VV7用的是7速DCT變速箱，大眾對雙離合變速箱用的最早，叫DSG。雙離合變速箱分為乾式跟溼式兩種，VV7採用7DCT溼式變速箱，這種變速箱需要油液較多，體積相對較大，所以後期維護成本可能較高一些，相對於AT跟CVT來講的話，可靠性跟耐用性要差一些；不過優點就是換擋速度快，傳動效率高，可以承受更大的扭力。

長城應該是十多年前開始研發自動變速箱的。

聘請了在業內頂級的變速箱研究專家格哈德•亨寧以及其團隊，歷時近4年的時間開發，零部件均採購於大陸、博格華納、舍弗勒等國際一流的零部件供應商，就連生產裝置也全部採用了歐系自動化裝置。長城的這款7DCT溼式雙離合變速箱避開了大眾乾式雙離合的坑，可靠性有一定保證。

在效能方面，該款溼式7DCT變速箱的速比範圍達到了8.0，可承受450N•m的最大扭矩，綜合效率達到了業界領先的98%以上。

對於能耗的控制，長城更是採用了諸如：智慧雙泵系統、最佳化摩擦片溝槽設計、齒輪強制噴潤滑油等一系列解決方案，成功減少了整箱的運轉攪油損失、差速器攪油損失，實現了對能耗的良好控制。

至於對NVH的控制，工程師們結合噪音傳遞特性進行分析，並模擬全工況下變速器、傳動系動態響應。另外，研發團隊還建立了完整的變速器NVH測試、評價及檢測體系，從而確保有一個良好的NVH表現。

長城的7DCT技術源自麥格納或格特拉克，技術起點並不低。製造和品控相對也有一定保障。現在長城的問題在於發動機和變速箱的匹配還需要進一步改善才能更有利於控制油耗。

WEY VV7是長城旗下WEY品牌首款車型，於2017年上海車展正式上市。VV7是SUV車型的量產版本，新車延續了W01車型的外觀設計，官方稱其為“豹形”前臉，蜂窩網式格柵搭配全LED光源的燈組，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4749mm*1931mm*1655mm，軸距2950mm，定位於一款中型SUV。

VV7的變速器是長城自主開發的7速溼式DCT變速器，該變速器被評為“世界十佳變速器”（由中國汽車評價研究院主辦）。

DCT變速器的核心技術和技術難點在於雙離合器的滑磨控制，這會影響到換擋品質（換擋衝擊）、滑磨功、離合器壽命。解決這一關鍵問題的核心在於演算法的標定。雙離合變速器還是採用手動變速器上常用的外齧合斜齒輪，所以在齒輪和軸的製造上沒有任何技術難點，且可以繼承手動變速器的製造裝置與基礎。而雙離合變速器的換擋執行機構，包括同步器（含換擋執行機構）和離合器。由於DCT換擋時（以3擋升4擋為例），3擋正常傳動時，4擋同步器先將4擋掛入；當換擋指令發出時，奇數檔位的離合器還接合，偶數檔位的離合器就開始滑磨接合了，這就構成了滑磨重疊；偶數檔位的離合器逐漸接合，奇數檔位的離合器逐漸分離，完成換擋過程。從DCT的換擋過程看，屬於clutch to clutch（從離合器到離合器）的換擋方式。

從網上一些測評來看，VV7換擋慢一些，也就是說雙離合器接合重疊時間長一些，這就克服了DCT變速器常見的換擋衝擊問題。但是呢，雙離合器接合重疊時間長，滑磨嚴重，就存在離合器發熱嚴重的問題，從而影響離合器壽命。但是長城的7DCT採用溼式離合器，離合器片由變速器油冷卻，可以將離合器滑磨產生的熱量迅速帶走，進而使離合器溫度上升緩慢。

由於VV7上市時間不長，從新車測試看，肯定不存在換擋衝擊的問題。如果一兩年後，離合器壽命沒有問題，那麼就可以說，這是一款非常好的雙離合器變速器。