壽命無故障期可能有差距，美國也是花了好久時間才解決，當年F100推重比高但故障率太高美軍受不了了，把B1B的F101改進變成F110，技術水平其實不如F100

兩者都是第三代大推，推力和推重比相差無幾，但F110-GE-129更加穩定成熟，壽命長。渦扇10B有望超越F110-GE-129。

都不是最新型號，比較的意義不大了，應該用兩者的改進型渦扇-10B和F110-GE-132來做橫向比較。渦扇-10B加力推力超過144千牛（14.8噸），推比接近9，推力比F110-GE-132略大，但大修壽命不如後者，綜合來看，兩者的戰術效能相當，同屬世界最先進的三代大推之一

WS10A就算技戰術達標，可油耗，可靠性，壽命能比嗎？就象十年前生產的飛豹發動機，能和六十年代生產裝備到英國鬼怪式上後退役封存，幾十年後被我們淘回的斯佩202發動機比嗎？就算它還剩最後一次大修期，也比中國產貨總壽命嘛！

那是F110-GE-129，不是F110-CE-129。渦扇-10A發動機除了在整體壽命和大修時間上不如F110-GE-129，其他效能如:推力，推重比，耗油率都基本上持平了。渦扇-10A發動機已經裝在殲11B戰鬥機上服役好幾年了，渦扇10B也已經被殲16使用了，而最近的殲10C和殲20使用的應該是渦扇-10C。總的來說，渦扇-10系列發動機已經堪大用了，在中國空軍中的地位也就相當於F100系列在美空軍中的地位，也相當於F110系列在美國出口型戰機上的地位。

渦扇-10A發動機是渦扇-10發動機的穩定型號，只是解決了故障，在推力等效能上並沒有提高。渦扇-10A發動機的加力推力為12.5噸，軍用推力在8噸左右，涵道比為0.78。渦扇-10A發動機的高壓渦輪葉片使用了DD406單晶耐高溫合金，渦輪盤使用了粉末合金。DD406單晶耐高溫合金的可以在1100℃，140Mpa的惡劣環境中持續工作132小時，這在二代單晶耐高溫合金中也屬於頂尖的水準了，基本上比美國CMSX-4的效能略高。

此外，渦扇-10A發動機的渦前溫度高達1747K，這個溫度在第三代大推力渦扇發動機中都是比較靠前的。之所以渦扇-10A發動機的渦前溫度可以達到這個數值，主要就是使用了DD406單晶耐高溫合金材料，隔熱塗層，氣膜冷卻技術。只不過渦扇-10A發動機的壽命大修時間為1500小時，壽命為4000小時，與F110-GE-129還有不小的差距。

說來也奇怪，在美國空軍中F100發動機的使用量要比F110的多，而F110的效能卻比F100要好。只不過是F110的加速性，潑辣性不如F100而已。F100發動機的加力推力為12.8噸，軍用推力為7.5噸。F110發動機的高壓渦輪葉片使用的是GE公司研發的ReneN5第二代單晶耐高溫合金材料，該單晶耐高溫合金可以在1150℃的高溫下持續工作10小時，只不過該合金的在某些效能上不如中國的DD406而已。F110-GE-129發動機的壽命和大修時間比較好，其第一次大修時間為2500小時，壽命高達8400小時。

透過對比得出，渦扇-10A發動機只是在大修時間和壽命上不如F110而已，其次兩者的加速性和潑辣性半斤八兩，涵道比也差不多大。航空發動機的壽命與主軸，軸承的壽命有較大的關係。而在軸承的壽命上，中國並沒有多麼出名的企業，遠沒有美國的產品使用時間長。所以說，渦扇-10A發動機在壽命和大修時間上區域下風也是很正常的。

渦扇10A全面落後於美國的F110-GE-129，跟美帝航發比高低是自己跟自己過不去。

渦扇10系列和F110系列大推力渦扇發動機分別是中國、美國大推的代表，兩者之間頗有淵源，而且定位相似，有很多可比性。

渦扇10A（FWS-10A)是渦扇10系列的第一個實用型號，需要注意的是，服役的渦扇10系列（太行系列）中沒有“渦扇10”這個型號，就像殲10A是殲10系列中第一個型號，殲11A是殲11系列的第一個型號，運20A是運20系列的第一個型號，中國的武器裝備命名規律就是這樣有趣。所以那些稱渦扇10A是渦扇10改進型的文章，不需要再讀下去。渦扇10A本來的裝機物件是殲10A，但是一系列因素共同作用下卻未能如願，卻稱為殲11B（00批之後）的動力選擇。

作為當時正在研製的殲10的動力，渦扇10A的引數指標相當亮眼，與當時美、蘇的當家大推相比豪不遜色。當然，上圖的引數對比只是“理想很豐滿”而已。

而F110-GE-129發動機確實實打實的F110-GE-110發動機的改進型，最大推力增加到129千牛，而且更重要的改進是提高了可靠性和可維護性，使得F110-GE-129的使用壽命高達5000個迴圈，基本與戰機同壽。正是因為F110-GE-129同時具有效能和可靠性方面的優點，該款發動機廣泛裝備與F16C/D和F15E上，是三代大推中的佼佼者。

渦扇10A除了推力這些硬指標不如F110-GE-129外，最大的差距就是來自於壽命和可靠性方面。根據官方八股，早期裝機的渦扇10A故障頻頻，使得使用該發動機的航空兵部隊難以形成全面戰力。無論是可靠性還是壽命，渦扇10A都無法與俄製AL-31F相比，而AL-31F的壽命是1500小時。

這是因為渦扇10A可靠性方面的不理想，使得原本計劃使用該發動機的殲10A只能使用可靠性同樣不佳、但相比渦扇10A還像樣的AL-31FN。

順便一提，渦扇10A與F110系列頗有淵源。太行的核心機由CFM56-3測繪仿製而來，而F110系列的核心機正是CFM56-3，所以兩者都是3級風扇+9級高壓壓氣機+1級高壓渦輪+2級低壓渦輪的總體佈局。簡單的說，渦扇10A就是F110-GE-100的低檔山寨版。

當然，作為中國第一個大推力渦扇發動機的實用型號，渦扇10A存在的問題非常正常，與F110系列由差距也很合理。而且，隨著廠商和部隊對渦扇10A的逐步改進，渦扇10A早已擺脫早期故障率高企、可靠性差的噩夢，殲11B部隊無論在重大演訓任務還是日常備戰中的表現都不錯，渦扇10A已經堪用。

而對於這種日漸成熟、發展潛力較大的大推力渦扇發動機，渦扇10系列也逐步有了更多的改進型，不但推力增加，而且在可靠性、壽命指標方面都有提升。殲16使用的渦扇10B推力高達13.2噸，而且在可靠性和壽命方面超越了引俄發動機。

相信很多讀者對2018年珠海航展上殲10B-TVC驗證機的精彩表演印象深刻，這次堪稱中國歷史上最精彩的單機飛行表演，正式來自於渦扇10系列的加持。殲10B-TVC驗證機用這樣的驚豔向世界宣佈，太行終於行啦！

而太行的故事顯然不如就此結束，推力更大、效能更加先進的渦扇10改型發動機目前已經裝備於中國最先進的殲20上，使得太行版殲20在效能上較使用俄製99M1發動機更加強悍。目前太行版殲20正在向北部戰區航空兵某旅“先鋒飛行大隊”交付。

我們用了30多年的時間，才使得我們的航發工業與強敵相比，從望塵莫及追到了望其項背。但是，我們也不能盲目樂觀，底子在那擺著，持續的投入差距也在那擺著，雖然我們對中國產航發無比期待，但是確實還不能與強敵相提並論。

咱的渦扇15還不知道咋樣呢，人家使用18噸F135的F35已經造了交付了500架了。

WS-10A渦扇發動機

WS-10A渦扇發動機，是WS-10的發展型號，主要裝備於J11B戰鬥機。WS-10A發動機與WS-10"太行"發動機最大的區別是核心機技術不同，WS-10A的核心機是CFM56核心機技術與AL-31F的核心機技術相結合的產物。WS-10A發動機的整體效能接近F110-GE-129IPE (F110的效能改進型)。中國在這款發動機上使用了俄羅斯的技術;而中國表示，他們做出了重大的改進。例如，俄製AL-31發動機的壽命僅為900小時，而中國改進了設計，使WS-10A的壽命達到了1500小時。

F110是美國 GE公司為F-16戰鬥機在F101(用於B-1轟炸機)的基礎上研製的發動機,其第1個型號F110-GE-100推力為124.7kN,根據美國空軍的要求,GE公司於1991年完成了F110的提高效能的衍生改進型F110-GE-129(推力為129.1kN級)的研製工作,並於同年裝在F 16交付空軍使用,同時-129型還用於F-15戰鬥機。在研究F110-GE-129時,GE公司採用了低風險的衍生技術,繼承了-100型的高可靠性,採用了-100型中的81%零、元件,使-129型也具有在飛行包線內油門杆的運動無任何約束且不會發生失速,因此使駕駛員可將精力集中於作戰任務。-129型還具有高的迴圈壽命,因此使用它的戰鬥機具有單發戰鬥機中最好的安全記錄與高的出勤率。

所以在效能上來看已經差不多了，但發動機不能光從效能上來看。可靠性也是重要的一環，F110-GE-129研發的目標之一就是可靠性。渦扇10A還出現過大規模回廠，這個問題怎麼讓人放心呢

在軍用航空發動機方面，中國的渦扇-10系列發動機與美國的F110系列發動機有著很大的相似之處，除了同為大推力小涵道比渦扇發動機、推力相近之外，又有著十分相似的發展之路，那如今已經相對成熟的渦扇-10發動機相比F110發動機還有著多大的差距呢？

首先是F-16戰鬥機所有的F110系列發動機，F110-GE-100發動機是F110系列的基本型，採用了F404的風扇、加力燃燒室和噴管技術，於1986年10月份換裝到F-16C/D戰機上進行使用，此時該發動機的最大的加推力為12.5噸，推重比為7，在當時已經是一款相當先進的發動機。

之後，美國通用電氣公司（GE）又在F110-GE-100的基礎上，改進研製了F110-GE-129發動機，該型發動機於1992年開始裝備到F-16C/D戰機之上，新型號的F110-GE-129與F110-GE-100有81%的零件可以通用，用於保證發動機的整體穩定性。

另外，F110-GE-129發動機相比F110-GE-100在效能方面有也不小的增加，加推力增加到了13.2噸，推重比增加達到7.3，發動機的維修間隔也增加到了2000個小時，使得該發動機的總壽命達到了6000個小時左右，大幅度領先於當時全球同類型的其他軍用航空發動機。

不過，F110-GE-129並不是F110系列發動機的終點，在此之後GE又推出了F110-GE-129EFE大規模升級版本，為了引起軍方和國際上的注意並在1999年改名為F110-GE-132發動機，132的最大加推力達到了14.5噸，推重比達到了7.8。依靠推力大幅度增加F110-GE-132發動機，美國在第二年就斬獲了80架阿聯酋加裝保形油箱的定製版F-16E/F戰鬥機。

與F110系列發動機相比，渦扇-10發動機的基本型渦扇-10A定型於2005年，該型號的加推力為12.5噸，但並未大批次生產就轉入了改進型的研發；在2010年左右，渦扇-10A的改進型渦扇-10B開始定型，此時該發動機的最大加推力達到了13.5噸左右，並被開始批次裝備到殲-16、殲-11、殲-10等戰機之上。

而目前渦扇-10的效能最為先進的型號應該是目前殲-20戰機所用的那款（暫且稱為渦扇-10X），根據坊間傳聞的資料，渦扇-10X發動機加推力達到了14.5噸，推重比達到8，總壽命達到了3000個小時左右，按照出現的頻率來看該發動機在今年之前應該已經定型。

結合兩款發動機的發展來看，渦扇-10系列發動機雖然一直在追趕，但相比F110系列發動機在進度上依然落後了大概20年的時間（目前F110的最新型號為134，加推力15.4噸），雖然渦扇-10X的效能已經與F110-GE-132相差無幾，但在發動機的總體壽命上兩者還有很大的差距。

為什麼人家問的是渦扇10B，大家清一色回答渦扇10A怎麼怎麼樣，大家的眼睛都瞎了嗎？還是都是在網上貼上複製的