[最滿意]

我覺得開車在路上不知道意外是何時而來的，所以在安全這一塊一定要做好，但這個車子的氣囊和一些主動安全配置都還挺高的，還有就是1.3T的發動機動力好而且也比較省油，而且也沒有他們說的三缸機抖動很強烈。

[最不滿意]

內飾的異味並沒有很好的解決掉，也可能是我的車子剛出廠不久，反正提車的時候車內的味道挺大的。其他的沒啥了這個車才提車沒多久現在用著都還不錯。

[外觀]

車子的尾部的設計很好看，這個車子的尾燈辨識度還是挺高的，而且下保險槓兩側的那個設計我覺得也是很有靈性。

[舒適性]

名爵ZS這個車子的座椅因為是運動風格的座椅，所以前排的兩個座椅包裹感特別的好，而且座椅的柔軟度也沒有因此而下降。要是隔音效果在加強點就更好了。

[油耗]

油耗的表現很好，這個車子的油耗甚至低到讓我懷疑這是不是一臺渦輪增壓的發動機，因為大家都說渦輪車油耗很高，可能也是和人的開車習慣有關係我開車都開得比較溫柔很難踩地板油，我都是很輕的踩油門。

[內飾]

全液晶儀表盤看起來確實特別的爽，顯示的內容很豐富，而且比普通的機械式儀表盤好看多了。可惜這個內飾就是異味太重了。不過撞色的內飾設計看著很招人喜歡看慣了黑色內飾人，一看著這種雙色內飾就感覺特別好看，年輕人就是喜歡花裡胡哨的東西。

[操控]

名爵ZS這臺車方向盤比較靈活，但是對於男性可能會覺得輕了點，我更喜歡穩重一點的方向盤，ZS適合女生開轉向精準而且也比較輕。

[空間]

ZS是一臺小型SUV,但是後排的空間還不錯，上次提車回來的時候後排坐了三個人，感覺也不是很擠，三個人的乘坐空間都有保障。後備箱空間很大這幾天在外面旅遊大包小包的幾個行李箱輕輕鬆鬆就能放進去了一點也不會覺得不夠用，當初買ZS就看中他的空間還不錯。

[動力]

這個車子的動力很好，每次起步的時候推背感都是特別的強的，而且也試了一下，這個車子的百公里加速是挺快的。1.3T起步到一百碼加速快，動力雖然是1.3但是感覺不比2.0自然吸氣的差不管是開高速還是山路表現都很棒。

[價效比]

價效比很高，-開始也有考慮過合資品牌的小型SUV,但是價格太高，價格便宜的配置低到看不下去，第一臺車就想買個配置高價格實惠動力還好的車子。ZS在各方面都能很好地滿足我的需求，也沒低於我的期望支援中國產。

[為什麼選擇這款車]

當時也看了很多的車子並不是特別的喜歡緊湊型的SUV,感覺開起來很大，最後想買個小車，但是車子空間太小了，想想之後還是選擇了買個SUV做家用車還是空間很重要，看了很多小型SUV，只有ZS這款車外觀還要設計是符合我的喜愛的。ZS這個車子的配置和價格也剛好是符合我的要求的，所以就選擇了這個車子。

ZS最大功率163馬力、峰值扭矩230牛·米，已經超越大眾的1.4T和本田的1.5T了。實際提速8.5s，而且發動機輕量化做的也更好了。同級小型SUV中唯一的1.3T加愛信6AT，看似排量不大，卻在動力方面不輸給排量更大的車型。所以ZS能在8.5s破百。

傳動系統是愛信變速箱，愛信是日本的變速箱企業，但是合資的日系很少用愛信6AT。比如CHR用了CVT變速箱，是因為CVT變速箱的生產升本低於6AT，這符合豐田高度成本控制的理念。CVT的綜合表現不如6AT。所以名爵ZS的發動機動力系統要比國內甚至是合資的同級別車要好。

另外ZS是10萬級第一款自動駕駛小型SUV。該系統整合帶騎行人保護的自動緊急制動AEB-Cyclist等駕駛員輔助，價效比很高。

新款名爵ZS在外觀輪廓上並沒有進行大刀闊斧的改變，只是在細節處進行調整，採用了黑曜石矩陣造型的前進氣格柵設計，取消了在進氣格柵外部包裹的鍍鉻裝飾。

車身側面造型動感流暢，硬朗的腰線設計營造出很強的運動感，並採用了戰斧旋動式輪圈設計。車身尺寸上長寬高別為4323/1809/1653mm，（4314/1809/1648mm為全球百萬暢銷款車身尺寸），軸距為2585mm。

車尾造型飽滿圓潤，採用大量的平直線條營造出不錯的層次感與橫向視覺寬度，尾燈造型富有設計感，並採用了LED光源，排氣也由隱藏式設計變為雙邊共兩出，並增加了銀色裝飾條。

內飾採用偏向駕駛員一側的設計手法，方便駕駛員在行車過程中進行功能操控，並採用了大面積的軟質材料包裹以及紋路設計。

旋渦式設計元素的全液晶儀表盤，視覺效果與科技感出色，資訊顯示清晰明瞭。

平底式三輻多功能方向盤採用皮質包裹，手感較為細膩，尺寸適中握感不錯，左右兩邊多功能按鍵豐富。

座椅採用了皮質包裹，填充物軟硬適中，支撐性不錯，配合紅色縫線，運動感很足。全車提供乘客和駕駛者使用的前後各2個USB充電口，另外，後排出風口也並沒有缺席。

動力及駕駛操控表現如何？

動力方面，新款名爵ZS搭載了1.5L和1.3T兩種動力，其中1.5L發動機最大功率88kW（120Ps），最大扭矩為150N·m，1.3T發動機最大功率120kW（163Ps），最大扭矩230N·m，傳動系統，1.5L車型匹配5速手動和CVT變速箱，而1.3T車型則匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。底盤懸架結構繼續使用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的組合。

在駕駛感受上，咖哥重點說下1.3T+6AT的動力表現，這臺來自通用的1.3T發動機，賬面引數與市面中的很多1.5T發動機對比也絲毫不遜色，起步階段雖然低扭表現並不算突出，但隨著轉速迅速攀升之後還是提供了不錯的動力表現。

來自愛信的6AT變速箱換擋速度與邏輯都不錯，方向盤轉向手感也提供了三個擋位的選擇，包含輕盈、標準以及沉穩，總體而言轉向手感偏輕盈，底盤懸掛在遇到路面細碎的震感能很好的隔絕掉，而遇到大顛簸路面時也能有效的化解掉。

最大功率163馬力的1.3T發動機，裝備在整備質量1.3噸左右的名爵ZS身上，加速方面、動力輸出方面，都能給到不錯的表現。