日系車車身輕鐵皮薄，買日系其實對動力沒有多高要求，新一代Crider1.0T的發動機表現不錯，對比老款1.8L的139馬力，只損失了17馬力，實際駕駛過程中基本差別不大。起步速度不錯，50公里時速以下稍踩油門推背感明顯，有時紅燈路口綠燈一亮，稍稍一腳油門就能竄出去了。油耗方面也不錯，這樣的動力，平均百公里6個多一點。總體來說還是省油的車。

有這麼一款車，中國特供，你說它新車不貴二手車也不便宜，一輛A級家用車用1.8+5AT，但是基本除了動力總成沒啥好誇的，這就是本田Crider。本田Crider採用了家族式設計語言，前臉富有極強的視覺衝擊力，上方採用一根粗壯的銀色鍍鉻裝飾條貫穿左右，下方中網利用燻黑的設計與之搭配，猶如大嘴的造型，加上兩側犀利的包圍與圓形的霧燈造型，具有十足的年輕氣息。空間是本田Crider的最大賣點，作為一款緊湊型轎車，車身尺寸長達4756mm*1804mm*1509mm，軸距2730mm。而定位於中型車的現代MISTRA，車身長度也僅有4710mm，僅從資料上看Crider的空間儼然已經可以媲美B級車。

本田Crider的動力一直以來都處於風口浪尖，全系採用了一臺1.0T 三缸渦輪增壓發動機，最大馬力122Ps，最大扭矩173N·m，匹配6MT手動變速箱或CVT變速箱。作為家用，動力肯定是足夠，同時CVT的變速箱可以提供更好的燃油經濟性，讓養車變得更加省心，月薪3000養起來是真沒壓力。

但是三缸發動機在國內一直以來都飽受爭議，儘管本田Crider的駕駛平順性值得稱讚，但是三缸發動機的提速效果與四缸還是有著很大差距，同時三缸發動機在車輛怠速時的抖動與噪音也要更加明顯。

值得購買，我親戚的是14款Crider，這款車空間大動力好省油皮實耐用，用到現在沒出現過任何毛病，1.8的動力非常ok，本田的發動機很抗造，家庭用商用或者跑滴滴都挺合適，維修保養也便宜，下面兩張照片是我那時開他車的照片

看了其他的回答，很全面，估計都是號稱專家級別的介紹了，我正好是去年9.15日買的車駕校拿本的第三天自己去提的車，說實話說得太專一了估計很多人都聽不懂，我就說點大家聽得懂的，當然我我不是專業人員，就拿我親自體會的來我是豪華版的高配，買的時候96000.買之前也大慨瞭解了一下，首先空間大，後排坐三人不擁擠膝蓋還有兩個拳頭位置，自動駐車自動啟停，節能模式，胎壓監測，無鑰匙啟動，省油市區也就7.0缺點是1.0三缸發動機，抖動目前感覺不出，胎噪在不好的路面有一點，路面好感覺不出來，有人說兩三年就明顯了，如果是1.5的估計起碼也得15萬左右，這個本身就是一款家用車家用車追求的的就是功能多便宜。所以如果在乎一點缺陷就不用買了。他的實用性與經濟效能是遠遠大於缺陷的，當初普通長安車啥都沒有，到現在開的人任然居多，這就是追求的一個實用性。起碼配置方面Crider是有過之而不及。車身是b級型別。所以這個價位日系車來說還是利大於弊的，我不去賽車，不去飆車我要的是實用性這就夠了。

Crider自從換代後。他的優點：空間更大了，快趕上中型車的空間了。他的缺點：發動機由1.8L四缸機，改為1.0T三缸機。三缸發動機抖動的問題到現在還沒有解決。發動機這塊確實差點，同價位不太建議入手。

廣汽本田透過Crider這個車系的進化，讓人們看到了持之以恆的效果回報，並沒有人們最初想象中那麼差。

現款Crider拿到上一代Crider的接力棒時，廣汽本田就像它們以前那樣，沒有新老同堂，也沒有坐地起價，而是乾脆利落地以全新的面貌取代了人們對老款的一切記憶。只是有不少老款Crider做得到的事情，新款Crider繼承了這些特色。

此前我並沒有試駕過Crider，倒是試過Crider的兄弟享域。這次在本田Crider的駕駛位上，我找到了和享域相近的駕駛感受。無論是Crider還是享域，開起來都更像是一款非典型的本田車，或許這是為了與CIVIC和Accord形成更好的區分。換句話來說，雖然Crider看起來更像是更高階的現款Accord，但開起來則更像以前的Accord——從容淡定，與世無爭。

之前試駕享域時，我大多數時候是坐在駕駛位上，因此對這款本田造的大空間家轎開起來的感覺已經心裡有數了。但這次試駕Crider有一個很大的不同是：我能坐在後排。

好巧不巧坐我前面開車的是位女司機。

等她調好座位，我發現原來Crider任何關於空間的宣傳都沒有造假，他們說可以翹二郎腿，是的，他們說的都對。

事實上，雖說一輛長度超過4.7米的緊湊級轎車做到這種空間水準並不難，但想要同時實現柔軟的座椅+傾斜的靠背+滿分貼合，這才是真正的不容易——要知道Crider的價格才10萬多而已。

坐在後排，當車子跑起來的時候我發現，Crider的懸架和轉向之類的動態也和享域沒什麼區別，由於是舒適的家用定位，所以偏軟的懸架並不意外。遇到顛簸路段時，能明顯感覺Crider在初段會過濾掉細碎的震動，即使傳到車廂內也會被座椅化解掉。然而遇上較大的坑窪時，車體還是會有較大幅度的起伏和橫擺，二次回彈也相當明顯。因此，行駛時遇到顛簸路段還是放慢車速會舒服很多。

值得一提的是，新Crider相對於老Crider在隔音方面的改進確實非常明顯，最直觀地例子是過減速帶，新款的聲音不再清脆，而是達到了同級平均水平。我們最近極少聽說有人還在吐槽本田的隔音，靠的就是從Crider開始，到Accord、AVANCIER，它們都有著不錯的隔音表現。

這樣的表現可以看出本田依然極力的把新Crider打造成一款完全倒向家用的大空間車，動態效能方面如果想跟隨這樣的定位，那關鍵詞一定是「好開」，這一點，這臺1.0T+CVT車型做得很好。

這套可輸出122馬力+173牛米的動力總成對於一臺1.2噸的緊湊級轎車來說是完全夠用的，這也是我在試駕享域的時候已經被明確了的。踩下油門之後發動機會盡可能平順的起步，如果這時候收一點油門，發動機則會極力抑制轉速，整個過程的切換非常平緩。

一般來說，大多數汽車深踩油門都會讓動力總成有偏激進的輸出，但在Crider上，想要得到激進的輸出並不容易——除非掛到S擋。在普通模式下，Crider的整個駕駛節奏都是很慢的，如果想要“啟用”輕快的感覺，則需要駕駛者大膽地在日常行駛中，大幅度控制油門深度。

有趣的是，Crider所擁有的三種動力輸出風格——S擋、D擋、D擋+ECO，已經非常明確地區分出Crider的駕駛節奏了——S擋模式下Crider的動力有點像1.8L，速度很輕鬆就能拉起來；D擋則是像一般的1.5L，能Hold住日常90%以上的路況；D擋+ECO則大概就是1.3L的感覺，深踩的時候並不是沒有動力，而是會延遲很久才來，給人感覺非常非常平緩。

如果有什麼點值得一提的話，那一定是轉向，一上手就給人一種輕鬆的感覺，指向很明確但不激進，跑起來之後轉向響應非常快，時隔數月開起來還是讓人感覺很意外。