前年天津的一個小兩口，開著一輛GL 8，從天津出發到成都，從成都到拉薩，中間還趕上了波密大塌方，堵車了，30多個小時，他們後來還去了珠峰，去了阿里，總共在外面跑了一個多月，車輛穩定性非常好，後來安安全全回到天津，最近好像已經生小孩了。

不得不說，GL 8是一輛非常不錯的車，長途自駕遊或者者進入西藏，都非常適合，有時候我們的小包團，人數達到五六個人，我們就會用GL 8，來坐包車使用，所以這輛車去西藏是沒有任何問題的，它的排量足夠，而且車輛硬度也比較好，非常適合長途。

現在西藏的路上，基本上都是鋪裝路，前兩年巴塘到芒康這邊，一直在修路，2020年以前已經修好了，只剩下幾個隧道，剩下的基本上都已經，暢通無阻，GL 8這輛車前後橋的距離比較長，所以在一些，特殊的路段上，要考慮底盤的問題，現在也不用考慮了，以前我們都能走，現在更別說了，這輛車跑遍中國，沒有任何問題，穩定性極好，前提是要把它保養好，用全合成的機油吧！

太適合了，GL8商務車長途旅行，除了房車還有誰？

題主應該主要是從進藏路況角度考慮才會有此一問，那麼可以肯定的回覆你，完全沒有問題。

作為一個有著多年自駕遊經驗的老旅友，在選擇自駕遊車輛的時候，我是非常推崇MPV商務車和SUV的，我自己開的一輛老款的HIGHLANDERSUV，已經自駕去過西藏多次了，也跑遍了全國大多數的省份，相比SUV而言，其實MPV商務車更加具備長途自駕遊的優勢，也能夠輕鬆應對進藏自駕遊的各種挑戰。

作為MPV商務車的傳奇代表車型，GL8更是完全能夠勝任長途自駕遊和西藏自駕遊的重任。

為什麼這麼說呢？

國內自駕遊難度很低

隨著國內經濟實力的日益強大，尤其是各種基礎設施的持續建設，國內各個省份已經建成了完備的交通網路，道路路況質量很好，無論是城市還是村鎮，都有完備的餐飲、住宿和購物等服務體系，外出長途自駕遊，無外乎涉及到吃住行遊的問題，以及車輛在出現故障以後的救援和維修的問題，在當下的中國，這都不算什麼問題了，任何一臺車都可以輕鬆的進行長時間長距離的自駕旅行，只要你帶夠錢就行了。

常規的西藏自駕遊已經沒有挑戰了

8-10年前的西藏，道路狀況確實比較差，像川藏線這種主幹道還有很多爛路、天險，存在比較嚴重的交通安全風險，不過，作為基建狂魔，是不可能容忍這種問題的長期存在的，透過這些年的大力建設，現在進藏的幾條主要國道都已經全面實現了路面柏油硬化，路況質量很好，而且很多高山埡口都修通了穿山隧道，不需要再花費好幾個小時來翻山了，幾分鐘到十幾分鐘的時間就可以走隧道穿過去，大大節省了時間，也降低了自駕的難度。

即便是藏區內的主要省道、縣道，路況質量也維護的很好，基本上只要是臺能跑的車，就可以順利的通行，應該說，現在自駕西藏，常規的自駕遊，只要不是穿越無人區，那麼真是沒有什麼挑戰可言了。

GL8是一款優秀的長途自駕遊車型

GL8作為一款最經典的MPV商務車，內部空間寬敞，尤其是二、三排的空間非常充裕，跑長途都不會感覺太疲勞，駕乘舒適性非常好。不論是老款的3.0自吸發動機，還是新款的2.0T渦輪增壓發動機的配置，動力都是比較充沛的，尤其是渦輪增壓發動機在高原環境下更具備動力的優勢，不容易出現動力衰減的問題。

GL8的載客載重能力很強，尤其適合一家人自駕遊，在滿足駕乘需求的同時，可以攜帶大量的旅行物資，也可以把後排座椅放倒後變成一輛床車來滿足睡覺的需求，具有很靈活的空間適應能力。

此外，GL8的視野很開闊，很適合在複雜路況下的行駛，離地間隙較高，帶有陡坡緩降、坡道輔助等安全功能，是一款配置很齊全、價效比很高的車型。

當然，GL8的車身很長，達到5.2米以上，接近3.1米的軸距在應對崎嶇坑窪路面的時候要面對更多的挑戰，不過，只要你不是下到野地裡面去亂跑，都是沒有太大問題的。

經理有人問西藏自駕遊的事。

其實常規的西藏自駕：318川藏南線，滇藏線，丙察察，青藏線這幾條線車子都可以。包括普通桑塔納和GL8，路況非常好了，特別是被稱為最難走的丙察察，其實路非常好了（2018年修路時非常差，2019年又走了一次非常好）

317川北線還是SUV好點， 新藏線G219我是2015年走的，現在路況如何不清楚。

但是從波密進密脫，GL8根本進不了，關卡不放行的。放你進去，路上也搞不惦

另外就是關於GL8車子本身。雖然MPV領域在國內它無敵， 依然改變不了它是一臺爛車。

不管是安全性還是故障率，油耗

特別是車齡上去後的電路問題。

有反對意見的儘管抬扛

現在豐田塞納已在廣汽豐田，預計2021年上市，到時MPV的市場會生變數了。

其實買高配GL8的人，完全可以買加版或墨西哥版的豐田塞納， 3.5V6發動機，非常成熟

六速變速箱四驅，空間比GL8大，利用率高，保值率高，故障率非常低。

如果有國家情結仇日的除外，否則真是臺好車。

看了一下，GL8託還真多.

給你說說我自己經歷吧，我13年接的胖頭魚，2.0T的，平時市區通勤什麼的沒啥問題，偶爾內飾異響無傷大雅.14年夏天帶領導上西藏去玩，走青藏線上，從新疆出發的，低海拔的時候大家都玩的挺開心，車也沒啥問題，可是還沒到格爾木，車就開始無力，不是爬坡，基本平路上，轉速4000-5000，車速上不了50，叫了個板車給背到格爾木的，一檢查說變速箱報廢了，當時只有1萬7公里，變速箱報廢了！！！

由於帶著領導，沒辦法，在格爾木租了一個霸道4.0，一天1800，硬著頭皮上的拉薩.

GL8叫的板車給拉到蘭州，蘭州發的汽車物流回的新疆.託運費花了8000多！

回到新疆別克4S不給換新的變速箱，說能修，修他大爺修，走訴訟，最後給換了，開了一個月立馬便宜賣給車商了！

總體來說開GL8市區通勤，機場接人絕對沒問題，但是長途跋涉，還是算了吧，上年份的別克你也就別考慮了.不管是商務旅行還是家庭旅行，你都掂量掂量在天寒地凍的路上，你的車跑不動了是什麼感覺？領導也尷尬，家人還對你有責備，自己又感覺到無助！！！

上西藏能選SUV絕不選小轎車，能選小轎車絕不選MPV，當你吃著火鍋唱著歌的時候，MPV突然告訴你，我走不動了，這坑我過不去了，這條小溪漲水了過不去的時候，你就會懷念越野車的透過性了！

可以的，走318沒問題，即使走丙嚓嚓也多大問題，一定要安裝發動機護板，有不少非鋪裝路面，容易託底，安裝護板後至少油底殼不容易頂漏。

對輪胎有一定考驗，有條件直接換AT胎，不換胎的話，一定要開慢一點，儘量不要壓石頭，避免爆胎，

出發前做個保養，檢查一般，沒問題就可以出發了。

另外，gl8去西藏最好選3.0的，排量大高反沒那麼嚴重，反正2.4的油耗本就不低，3.0也沒高多少，幹嘛不選3.0的呢

你好，我是開別克Lacrosse走318進藏，然後走109出藏的，GL8的底盤高度和Lacrosse基本一樣，甚至還要高一點，所以沒有問題的，但是建議你加一塊發動機護板，以防部分路段託底損壞發動機油底殼。你可以關注我的文章，父子二人別克Lacrosse單車西藏自駕窮遊，應該對你有所參考。

一提起西藏好像就是各種爛路，其實，川藏，滇藏，青藏，新藏，這八九條進藏的公路，都是鋪裝路面除了雨季可能個別地方有塌方，絕大部分的車都是沒有問題的。曾經mini做過一個活動，幾臺車分別從北京，杭州，烏魯木齊還有那兒，分別沿不同的進藏路線，進藏，一路上講了很多當地風光和人文，網上有《進藏》可以先看一看，起碼熟悉一些當地的情況。

幾條路，青藏線是公認的路況好，而且海拔也是逐漸升高，開車沒問題。時不時還能看見五菱宏光，qq這類的，行走在路上。滇藏線最美，川藏線走的人得最多，新藏線海拔太高，不建議往那邊走。丙察察還是別跑了，畢竟不是純越野。

GL8這車比較大，新款的沒開過，單位有款老款的，空間也好，還是操控性也好，都還不錯，開長途妥妥的，沒有任何問題。不過，Gl8油耗大了點兒，及時看著油表，低於半箱油的時候，遇到加油站就加油吧，萬一堵車什麼的，拋錨就夠嗆了。一般進藏的路線上加油站也比較多了，一些地方沒有95的，92的還是有的，不過，大部分的加油站加油都需要等。

GL8進藏，沒問題。

別克gl8雖然是一輛商務車，但同時也很適合家用和長途旅行，長途奔波是一件很辛苦的事情，所以一定要考慮交通工具的乘坐舒適性。就目前而言我覺得gl8和HIGHLANDER這兩輛車是最適合長途旅行的。並不一定去西藏非得要越野車，PRADO去了西藏，同樣qq和五菱宏光也去了西藏，現在西部地區的路大部分都修的很好了，根本沒有必要糾結去這些地方是什麼車，車不重要，駕駛它的人才重要，輪子到不了的地方我們還有雙腳！祝旅途愉快～

一四年夏跟隨自駕俱樂部從北京出發去西藏。

第一天到洛陽與開封過來的朋友會合，他們共四人駕駛的就是四缸2.4的GL8，第二天龍門石窟參觀結束全隊一路向西到達天水的麥積山，向北到武威，嘉峪關，敦煌莫高窟，格爾木，那曲，拉薩……此次行程二十天一萬公里，GL8的表現還是不錯的。

長途駕駛是沒有問題的 進藏確實不好說 並不是因為路難走 而是西藏有很多連續起伏的路況 之前有一個紀錄片中的一臺gl8在進藏路上因為連續上下坡 剎車盤因為負荷工作以及當時環境的原因導致溫度過高出現了卡鉗斷裂 但是同行四臺gl8只有一輛還是老款出現了問題 不排除車齡老化之類的問題 新gl8或者說現款gl8車型在川藏線上可靠性還是不錯的 而且這幾年西藏發展很快

世界第三極—青藏自駕GL8之旅第一天 ：12小時跨越河北山西太行山脈進入陝西 行程近千公里 住西安鄠邑hùyì明天繼續穿越秦嶺

我就是17年開別克GL8進藏的，一車6個人，川進青出，一路上平穩舒服，除了上山的時候動力有點弱，別的一切都好

答：適合！

提到別克GL8，大家就會想起那個車身長、空間大，內部有兩排美式大沙發的MPV車輛。一度高高在上，往返於高階商務接待和外事活動當中。推出二十年了，經過七八次的改款和三次的換代。才放下身段以二十萬出頭的起步價，真正的走向普通家庭。在家用車輛MPV的排行榜裡，始終是在前一二位徘徊，月銷量平均在萬輛之上。在銷量上能打敗它的，只有我們的秋名山神車——-五菱宏光。當然我在這裡不會拿這兩臺車來全方位的比較，兩者根本就不是一個級別的競爭對手，懸殊太大！

周身都是圓滾滾的，萌乖！

在大街上我們發現，它的三代產品依然能時不時的同框。不管是哪代產品，我們坐上去最直觀的感覺都是舒服、寬敞，電動側滑門看起來就那麼高階，行駛起來的靜謐感也是那麼的豪華帶感。於是心裡邊默默在盤算，什麼時候我能買的起一輛？帶著父母、老婆孩子一起出去玩就好了

MPV始終還是MPV，二十多萬夠了！

現在十多、二十多萬的私家車已經是遍街都是了。追求生活品質也就是眼巴前的事。去別克4s店諮詢一下銷售代表，GL8基本沒有一分錢的優惠，你要的款型還沒有現車，要訂車，三個月甚至半年才能到貨。第一年必須在4s店買保險。“我得個去！什麼時代了？還這麼誇張？不會吧？”我當時真是這麼想的，但沒敢說出來，怕掉價！這應該就是別克GL8應該有的待遇吧？雖然現在廿十幾萬的車已經不算是豪車了。但是它確實好銷。“要不要吧隨你”銷售代表一句話結束諮詢。

扯了半天有點離題了。我們轉回自駕遊的話題。要把別克GL8作為自駕車用，它的優勢又有哪些呢？別克GL8空間寬敞、能拉能裝、舒適安逸、適合舉家出遊。正副駕駛座位置也不遜於第二排座椅，座位那是相當的寬大，視線也很不錯。隨著幾代的更新，車速自動巡航、自適應巡航、自動大燈、自動雨刮、胎壓監測、語音控制、遙控啟動、座椅加熱通風等高科技已經把它武裝到牙齒了，駕駛的舒適性亦是無可挑剔了。當然你不能強求它有很好的駕控體驗，不要忘了它可是MPV喲！第二排是絕對的MVP位置，或坐或躺都可以，就不用講了。第三排座椅坐上兩個人長途旅行也不會有任何問題，絕對不會讓你有坐小馬紮的感覺。後備箱空間在這個級別七座的車裡，還暫時無出其右者。離地間隙當然和越野車、中大型SUV沒法比，但是和普通轎車、小型SUV相比還是略勝一籌，畢竟三米一的軸距擺在那。你不能要求太苛刻了！別克的優勢除了大就是大，開上它絕對不會讓你掉價。因為很多家庭都已經買了它，所以也很少有人會認為你只是一個司機了。

二排翹個二郎腿試試！

把別克GL8用作長途自駕遊的車輛，不管你是走川藏，還是去東北，到新疆、去海南那它就更適合了。QQ、奧托都能去的地方，別克GL8就更無壓力。你想把它改為床車，又只有夫妻兩人同行，它的空間優勢就更明顯了。只需輕微的改動，它就可以滿足你全程的需求。比如把第二排座椅加個360度旋轉向後，第三排座椅向後向前或向後放倒，鋪個墊子就是床了，1米4寬、一米九長，只要你不娶個一米九的大長腿美女，放下兩個人絕對是沒有問題的，而且不用改它的座椅數量。座椅縫隙裡可以放四、五個二十四寸的旅行箱。如果你能在車頂加裝個800升的行李箱（五米三的車長，絕對放的下），那車內的空間真的就堪比小型房車了。鍋碗瓢盆什麼都可以帶上，再塞個全尺寸備胎在車頂行李箱裡，妥妥的吃飯睡覺一塊都解決了，30升的冰箱都可以帶一個。當然你需要先拿著行駛證去車管所去變更一下車輛的外觀。以免受到非法改裝的罰款。

這個已經改裝了行李支架了，有木有違和感呢？

後備箱夠大吧？帶個30升壓縮機冰箱

那麼還有一個問題，有人說別克GL8可是個油老虎，動則十二三升的油耗，確實是在2017款之前它是有這個問題。但是在胖魚頭商旅版上市之後，它的油老虎的名字有點不符實了。

有圖有真相，真實油耗。槓槓滴！2.5排量的

2.5排量自吸發動機的高速六七個油，市區九到十個油就夠了。平均也就是高速五角錢一公里。市區八角錢左右一公里，油箱70升高速公路續行900公里無壓力。況且它還是燒92#吃粗糧的。動力日常使用無問題，隨叫隨到。與通常SUV的油耗並無二至，駕駛得當可能會更低。

28T的渦輪增壓發動機的排量是2.0，市區為十一二個油耗，高速公路是平均八個到九個油耗。燒95#吃細糧的。發動機動力澎湃，超車加速無任何拖沓。油耗表現與奧迪Q5、TiguanL相比並不落下風。要知道它可是個重達兩噸多的MPV車型。

所以綜合上面的因素，老款的保養到位自駕遊也是沒有問題的，只是油耗偏高。還沒有購買的可以優先考慮胖魚頭商旅版的價效比，它在空間上與最新款的28TES沒有任何區別。價格上要差十萬左右，這是個問題，諒力而為吧？

太適合了，包括新疆在內的旅遊運輸企業或個人，都十分喜歡兩款車：一款就是豐田PRADO，至於原因當然是空間大動力足，關鍵開上還倍兒有面兒；另一款就是今天的“主角”—— 別克GL8。作為一款MPV，別克GL8於2000年在國內上市，填補了國內MPV市場的空白，很快，這種大排量（3.0L）大空間舒適性好的車型受到旅遊業的追捧，無論是旅遊運輸企業的承運，還是汽車租賃公司的自駕車租賃，別克GL8都成為了“中堅”力量，尤其在新疆更是如此。當然也包括“此生必駕”的川藏線上，別克GL8也是比較常見的車型之一。一、正式介紹別克GL8為什麼適合進藏自駕遊之前，咱們先來了解一下G318，也就是所謂的“川藏線”。針對道路的特徵“對症下藥”，才能“藥到病除”。動輒五六十萬，甚至百萬的豪華越野車，並不是自駕進藏的唯一選擇。

其實，一直以來人們都對進藏自駕遊，有著一些理解的誤區，總認為高海拔一般排量的汽車難以勝任，所以排量4.0L以上的“陸地巡洋艦”和“霸道”，成為人們腦海中“唯一”能進藏自駕遊的車型。對於這種誤解棟哥是可以理解的，畢竟這種觀念還是來自一些人的宣揚，和人們思維中“想當然”的因素在“作祟”。想要打破這些固有的誤解，我們需要對川藏線有一個大致的瞭解：川藏線即G318（也包括G317），全長2146公里，平均海拔4000米左右，雖然這條國道於上世紀50年代建成通車，但是經過連年不斷的整修，現在的鋪裝路已經達到90%以上，換言之就是車輛通行路況比較理想，即便有一些路段在施工，也能得到較好的分流。川藏線之所以難是因為一路都在爬山，從海拔640米的雅安一直到海拔1330的瀘定，爬升的速度和規律還算“中規中矩”。其實車子在海拔3000米以下，動力方面受到的影響不算太大，即便是小排量車型也能正常面對，即便到了3000米以上的海拔，只要操控的合理，也能夠從容應對，畢竟路況還是不錯的，大家只需要專心應對天氣和會車，以及排擋合理的切換（建議自動擋切換手動模式，同時不要地板油），一般排量的汽車都能夠順利到達終點站拉薩，當然排量大的汽車能更從容一些。

二、別克GL8作為一款集商務和旅遊於一體的MPV，包括其尺寸、空間和舒適性比較理想，另外，之所以它能夠勝任進藏自駕，以及長途旅行的重要保障就是3.0L的排量（現在改用2.0T），無論是盤山公路，還是非鋪裝路況，GL8都表現不俗。

設計之處，別克GL8的產品定位就是商務和旅行，因此別克GL8的長寬高分別達到了：5266mm、1878mm和1800mm（以2014款3.0L為例），而動力方面則搭載了一臺3.0L（V6）自然吸氣發動機，這臺發動機能為GL8帶來258匹馬力，峰值扭矩更是能達到290牛米，相比許多越野車，這個效能都算優秀的。有人會說，川藏線海拔高，氧氣含量只有正常的65%，排量越大進氣量會不會越小，這場現象當然存在，但是自然吸氣發動機的動力輸出是呈平穩的線性，也就是說GL8能夠持續平穩的得到發動機提供的動力，而不會因為海拔的變化，而使車子發生不穩定的情況，同時前麥弗遜獨立懸掛，後扭力梁非獨立懸掛，最大限度的照顧到舒適性，和車身的穩固性，前置前驅的佈局，能最大限度的防止打滑眾所周知，6速手自一體的變速箱，經過調校與發動機完美結合。有朋友說，現在最新款的GL8已經選用了2.0T發動機，那麼排量下降了1.0，現在的別克GL8是不是就“落架的鳳凰不如雞”了呢？當然不是，雖然在尺寸空間有了極小的改動，但這臺2.0T發動機，卻能為新款GL8提供260匹馬力，和驚人的350牛米的扭矩。這樣的配置和資料，相信已經能夠說明問題了，另外相比老款，新款GL8的自重也減去了70公斤，進藏？自駕遊？

三、其實現在最新版的別克GL8（2.0T），更適合進藏自駕遊，雖然在某些方面看排量減少了，但是渦輪增壓器的介入，使得發動機進氣至少增加了25%左右，就是這25%的富餘進氣，最大限度的彌補了車子進氣和含氧量不足的缺失。

前面說過了2019款別克GL8，告別了3.0V6的時代，轉而投入2.0的“懷抱”，看似排量減少了，但是渦輪增壓的介入，使得車子的動力和扭矩反而得到提升。同時，渦輪增壓器應對高海拔的空氣含氧量低的情況，還有一定的優勢。相比2.4L排量的相同車型，2019款別克GL8的進氣量能夠額外增加25%左右，如果說因為高海拔使得車子進氣的含氧量降低了35%，那麼GL8的2.0T實際上只是減少了10%左右，而那臺2.4L確是實實在在的減少了35%，兩隻相比之下，優劣勝敗顯而易見。當然，渦輪增壓器也不是萬能的，這個主要還要看與車輛的匹配度和工程師的精細調校。但從動力這一塊來說，不管是老款3.0L的GL8，還是新款2.0T的GL8，對於進藏自駕遊和長途旅行，都是遊刃有餘的。那些“進藏必須PRADO和陸巡”的傳言，到這裡也就不攻自破了。反之，與那些大排量的SUV或者豪華的越野車，別克GL8在乘坐舒適性以及使用空間上，會略勝一籌，即便是應對一般的非鋪裝路況，只要不越野，別克GL8也能從容應對。有人說你把別克GL8神話了吧？絕對沒有，不信你去開開看。

四、如果你是單人單車進藏，GL8除了能承載更多的行李裝備，還能適當的充當床車的功能；若你是租車自駕川藏線，那麼你至少可以帶上5-6個朋友一起；如果你是和他人拼車進藏，GL8能給你最大的舒適性和動力保障。

分析完了GL8的效能，接下來我們再來看看別克GL8的實用性。如果你是單人單車進藏，GL8除了能承載更多的行李和裝備，還能適當的充當床車的功能，至於方法有兩種：第一種就是利用第二排分離式座椅放倒，進行半坐躺式休息；第二種就是將第二排座椅拆掉，然後將第三排座椅放平，然後鋪上車載充氣床墊，組合成一張雙人床進行休息，相比第一種，第二種的舒適性可見一斑；如果你租賃了一臺GL8進藏進疆自駕遊，最好帶上幾個要好的朋友一起，一路上大家有說有笑，享受友情的同時還能飽覽大好河山，重要的是，1000元左右的租賃費用，大家AA均攤之後，每個人每天不到200元，是不是拉得多還挺經濟？如果你是和他人拼車自由行，那麼GL8能給予你最大的舒適性和動力保障，即便是一路的盤山而上，或者很長距離的蜿蜒起伏，它都能應付自如。記得，前年我在北京開過一次最新款的別克GL8，是從酒店去八達嶺長城，當時車裡還有幾個同事，外觀感覺新款沒有老款長，但駕乘的舒適性卻有增無減，特別是動力調校更是可圈可點，當然甚至讓我懷疑新款GL8用了四驅系統。其實在新疆我也經常駕駛GL8去到各個景區景點，總的來說是一款非常適合自駕遊的車型，至少從來沒有把我扔在半路上。

【編後語】別克GL8於上世紀90年代末進入中國市場，瞬間填補了MPV市場空白的景象，截止到2020年，別克GL8在中國已經整整20年了，期間經過幾次更新換代和技術升級，總體表現還是讓人滿意的。作為新疆旅遊從業者，我曾多次駕駛GL8服務遊客，無論是高速公路，還是非鋪裝路況，GL8都能從容應對，因此新疆旅遊運輸業中的MPV，幾乎有一半是別克GL8，也包括旅遊車輛租賃行業，GL8也處於暢銷車型前三名，特別是3-6人的落地自駕遊，GL8幾乎成了標配。以上就是我個人關於駕駛別克GL8自駕遊的經驗分享，希望對題主和小夥伴們有所幫助。我是棟哥環遊記，歡迎來大美新疆旅行，我在新疆等你來，咱們下一題見！