從個人角度講，我從來沒想過用大眾PHIDEON跟沃爾沃S90進行比較。從各種評測的欄目上看，其他媒體也都習慣用大眾PHIDEON和奧迪A6L進行比較。但如果換一個角度講，一個是大眾的旗艦車，一個是二線豪車的領頭羊，這兩款車的對比也比較有意思。因此拋開品牌不談，直接老幹貨。

首選我們選擇這兩個品牌銷量最高的車型，分別是大眾PHIDEON的380TSI兩驅至尊旗艦版，和S90 T5智雅版。兩款車的價格都在48萬左右，所不同的是，S90終端優惠4萬元，而PHIDEON終端優惠將近10萬。

從基礎引數上看，沃爾沃S90在動力、車身、軸距等方面都超過了大眾旗艦車型PHIDEON，也就是說加速度和車內空間方面，S90有理論優勢。但比較有意思的是，S90油箱只有55L，而PHIDEON卻有75L，看來PHIDEON是把自己當做D級車來看待的。

作為世界上最安全的品牌，沃爾沃S90全系都標配了全套的主動安全裝置。然而PHIDEON作為旗艦產品，似乎也想從安全出發。不但擁有跟S90同樣的安全配備，還多出了夜視系統、抬頭顯示和疲勞駕駛提醒。當然，這些都是因為PHIDEON選擇的是旗艦車型。僅從這一點上講，PHIDEON在安全配置的價效比上遠高於沃爾沃S90。

除了操控安全配置以外的差距外，沃爾沃S90在舒適性配置上也跟PHIDEON存在差距。比如電動調節方向盤和方向盤加熱就是北方地區最需要的配置。而沃爾沃S90全系都不具備這個功能，按照沃爾沃官方的解釋，是為了“安全”。

不過沃爾沃S90比PHIDEON多出一個全液晶儀表盤，還是挽回了點顏面，只是這麼大的儀表盤不裝上夜視系統是不是有點浪費啊。

此外，PHIDEON還有手機無線充電系統、前後排座椅加熱、通風、按摩功能，以及第二排座椅電動調節功能，基本上在舒適性功能上全面超過了沃爾沃。不過需要指出的是，雖然大眾PHIDEON在座椅配置上下足了功夫，但大眾的座椅填充物卻很硬朗，坐上去屁股不會有沙發的感覺，更像是坐在太師椅上。

就配置價效比而言，大眾PHIDEON跟S90相比， 可以說遙遙領先。然而如果推薦產品的話，我依舊推薦沃爾沃S90，不是因為沃爾沃品牌更好，而是做工品質實在相差太遠了，整天面對PHIDEON這些做工細節，再好的配置，你也無法有舒爽的感受吧。

題主提到了最重要的追求，是儘量在開車時讓人省心，“能自動的功能儘量別讓手動”，那麼S90有一個獨霸同級別的功能，可能會讓題主十分動心，就是全系標配的“自動駕駛輔助”功能。

首先要澄清一下，沃爾沃的這套自動駕駛輔助功能，雖然有“自動駕駛”的字樣，但是更重要的字是最後兩個——輔助。也就是說，這個功能絕對是不能當自動駕駛來用的，特斯拉之前的Autopilot就因為宣傳不清出了車禍。

S90的這套自動駕駛輔助有什麼意義呢？它可以理解為在ACC自適應巡航的基礎上，又增加了車道保持這一項功能，能夠讓你不握方向盤的情況下，自己一直保持在車道中央，這樣一來，不僅解放了踩油門和剎車的右腳，同時也把雙手給解放了。

當然，真的使用時，你不能真的把雙手鬆開方向盤，而是需要至少一隻手扶著方向盤，目的是讓車輛知道你沒睡著，還是盯著路面、可以隨時接管車輛的，畢竟這不是完善的自動駕駛，而只是一個輔助的功能。

可惜的是，這項功能上市之後，並沒有引起明顯的注意，S90是第一臺將這種功能全系標配的豪華車，其它品牌例如賓士寶馬奧迪路虎凱迪拉克，迄今在中國市場上市的車型中，50萬以內都買不到這樣的功能。

有人會說，如果還需要扶方向盤的話，S90的這個自動駕駛輔助功能有多大用呢？新車君多次體驗過，可以說意義非常大。因為它除了能讓你開車時更輕鬆之外，在遇到天氣不好或者緊急情況時，它是能夠給駕駛員提供一個保障的，如果該剎車時駕駛員沒反應，這套系統也會介入進來，相當於增加了一個雙保險。

所以，這個系統不僅是一個舒適性配置，也是一個安全配置，讓駕駛員更加省心。

深入淺出新車君，回答完畢。

這兩輛車都不錯，想中庸點就選大眾，個性點就選沃爾沃，這兩輛車我都見過，沃爾沃造型真的很拉風，PHIDEON乍一看和Passat似的，但確實大。配置啥的這個價位該有的都有了，多的都是些噱頭。

聽說PHIDEON要出330所以放棄這輛車，本來途的是高階低調，這麼一搞誰還去買，大眾打錯了算盤。這個級別價位沒有好壞只有個人口味喜歡哪裡還是要自己試一試，喜歡的試一圈就感覺可以買單了。