因為汽車的市場選擇性非常廣，產品新品實在多，琳琅滿目，如果再是高高在上恐怕無人問津，所以品牌也在不斷調整策略，高中低任其選擇，做符合市場需求的產品才是王道。

豪華品牌國內售價一直沒有便宜過。以前豪華車都專注於b級以上市場，這些年國內汽車市場發展很快，尤其是主流的a級家庭用車增長迅猛。以前這一塊普遍由兩田和大眾這幾家合資廠家牢牢把控。現在豪華車品牌也開始重視起這塊肥肉，迎合國內消費者的心理在a級發力佈局，推出了很多暢銷的車型用以瓜分a級市場這塊大蛋糕。比如BMW1 Series，奧迪a3，賓士a，在車標的加持下，價格也顯得十分親民可人。並且透過研究華人消費習慣，也學會了用拉皮這招來迎合消費者，百試不爽。豪華車標加上大空間讓消費者樂於以高於兩田一眾的價格來購買豪華品牌，這樣溢價也有了，份額也有了，賣得好也是自然而然的事了。

當然，低價未必就是代表了低質，現在車子的效能和品控都不錯，無論是豪華，合資還是大多數中國產。豪華品牌還是重視口碑的，一般不會縮減降低車輛配件的品質來達到控制成本的目的，至少不會在表面上這麼做。因此品質總得來說還是可靠的。他們的方法是使用上一代的平臺，減少一些功能性配置，使用低功率發動機等這些常規手段來降低入門價格，當然，使用者也可以透過花錢把這些減少了的配置再買回來，其實這樣算下來，車企反而賺得更多。總結一句話，汽車消費現在已經細化到幾乎每五千塊錢為一檔都有固定的熱銷車型佔據。如果對市場的把握稍有不慎就會丟掉，對於豪華車品牌更是這樣，他們不可能為了極度壓縮成本而砸了自己的招牌。

為了吸引高中低端消費者，其實在我眼裡5系以上才能稱得上寶馬，20多萬的寶馬還不如買親民品牌，動力弱空間小配置差，唯獨就是一個藍天白雲標光鮮。

原因有幾個。

一，競爭激烈，搶佔市場。

中國的汽車市場，是一個完全開放的市場，競爭的激烈比起其它的市場有過之而無不及。

豪華品牌也是如此，尤其是在疫情當道，經濟下行的當下，地主家也沒有餘糧。

而且從2019年初開始，進口整車和零部件全面下調，直接導致零部件中國產率低的豪華品牌的價格鬆動。

二，準確把握華人的心理。

說到底還是華人的虛榮心在作怪，不選雞頭寧選鳳尾。豪華品牌於是投其所好，於是大量豪華品牌的低端車投放中國市場，對於更在乎面子的中國消費者而言，裡子並不是特別重要，於是我們就看到像寶馬X1這樣的假寶馬在中國的熱銷。

三，培育未來的品牌忠誠度。

其實更多的豪華品牌的入門低端車針對的就是年輕人。基本上BBA佔了豪華品牌市場的70％，在中國市場這個比例甚至更高，我們就說BBA。

不論是賓士的ABCES，寶馬的從1到7，還是奧迪的A1到A8，BBA都有自己的產品序列，其入門級的產品的價格基本都在20萬左右，有的甚至跌破了15萬，這在以前是不可想象的，而且從外觀到內飾，全面的迎合年輕市場，豪華品牌的司馬昭之心昭然若揭。

那就是全面培育年輕的一代，並利用豪華品牌強大的品牌粘性使其在未來持續消費升級。

四，榨取品牌剩餘價值。

說真的，豪華品牌的入門級車真不值得買，說白了這只不過是豪華品牌對其剩餘價值在邊緣市場的額外榨取。

從賓士A的1.3t小排量渦輪增壓，到BMW1 Series的三缸加雙離合，為了賺錢，豪華品牌已經沒有了所謂的紳士風度和做人底線，變得低三下四和唯利是圖。

基本上BBA入門級最有產品力的車是奧迪A3，現在A3的價格已經下探到了15萬以內，這讓被A3換殼的Golf很是鬱悶。從20多萬到不足15萬，豪華品牌的高溢價可見一斑，而且另一方面，即便是打折的入門級的豪華品牌，它的保養和後期費用也是不打折的豪華品牌的費用。

所以美華人的一句話說的很對，當你老了的時候，你就會明白其實賓士C Class和CAMRY沒有太大的區別。