68.18萬元。該車為CLS車系的中配（往上還有350尾標+四驅的頂配），直接競爭對手為奧迪A7 45TFSI、寶馬640i Gran Coupe車型等。

道路試駕體驗

●視野&人機工學

　　作為以賓士E Class為基礎打造的車型，這輛底盤高度不可調節的CLS300，離地間隙竟然與裝備空氣懸掛的AMG E53相當。在較薄座椅的配合下，在你拉開車門順勢坐下的一瞬間，頗有“一屁股坐到地上”的震撼。

　　但很多東西並不是越低越好：CLS那沿襲自E級車型的儀表盤，有點高聳過頭了。它與巨長的引擎蓋一同，令駕駛員不由得調高座椅，否則很難準確獲得車頭前方數米的資訊。在行經坑窪路面 / 進出停車場時，CLS那極低的前唇+極長的後懸，分分鐘能讓車主的錢包“大出血”。

　　而粗壯的A柱、過高的窗線、狹小的車窗面積，也容易令CLS的駕駛員收穫“總有一輛車 / 一條馬路牙子藏在你盲區裡”的驚喜，對於正右 / 右後側障礙物的判斷較為吃力，有種“在碉堡裡開車”的感覺。

　　CLS的槽點還不止於此：受制於E級的架構，方向盤竟然不是與座椅中線對正的，偏右的佈局令人感覺有些彆扭。同時，CLS的油門/剎車踏板的進深偏長，導致腿長偏短的駕駛員必須坐得很前，但又容易引發離方向盤太近、頭部太靠近A柱而感到壓抑的新問題……

　　總而言之，CLS的人機工學設計有著顯而易見的改進空間，大家也瞭解為什麼CLS適合“長腿大姐姐”開了吧？

●動力表現

　　得益於引擎本體完善的噪音管理，以及不錯的車體隔音，CLS300有著相當不錯的怠速NVH，坐在車內很難感覺到引擎的動靜，符合大家對一輛“大奔”的期待。而這副9AT變速箱，能在怠速行駛時預設掛上2擋，在重度塞車的路段中依舊錶現得體面。

　　與E級車型類似，CLS300車型的油門踏板設定很“賓士”，在前1/3行程極為慵懶，車子有不怎麼想跑快的意思。但踩過1/3行程後，整套動力總成就像突然甦醒似的，突然“打雞血”一般將動力噴湧而出，能把不熟悉它的駕駛員嚇一跳。看來，CLS300在低速下的表現還是不太線性，在市區加塞的朋友們還是別考慮它了。

　　在怠速-60km/h的加速表現上，CLS300車型的表現足夠迅猛。這臺中高功率調教的M264（往上還有350尾標的高功版） 2.0T引擎，在1200rpm-4000rpm內能爆發370N·m扭力，配上延遲升檔的9AT變速箱，不僅大腳油門時能給乘員們“背上來一腳”，在快鬆油門 / 快速追加油門輸入時亦較E300系列更順滑，能開出賓士2.0T車型中數一數二的舒暢感，對得起轎跑的定位。

　　而在60km/h巡航-全油門Kicked down至120km/h時，CLS300這具的2.0T引擎能全數輸出190kW（258PS）的澎湃馬力，堪比4.0L自吸引擎的渾厚扭力更是源源不斷，它甚至沒有高轉速+高負載下同類引擎常見的“聲嘶力竭”，頗有AMG式的肌肉風。

　　另一方面，9AT變速箱的降檔雖存在遲疑，但“回過神”後能一次從7擋連降到2擋，從而為CLS300帶來遠超期待的推背感。

　　在佛系駕駛時，這具9AT變速箱依舊有著E級上的“尿性”，無論升檔還是降檔都偏慵懶：不怎麼願意升上9擋的邏輯令人頭疼，除非在坡度平緩、油門開度很小時才能掉回1800rpm以下，顯然是偏向於“壓榨轉速來提升動力”的調校。

●乘坐舒適性

　　很多人想，CLS既然坐擁更為流線性的造型，還是與S級共線生產的轎跑，行駛起來的NVH是否會比中國產的賓士E Class好？其實小編在開起來之前也是抱有很高期望的。然而事實是，CLS300噪音測試的成績，與中國產的E300L完全打成平手；而兩條A柱均有不同程度的漏風，略為煩人……

　　在行駛舒適性上，CLS300在良好路面巡航時表現不錯，大號底盤+低矮的懸掛能較好地維持車輛的水平，避震器亦能將路面上的絕大部分細小震動過濾掉，在高速巡航時能像大船一般小幅上下浮動，長距離奔襲不在話下。

　　當遇到持續的坑窪路面時，CLS300與絕大多數賓士車型一樣，表現略顯窘迫：前40/後35扁平比的薄胎+19寸輪圈構成的行走系統，將絕大部分來自路面的衝擊傳遞到了懸架上；另一邊，四根高速壓縮阻尼較小+回彈偏慢的避震器、行程較短的彈簧無法將衝擊徹底吸收，容易造成避震“打底”+車架顫動的窘迫感。

　　當然了，購買CLS300的車主們，應該更多是在康莊大道上行駛吧。

●操控性

　　轉向設定方面，CLS300有著左右各一圈的方向盤行程，配合全系標配的可變轉向比，能實現低速到高速力道基本不變的油潤阻尼。這種一直不輕不重剛剛好的力度，頗有當年液壓助力的感覺。

　　同時，不少賓士車型在高速巡航時方向略為縹緲、直線行駛穩定性不佳的現象，也在CLS上得到了改進，展現出了轎跑車型應有的淡定。

　　但在底盤的幾何設定方面，CLS300車型顯然無限接近於未裝備空氣懸掛的E級：車輛的整體貼地感、前輪的機械回正力矩依舊比不過隔壁兩家對手，無論是前後懸架的反應都偏遲鈍，而略微偏軟的車架亦不太適合激烈駕駛。

　　值得指出的是，小編不知是否這輛試駕車的車況問題，CLS300的後橋給人感覺十分“跳”。這種“跳”不僅包含懸掛正常運作的上下跳動，還有異常多的左右橫擺，在彎道中軋過減速帶時尤為明顯。似乎車輛轉彎時前軸能將車輛“拽”進彎心，後軸卻總是“心有餘而力不足”地左右搖晃，在高速劈彎時跟不上駕駛者的節奏，令人心中發虛。

　　在高速變道時，CLS因為有著2939mm的軸距及反應偏慢的懸架，打方向後車身的反應偏麻木，起碼慢上了半拍。而明顯的側向重心轉移，也將在這半拍後準時同時出現，有種重量都被堆到外側車輪上的呆板感，意味著CLS300的底盤幾何有著很大的提升空間。

　　在剎車方面，CLS300的剎車腳感依舊是中高階賓士的標準，除開初段（大約1/3）的實際制動力度偏弱外，在中後段行程的腳感穩重而線性。最終，在四條固特異Eagle F1高效能胎的幫助下，能呈現出“拳拳到肉”的安穩減速感，制動效能完全不弱於小編之前測試過的AMG E53。

　　綜上所述，CLS300並不是一輛以運動見長的車型，它能給你的，有且只有舒舒服服的長途巡航體驗罷了。

機械造詣解析

　　儘管CLS300車型並未配備時下流行的48V輕混系統，但得益於全系均搭載M264 2.0T引擎，中高功率調教便有190kW（258PS）的馬力資料，隨時恭候駕駛員右腳“差遣”。同時，得益於1800-4000rpm區間內爆發的370N·m扭力平臺，能幫助CLS300車型實現同級+同排量車型中最快的破百加速表現。

　　作為一輛落地價超過70萬元的豪華轎跑，CLS300採用95號燃油起步的設定自然是理所應當的；而前後多連桿懸架，以及平整的各處底盤護板，也是板上釘釘的。

各項測試資料

●百公里加速測試

　　作為慣例，百公里加速測試前將CLS300調至Sport+模式，並進入中控螢幕關閉ESP系統。

　　經過多次彈射起步測試，FR架構的CLS300在轉速2500rpm以上容易造成原地燒胎，影響加速成績。如果想取得最佳加速成績，需在憋轉速時留意儀表盤：在轉速錶指標掃過1800rpm時瞬時鬆開剎車，方可實現輪胎少打滑+動力輸出不受抑制，將整輛車“平移”出去。

　　與寶馬/AMG車型激進的變速箱邏輯相反，CLS300起步後液力變矩器的邏輯顯得有些保守：在1擋升2擋、2擋升3擋的過程中，ECU會暫時斷油，而且液力變矩器也處於開鎖狀態，完全沒有德系車熱衷的“踹你一腳”前衝感，整個過程既高效又舒適。

　　最終，CLS300竟跑出了6.19s的破百成績，在2.0T排量的同類車型中堪稱“打遍天下無敵手”。一輛轎跑竟能吊打一堆2.0T鋼炮，甚至能接近3.0T引擎的寶馬640i Gran Coupe的水平，著實令人刮目相看。這具輸出暴力的M264 2.0T引擎，可謂最大功臣。

●百公里制動測試

　　在百公里制動測試中，CLS300所裝備的前大4活塞卡鉗+後單活塞卡鉗的剎車系統，將車輛穩穩地“拉”住。而得益於較長的軸距，以及堅挺的前懸掛，整車姿態令人無可挑剔，給駕駛員的信心亦是如此。

　　但值得一提的是，CLS300前輪245mm寬度、後輪275mm度的設定，與同基底的AMG E53車型相同。但因CLS300採用了抓地力更勝一籌的固特異Eagle F1輪胎，而非AMG E53上的倍耐力P ZERO輪胎，所以成績明顯更佳（AMG E53百公里剎車距離僅38.71m），再一次驗證了輪胎對於剎車距離的重要影響。

●噪音測試

　　在噪音測試中，CLS300的表現與普通的中國產E300 / E300L相若，展現出了中大型豪華轎車應有的水準。但無框車門導致的A柱漏風通病，容易令駕乘人員反感。

外觀解析

　　眾所周知，第一、第二代的CLS車型，以膾炙人口的舒展車身輪廓，以及孔武有力的肌肉浮雕式腰線，多年來一直蟬聯“最美賓士”的榮譽。

　　但到了第三代CLS，大家都在吐槽設計師的審美似乎跑偏了……

　　為了得到更寬、更扁的車頭觀感，賓士設計師從AMG GT車型上“順”來了進氣格柵，以低矮的造型營造出更強的貼地感；而兩側那咄咄逼人的“類三角形”頭燈組，也融入在斜向上升的前保險槓-側翼子板曲面之中，潛移默化地將大家的視覺焦點向兩側轉移，超跑級的視覺寬度因此手到擒來。

　　本次評測的這輛CLS300試駕車，並未裝備高階的幾何多光束LED燈組（配置表上卻是全系標配），僅裝備了賓士大多數車型所標配的高效能LED大燈組。

　　但值得指出的是，這具燈組內部的7個發光腔體雖照射效果尚可，但明顯在氣勢上拖了整輛車的後腿，還容易令密集恐懼症的患者感覺有被冒犯到……

　　不僅如此，在後段明顯下滑的燈眉線條，也將CLS本應犀利無比的“眼神”活生生消磨掉，總令人感覺有些彆扭，但又答不上是哪裡的問題。

　　CLS那極其低矮的前唇、進攻性極強的“鯊魚嘴”式俯衝前臉、修長的引擎蓋，為塑造教科書式的轎跑輪廓“開了個好頭”。而堪稱車系靈魂的月牙形上挑窗線+圓頭圓腦的乘員艙輪廓，也一併得到傳承。

　　但可惜的是，老款車型那孔武有力的肌肉浮雕腰線，被設計師從畫圖板上無情地移除，無形中造成新車側面的“泯然眾人”，再無老款車型那種完美融合優雅與力量的視覺張力。

　　中等長度的前懸、極度延長的後懸、40/35扁平比的前後“大腳”，以及獨步車壇的短懸掛行程（前2指後3指），都是CLS300對於豪華轎跑車的終極理解，這也是它領先於其他對手的“殺手鐧”。

　　B柱後下滑的優雅車身弧線，如德芙般絲滑地延伸至後備廂蓋的鴨尾處，並以後保險槓縫隙+鴨尾邊緣為界，徹底與車尾的弧面相隔絕，展現出德國設計師們玩轉弧面設計的一些小心得。

　　儘管沒有老款車型超脫於世俗外那般驚豔，但當身披紅衣的CLS300降臨在芸芸眾車面前時，“沒有對比就沒有傷害”的法則再一次靈驗了。

　　取材自C級/E級Coupe車型的圓潤臀部，各條急劇收縮的線條顯然與大氣無緣，完全沒有老款車型寬厚的舒張感，頗似CLS設計師急著下班的趕工之作。

　　值得吐槽的是，CLS這兩盞“類三角形”尾燈，在夜間的辨識度雖高，但令車尾變得不那麼耐看了：盯久了總覺得不精神，像哭囧著臉的感覺，有種說不出的彆扭。

　　總而言之，第三代CLS的外觀沒有上網看圖片那般不堪，真車依舊能讓絕大部分吃瓜群眾感到驚歎，並將其歸類為“高階貨”，這對於一輛“E級轎跑版”來說顯然是成功的。

內飾解析

　　但仔細看下來，CLS300這套內飾的選材以及配色，似乎比E級更為考究：無論是“隨觸可及”的各處銀灰色實木飾板，亦或是烏黑油亮的各處革類材質，甚至是渦輪造型的空調出風口，以及方向盤3/9點區域的配色，均對得上精雕細琢四字。

　　在方向盤的選擇上，CLS300採用了與新款E級/C級同樣的模具，在握感飽滿之餘，表面亦覆蓋了細膩的真皮+冷冰冰的金屬元素，對質感的塑造立竿見影。但尺寸偏小的換擋撥片，亦顯然不是熱血駕駛的配方。

　　值得指出的是，儘管CLS方向盤3/9點位置的多功能按鍵，支援操控的內容十分豐富：左下方為定速巡航系統的控制區域、右下方為多媒體控制區域；而左上方 / 右上方兩個“小黑點”則分別控制儀表盤及中控大屏的所有內容，但其觸控準確率依舊不令人滿意，特別是在手指略微出汗時。

　　在12.3英寸全液晶儀表盤中，賓士品牌固有的精緻感依舊強烈：儘管UI設計並不是最新版本，但無論是顯示的精細度，亦或是資料的易讀性，甚至每一個小圖示 / 每一行字型的精緻度上，均令人挑不出毛病；更別說這貨還支援3種主題切換了。

　　要知道這都是輛落地價超70萬的中配車型了，在轉向柱左側，只有車道偏離輔助按鍵孤零零地存在於預留區域中，連個HUD都不給，令人懷疑是不是買了一臺假的賓士。

　　UI簡潔明瞭的COMMAND系統，依舊執行在12.3寸的中控大屏內。其不僅支援蘋果Carplay在內的豐富連線模式，還能控制位於副駕駛手套箱內的車載香氛系統（需選裝），進一步營造了高雅端莊的車廂格調。

　　輕挲中控臺上的木紋飾板，用指尖感受木材細膩的年輪層次，溫潤的它與其它金屬元素交相輝映，展現出賓士在內飾材質搭配上的深厚底蘊。

　　相較更早期款式COMMAND系統所用的滾輪式操控機構，這塊全新的觸控板似乎手指尖的識別率比較低，而對帶電USB線的識別率則為100%……這就造成實際駕駛時，駕駛員很難準確控制游標位移，而反應略慢的UI介面，也經常令人懷疑自己是否已選擇到合適的專案。

　　CLS的座椅採用了與E級類似的骨架，但在腿託延長部分、靠背紋路的走向、頭枕的造型上略有區別。不可否認的是，這種“小手段”顯然是極為成功的，也潛移默化塑造了CLS的別緻感。

　　花上8600大洋，CLS車主們便可收穫前排座椅通風的功能。而椅面的真皮、3組座椅記憶、前排座椅加熱的功能，均作為標配出現；當然了，這個價位的賓士，就不要指望它的皮質有多細膩柔軟了。

　　受限於E級的平臺，CLS的後排坐墊偏短 / 偏低，對腿部的承託稍欠；同時其靠背偏豎直，填充物及表面材質亦與前排座椅類似，乘坐感還是偏硬。

　　對後排乘客的照顧上，中配的CLS擁有功能齊全 / 高度適中的扶手、中央空調出風口、一個USB介面的配置。但槽點是那蹩腳的前排小天窗，未能照顧到後排乘客；同時，後排中央傳動軸的凸起十分明顯，暴露了CLS實際上是“四座車”的本質。

　　CLS車系的配置單上，13喇叭的柏林之聲音響在中配車型中開始標配。小編一路的收聽下來，這套音響完全展現出了柏林之聲一貫的水準：張弛有度的低音、甜美有情感的人聲令人印象深刻，而聲場與解析力的表現也足夠體面，相比GLE450上的那套好得多。

　　得益於E級的基底，CLS的後備廂容積已足夠體面，放下一家多口的行李沒有壓力。但需要注意的是，CLS的尾箱蓋開口奇小，且原車並未附贈任何形式的備胎 / 補胎液 / 氣泵，隨車附贈的只有一個摺疊式塑膠儲物框、急救包以及一件反光馬甲罷了。

文末語

番外：“夜店奔”的誘惑