E10·乙醇汽油並不會「催化積碳」·優缺點需詳細解析內容概述：乙醇汽油概念解析，熱值與普通汽油的差值，推廣乙醇汽油的原因，乙醇汽油與積碳的關係。（內容約2850字，閱讀需要10分鐘）

「乙醇汽油」的普及為很多汽車使用者帶來了焦慮，原因似乎為“醇類物質”似乎總會有些溶脹或腐蝕特性，同時網路也流傳著“乙醇汽油不耐燒”或“容易油水分離”等說法。那麼這些說法到底是事實存在的問題，還是被刻意誇大其詞了呢？

在解析問題之前首先要了解一則冷知識：黑吉遼東北三省，安徽、河南、江蘇、河北、湖北、廣東、廣西等區域均使用乙醇汽油，其中部分省份已經使用超過10年！這些區域的汽車並沒有想象中的大量出現問題哦。

什麼是乙醇汽油

眾所周知普通無鉛汽油是最理想選項，因為鉛含量＜0.013g/L（克/升）的標準不僅能減少排放物對空氣質量的破壞，同時也能減少氧化鉛對汽車氧感測器和催化器的損傷。所以無鉛汽油是最適合汽車的選項，乙醇汽油有什麼不同呢？

標準答案：90%無鉛汽油＋10%無水乙醇＝E10乙醇汽油。這裡的【E】指的是ethanol gasoline，釋義並不是一般理解的“ECO”環保概念，而是乙醇汽油的直譯！國內以10%的標準用無水乙醇混合無鉛汽油，所以汽油的本質（主體）並沒有變化。

「無水乙醇」也稱燃料乙醇，概念為體積濃度＞99.5%，是一種具備非常高辛烷值的燃料。普通汽油可分為89/92/95/98/101五個標準，區分的基礎是燃料中異辛烷的比例。

異辛烷理論辛烷值為100，正庚烷理論值為零，燃油含有多少比例的正庚烷，比如含有92%，那麼燃油的標號就會是【92#】。在新增10%的燃料乙醇之後，理論上辛烷值只有可能持平或更高；持平是兩者之間的比例進行了調整，更高的可能性是因為無水乙醇辛烷值達到111，這就是E10汽油的特點。

熱值差異基礎資料：普通無鉛汽油辛烷值為44000kj/kg（千焦每公斤），燃料乙醇熱值約為汽油的60.9%。

【熱值】又稱之為卡值或發熱量，指單位質量或體積的燃料完全燃燒後釋放的熱量，可以將之理解為燃料的“能量密度”。熱值越高等於能量密度越大，同樣一公斤的高密度燃料燃燒釋放的總能量自然越高，透過發動機轉化成為的“扭矩功率”想當然會更大。所以燃料的熱值是越高越好，但是燃料乙醇確實在熱值方面遜色一些。

（44000×60.9%＝26796kj/kg），這就是燃料乙醇的熱值。以10%的比例替代無鉛汽油，那麼整體熱值就是（44000-4400＋2679.6）＝42279.6kj/kg，是100%無鉛汽油熱值的96.09%。

也就是說E10乙醇汽油的整體熱值，相比100%無鉛汽油下降約3.09%。那麼使用這種汽油在燃燒做功時就會相應比例的減少發動機扭矩的標準，因為扭矩是依靠燃燒燃油產生熱能（內能），透過熱能推動活塞連桿曲軸運轉輸出的“動力概念”。

乙醇汽油的缺點：汽車耗油量會略微增長！因為汽車想要體驗合理的車速與加速感受，需要的是發動機輸出足夠大的馬力，而馬力的計算公式為（轉速×扭矩÷9549×1.36＝PS）。

從公式可以得出這樣的結論：由於轉速和扭矩是相乘的關係，兩者有一項高就能實現大扭矩。乙醇汽油熱值的下降造成了扭矩的下滑，所以整體馬力就會降低一點點；想要提升馬力到原有（100%無鉛汽油）標準，唯一的方式就是提高轉速。而轉速高等於提升了進氣量與噴油量，所以車輛的油耗也自然會有所增長。

說明：動力儲備越低·排量越小的汽車，其扭矩儲備也會越低。在小基數的標準上降低一定比例會有比較明顯的感受，所以拉昇轉速的程度也會略大一些；說白了就是小排量汽車的耗油量增長比較明顯，可能會達到5%左右（10L/100km升級到10.5L）。

反之大排量汽車的動力儲備本就有冗餘，足夠大的扭矩決定了在正常駕駛時不會因扭矩的細微變化感覺到明顯差異。所以在駕駛中就不會刻意提升轉速，耗油量的增長普遍在≤3%的範圍內。

推行意義乙醇汽油會細微增加耗油量，難道不會增加排放嗎？（如何實現減排）

知識點：燃料乙醇燃燒的產物主要是二氧化碳和水，無鉛汽油的產物是二氧化物、水、碳氫化合物、氮氧化物、一氧化碳與顆粒物等上百種有害物質。所以乙醇肯定是清潔燃料，但是因熱值過低所以並不適合直接替代燃油。

但是以10%的比例新增也等於減少了「10%燃油消耗之排放」，而增加的耗油量即使按照綜合5%為標準，這部分消耗中已經是（10%乙醇＋90%汽油）的混合燃料排放物。說白了替代消耗的10%減排部分，減去5%左右油耗提升的排放，得出的結果仍然是【正值】*（仍舊實現了減排）。

圖為燃料乙醇燃燒的概念

部分省區公佈的資料還是很令人震撼的，比如安徽在使用E10乙醇汽油的十年內，減少的排放量約等於400萬臺汽車的排放物總量。

這就是為什麼要推廣乙醇汽油的原因，即使它會增加一些耗油量。其實作為汽車使用者似乎會認為這不公平，憑什麼要將減排的“任務”交給我們。但換個角度思考問題就不會這麼想了，全國十幾億人口，個人名下登記的汽車將將超過2.2億，剩下不開車的人們憑什麼來幫助我們“消化尾氣”呢？所以透過燃油減排會增加了一點成本（百公里幾元錢），但當做義務也就可以接受了。

乙醇汽油與積碳

1：積碳的形成與是否燃燒乙醇無關！要知道積碳形成的原因是因為燃油“燃燒不充分”導致，形成的膠質物和遊離碳顆粒，與燃燒產生的水蒸氣和空氣中的雜質混合後形成；而燃料乙醇即使不充分燃燒也只會產生微量甲酸，它並不具備形成積碳的基礎。

「不充分燃燒」會出現在每一次冷啟動汽車之後的“熱車階段”，也就是指水溫從低溫到中線的階段。原因在於低溫機體與防凍冷卻液會過量吸收燃燒產生的熱能（影響動力），ECU控制單元只有主動加濃噴油並提高轉速以補償動力，而在加濃過程中就會出現空燃比失調（助燃氧氣不足）導致燃燒不充分。這是產生積碳的原理，與乙醇汽油仍然沒有關係。

2：乙醇汽油會不會腐蝕發動機呢？其實沒有這種說法，即使不充分燃燒狀態下會產生乙酸。因為E10汽油會有防蝕劑，別說這種比例的新增不會損傷機體的金屬材料，甚至對於工程塑膠的油箱也合成橡膠（丁晴標準為主）也不會產生溶脹。這是提前十餘年使用乙醇汽油區域的車主們，經過長期驗證得出的結論，當然也是有資料支援的。

3：乙醇汽油會不會油水分離？這種問題同樣不用擔心！

E10汽油含水量約0.8%，相分離溫度為﹣28℃（攝氏度）E15汽油含水量約0.5%，相分離溫度為﹣34℃

國標的E10乙醇汽油至少要到接近零下30%才會出現“油水分離”，相信絕大多數汽車使用者的用車地不會有這麼低的溫度。而在寒冷區域使用的汽油會針對性調整，所以黑吉遼的汽車們也沒有出現問題。

歐洲美洲普通使用E10/15/20三個標準的乙醇汽油，其中15%標準的相分離溫度雖然會低一些，但熱值的下降程度只會更大；至於美洲多使用的20%標準就不用贅述了，總而言之乙醇汽油不用擔心分離、腐蝕與積碳的問題。

總結：E10乙醇汽油存在熱值下降會升高油耗的缺點，但是綜合考量也確實有必要承擔一些減排的義務。除此以外沒有其他什麼需要擔心，網傳的很多問題大多數是“流言”。

乙醇汽油的優點：

1.乙醇是可再生能源，產量極其豐富。

2.乙醇的熱值很高，可以代替一部分汽油使用。

3.乙醇的價格相對便宜，降低部分燃油成本。

4.乙醇汽油對排放有好處，因為乙醇的成分只有碳氫氧三種元素。

5.乙醇汽油的合成技術現階段非常成熟了，不存在拿消費者試水的情況。

乙醇汽油的缺點：

1.乙醇極容易吸水，造成乙醇汽油中會含水，導致汽油品質降低。

2.乙醇在常溫條件下會緩慢變質成為乙酸，對管路有輕微腐蝕性。

3.乙醇雖然熱值高，但是還是達不到汽油的熱值，會導致動力相對變差，同時提高油耗。

4.部分老車的發動機可能不相容使用乙醇汽油，因為發動機技術跟著該地區排放標準一起升級。

5.能源型企業在中國屬於絕對壟斷行業，未必就真的廉價。

對於乙醇汽油是否更容易產生積碳，還是有待觀察。積碳的形成原因還是因為發動機溫度不夠造成燃燒不充分，從而導致汽油內的烷烴化合物變質成為膠質物沉積在發動機內。乙醇並不會產生膠質物，單純就乙醇這個物質而言是不會產生積碳的。但是混合了乙醇的汽油是不是會導致汽油積碳現象加劇還真的有待考證研究，但是按照汽車工業最發達的歐洲地區燃油銷售情況，普遍銷售的是混合了5%體積的乙醇汽油，即E5乙醇汽油，而中國卻是E10。車主們普遍吐槽的一點還是既然乙醇含量明顯多了，為什麼我們中國的油價還是那麼貴？

再比如，中國的排放標準非常嚴苛，但是中國的煉化汽油的標準遠沒有嚴格執行呢？沒有人去考究，或者說也沒有普通人有資格去監督執行情況。有時影響排放的東西不是發動機技術，而恰恰就是燃油本身，這份監管空白由誰來補充呢？汽油中含硫、氮等其它可能過度汙染環境的成分有沒有在煉化過程中被充分排除掉，這都是問題。

壟斷型企業，比如中石油中石化這類能源企業，他們提供給市場什麼燃油，消費者就只能被動接受什麼燃油。更何況市場上還有一大堆形形色色的加油站，誰能保證他們銷售的乙醇汽油就是合格產品呢？若是真的都能保證，就不存在乙醇汽油存在令消費者顧忌的問題了。國家行政單位要求汽車排放必須達標的同時，是不是也應該把燃油的排放標準、煉化規範也都適應性提高呢？

乙醇汽油是個必然趨勢，我們只能被動接受。使用乙醇汽油，需要注意的是乙醇汽油不能長期儲存在油箱內，一般按實際用車需求，一次加註不超過十五天用量即可。同時第一次加註乙醇汽油的車子最好去清洗、檢查一下油路，對防腐蝕不能適應的油路部件及時進行更換，對於直噴發動機車輛，還需要按時加註燃油Bora提升汽油辛烷值降低激烈駕駛產生爆震的可能性。對乙醇汽油來說，用是肯定要用的，作為車主本身我們自己還是上點心。

理論上來說，乙醇，我們俗稱酒精，乙醇汽油是一種由糧食，及各種植物纖維加工成的燃料，乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源，按照中國的國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油，與10%的燃料乙醇調和而成，它最大的優點就是辛烷值高，抗爆性好。左邊為純汽油，右邊為乙醇汽油

缺點也非常明顯，特別是使用過的朋友反映，乙醇汽油“不耐燒”，就是降低了燃油經濟性，這是因為，乙醇的熱值是常規車用汽油的60%，根據資料顯示的報道，若汽車不作任何改動就使用含乙醇10%的混合汽油時，發動機的油耗會增加5%，甚至更高。正常汽油

乙醇在燃燒過程中會產生乙酸，對汽車金屬特別是銅有腐蝕作用，極易對汽車的密封橡膠及其他合成非金屬材料產生輕微的腐蝕，溶漲，軟化或龜裂作用，特別是排氣管腐蝕最為嚴重，對於渦輪增壓車型，肯定會比純汽油更加劇積碳的滋生。新增乙醇的汽油

就讓我這個半吊子汽車專家來簡單回答一下。

首先說優點：

1.辛烷值高，抗爆性好。

2.可以減少車輛尾氣排放，是一種清潔能源。

3.是種可再生能源，技術比較成熟。可放心使用。

缺點：

1.相對於汽油動力較差一點。

2.油耗也相對高，費用也不比汽油便宜。

3.據說天熱時易產生氣阻而熄火。

4.對運輸和儲存環境要求較高。

5.很怕水，保質期太短，大概一個月左右，如果沒有賣完，會分解，產生不良反應，對發動機沒好處。

對於積碳這個問題比汽油要好，不易產生積碳！

隨著乙醇汽油的普及，相信大多數車主都開始關注使用乙醇汽油到底有沒有使用純汽油好，使用了乙醇汽油動力有沒有下降，積碳有沒有增的等問題。

國家對於乙醇汽油的使用也加大了力度，到現在為止基本做到全面普及了。乙醇汽油的普及從排放上來說可能更有利於環境和空氣方面的治理。但對於汽車的利弊還是用過後的車主最清楚。

就拿我自已的車用過乙醇汽油後的感覺來說說吧。沒有使用乙醇汽油之前和現在相比，首先我覺得動力上面變弱了，感覺使用乙醇汽油沒有純汽油動力強，而且油耗感覺也增高了，至於積碳有沒有增多，本人沒有檢測所以也說不清。但使用乙醇汽油不是說燃燒更充份嗎，所以我想積碳方面應該是不會增多的吧。

每個人使用過乙醇汽油後的感受可能都不一樣，以上只是我個人的用後感受不能代表全部。就算使用乙醇汽油沒有純汽油好，但是為了下一代有一份更好的空氣和環境，想想這點又算什麼。人人都出一份力讓明天的空氣環境更美好。

朱博士回答：乙醇汽油中含有10%的變性乙醇，乙醇是含氧燃料（分子式中含有氧），燃燒更完全，更不容易產生積碳；也是因為乙醇的熱值低一些，動力性稍微弱一點。

有的地方要推廣乙醇汽油了，當地的朋友愛惜車子，擔心使用乙醇汽油產生積碳，減少發動機壽命等等問題，其實根本沒有必要擔心這些。推廣乙醇汽油，是我們國家的能源戰略的一部分，在東北地區已經使用10多年，已經是非常成熟的產品，根本不用擔心乙醇汽油的使用問題。

乙醇汽油的成分、質量、調配方法是有國家標準的，按國標GB18351—2001的質量要求，由車用乙醇汽油定點調配中心調配。是新一代清潔環保型車用燃料。

乙醇汽油的辛烷值高，抗爆性好；發動機使用乙醇汽油，爆震傾向減少。

推廣乙醇汽油的出發點是為了環保。

2020年推廣汽油含量90%的乙醇汽油是為了更好地燃燒，才達到環保效果。

普通汽油燃燒的汽車在油門踏板過深時會浪費碳和氫。混合乙醇之後，使燃燒更加充分，因此理論上更不易有積碳產生。

我們都不敢使用乙醇汽油的主要原因是：雖然乙醇汽油便宜一點，但動力沒有純汽油來的直接，會增加油門踏板深度。

實際使用下來還是能量守恆，總費用也是接近守恆。在這樣的情況下，如果一個加油站有乙醇汽油和普通汽油二種選擇。相信很多人會選擇普通汽油。

待到加油站只有乙醇汽油可以加時，大家也沒得選擇。也算為環保事業盡一份貢獻。

你好，使用乙醇汽油可以有效改善油品的效能和質量，降低一氧化碳、碳氫化合物等主要汙染物排放，並且不容易產生積碳。它不影響汽車的行駛效能，還減少有害氣體的排放量。乙醇汽油作為一種新型清潔燃料，是目前世界上可再生能源的發展重點，符合中國能源替代戰略和可再生能源發展方向，技術上成熟安全可靠，在中國完全適用，具有較好的經濟效益和社會效益。

乙醇就是酒精。

由於乙醇的熱值低，燃燒速度慢，所以很多車主，都會感覺跟以前的純汽油相比，使用乙醇汽油明顯的提速慢動力不足。這是因為乙醇汽油和普通汽油的燃燒值不一樣。而國內各省市雖然現在大力主推乙醇汽油，但汽車廠家並沒有針對乙醇汽油做單獨的發動機調教，發動機還是按照純汽油的特性來生產和調教的。所以使用乙醇汽油，發動機也多少有點水土不服。

而且，很多車主都反饋使用乙醇汽油以後，油耗更大。加滿一箱油，原來可以跑600公里，使用了乙醇汽油以後，最多也就能跑500公里。所以很多跑長途的車主，都喜歡路過還沒推行乙醇汽油的省市時，先把油箱加滿，其含義就是為了多跑路，乙醇汽油能少加就少加一點。當然，隨著國家大力推動乙醇汽油的在各地的逐步落實，這個希望會越來越渺小。

酒精可以用作有機溶劑。所以乙醇汽油跟以前的汽油相比，對橡膠、塑膠等部件的損害更大，而且燃燒後產生的水汽也能腐蝕排氣管。

國家主推乙醇汽油，是因為乙醇汽油更清潔，能夠有效降低尾氣排放。表現在積碳方面來說，使用乙醇汽油形成的積碳，跟以前的純汽油相比，其不完全燃燒情況下形成的積碳，相對較少。這也算是乙醇汽油的優點之一。

回答之前我先說說什麼是乙醇汽油把。

乙醇汽油

乙醇汽油顧名思義就是燃料酒精加普通汽油混配而成的新型替代能源。是90%的普通無鉛汽油加10%的燃料乙醇調和而成。

乙醇汽油標號分為:E90、E93、E95。

優點

節省石油資源

乙醇屬於可再生資源，是由各類糧食發酵而成，（主要是玉米，資源豐富。）畢竟0.9升的普通汽油加入燃料乙醇，就可以調配出一升的汽油出來。且適用於各類車輛。

環保

在多個城市的調查報告中，使用乙醇汽油期間，空氣中的二氧化氮，一氧化碳，都有明顯的下降。

缺點

乙醇的熱值是常規車用汽油的60%左右，但是你要行使同樣的里程所需的燃料要更多，雖然乙醇的含氧量更高。

乙醇汽油保質期短，且乙醇具有親水性，我接觸到水份子，與純汽油的含水量就會超標，易發生液相分離。

乙醇在燃燒的過程中會產生乙酸，對汽車的金屬具有腐蝕性，乙醇含量10％的乙醇汽油，基本上沒有什麼腐蝕性，但一旦超過15%時，必須新增抗腐蝕的製劑。

總得說乙醇汽油不好處是有:辛烷值高抗爆性好，減排，減少積碳。但是真的不經燒，使用久了也縮短髮動機的壽命。這方面乙醇汽油應該要改進。

還有我看到網友提出一個疑問（生產製造乙醇燃料的原料時所排放的汙染，使用乙醇汽油所減少的排放汙染，哪個很少呢？哪個更節約資源？）

中國的，大趨勢在2020年全國，推廣使用乙醇汽油，這是大勢所趨。讓我談談，什麼車適合使用乙醇汽油，一起使用乙醇汽油給我們社會帶來哪些影響？ 給大家一個不一樣的答案，讓大家更清楚自己的車。 如全國都使用含10%的乙醇汽油，則每年可節省450萬噸汽油。乙醇汽油是「十五計劃」的重點工作之一。

國內從2003年起陸續宣稱黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽等省及河北、山東、江蘇、湖北等其他省全面停用普通無鉛汽油，改用新增10%酒精的乙醇汽油。 乙醇的推廣，是有戰略意義的，有幾方面的優勢。

第一是節省汽油，減少石化燃料的消耗

第二，中國是石油進口國家，我們減少對國際石油，價格體系的依賴

第三是戰略發展的需求，可以創造更多的，農村的就業機會，開過，玉米價格高讓農民有更好的收入。

第四就是環保的需求，以純的是更清潔的燃料，可以讓燃燒更充分，它的排放物只有水和二氧化碳，沒有環境汙染。 中國在解放戰爭，和抗日戰爭期間，就生產過乙醇來代替汽油來給汽車使用 接下來回答一下你什麼車型使用？ 現在幾乎所有的，汽車用燃料的車型，不需要改造，可以直接使用，乙醇汽油，

我們在河北已經有了，大概十多年的使用經驗，任何車沒有反映過有不良情況。

1.乙醇的熱值只有汽油的60%，汽車不作任何改動就可以使用乙醇汽油，油耗會增加5%。

2、乙醇汽油會導致汽車動力性，經濟型，及冷啟動效能下降，對於汽車急加速效能會有降低。

3、乙醇在燃燒後產生乙酸，對汽車金屬特別是銅有腐蝕作用。但是按照中國國家標準，汽油含有乙醇量為10%，而在這個標準下，對金屬腐蝕影響基本可以

而且理論上積碳會減少，

但是實際使用時點的結果來講，在任何使用乙醇汽油的車型中，並沒有明顯的感覺到任何不同，輕微的油耗增加，也幾乎可以忽略不計，所以所有的車主那大可放心，大膽的使用，沒有多大影響。 總結就是影響不大，汽油什麼車型，都可以使用。 略顯費用，一箱油少十公里而已，感覺不到。

專家吹噓乙醇汽油，我沒搞明白，汽油裡新增10%乙醇，說是為了環保，可是又說，加了乙醇汽油的汽車動力會下降，油耗會增加10%，添加了10%油耗又增加10%新增它幹什麼？