我大學時代的摯友開著一輛寶馬330i，夏天狂成狗，但是每每到了冬天都會來跟我借Jetta開。。。

後來我畢業了，小我兩屆的哥們把Jetta買了，冬天開著。。。

從結構的角度來說，後驅車的優勢在於轉向靈活，產生了轉向過度以後可以透過反打方向和控制油門等等途徑重新控制車身，絕對是日常暴力駕駛，漂移撩妹的不二之選，由於後輪負責驅動，前輪只負責轉向，導致了前後輪的磨損相對於前驅車也會比較均勻。

每當我專心的幫後驅車吹著牛X的時候，總會有人提到後驅戰神五菱宏光。。。

和寶馬不同，它採用前置後驅並不是為了突出駕駛樂趣，而是為了在車身後部裝在大量貨物或者什麼大人物的時候還能跑得動。。。

前驅車的優勢就非常明顯了，發動機變速箱亂七八糟幾百公斤的東西都壓在前軸上，穩定性相對於後驅車來好到炸裂，尤其是雨雪天氣，所以你會驚奇的發現，稱霸廣州的CROWN在東北極為罕見。

還有就是，沒有了傳動軸，後排坐三個人的時候腳勉強有地方放了。

對於不常下雪的地區，僅僅用來日常駕駛，前驅後驅真的沒有太大的區別，遙想當年本田SPIRIOR，賣不過銳志最大的原因就是驅動方式，後驅車的運動取向已經被神化了，大後超銳志買了十年多，發動機變速箱都已經做到了樣樣稀鬆，同樣作為運動取向的中級車，SPIRIOR一身的原廠加強件也抵不過一個縮缸V6和一根傳動軸。。。

用“好”這麼一個泛泛的詞來衡量兩類車型，臣妾實在是做不到

相信很多人會有這樣的疑惑，前驅與後驅到底有著什麼樣的區別呢？不知道從什麼時候開始後驅成為了高階車型的一種象徵，那麼後驅就一定好嗎？

構造方面

前驅與後驅的根本區別是一個是前輪驅動一個是後輪驅動，而這兩種驅動方式的構造是完全不同的。廠家設計和生產汽車的時候，首先考慮的是造價，前驅相對後驅來說，不論設計和生產都比後驅費用低。前驅車不需要傳動軸、後驅動軸和後齒輪箱傳動系統，其變速器和差速器被裝配在一個殼體中，元件少而且集中，並且由於動力傳遞直接減少了損耗，運轉效率更高。

後驅車部件多、組裝複雜，生產成本相對較高。由於增加了傳動軸，因此需要佔去一定的車身空間，影響車內空間的佈置分配，同時傳動過程中也會造成一部分的動力損失。

駕駛感受

相對來說後輪驅動的駕駛感受要比前驅好很多。後驅車因為一些元件從前部移到後部，前後的重量分佈也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什麼大多數跑車都採用後驅的原因。同時車輛汽車起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，可以獲得較大的驅動力，有利於車輛起步、加速或爬坡。

而前驅車因為重量分配基本上都在前面，過彎時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作。另外前輪所承受的負荷較大，前輪必須傳遞加速，轉向和制動時地面作用於輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力。但是在積雪或易滑路面上行駛時，前驅車可以獲得更多的附著力，也就有了更好的行駛感受。

日常使用

前驅車因為構造簡單、緊湊，減輕了車重，同時因為發動機靠近驅動輪，動力傳遞的效率高，所以燃油經濟型更好。另外很重要的一點就是車內的空間，這可以說是前驅車對後驅車最大的優勢之一了，前驅車沒有傳動軸所以不需要像後驅車那樣在地板上給後驅裝置留出空間，所以在空間的利用上有更多的餘地，同時前驅車沒有後差速器，行李箱的空間也增大不少。至於我們談到前後驅常說的轉向過度與轉向不足，其實日常駕駛過程中基本是感受不出來的。

簡單來說，前驅車造價便宜還省油，空間大經濟實用；而後驅車操控靈活，扭力大，但相對來說經濟實用方面不如前驅車。目前的汽車市場其實前驅車比後驅多得多，前驅車更傾向於我們的日常使用。當然如果追求駕駛樂趣，駕駛感受還是後驅好的多，不過自然也要為之付出一些代價的。

車輛傳動系統的佈置形式一般分為4種：發動機前置前輪驅動（FF）、發動機中置後輪驅動（MR）、發動機後置後輪驅動（RR）、發動機前置後輪驅動（FR）。在一般的轎車中採用最多的是FF，其次是FR。下面我們就來說說FF與FR它們各自的優點與缺點。

前置前驅（FF)

優點：結構緊湊，傳動線路短，傳動效率高，成本低，同時也減少了車輛的自重，有利於車輛的燃油經濟性。由於取消了貫穿前後的傳動軸，所以車廂內地板平整無凸臺，有效增加了車輛的內部使用空間。同時也利於降低車身高度，利於行使的穩定性。

缺點：由於動力系和傳動系分佈在車輛的前部，前後橋重量很難達到理想分配值50：50，後輪抓地性不好，前輪同時承擔了轉向力和驅動力，所以車輛的操控性比較差，而且容易出現轉向不足。（轉向不足是指車輛實際轉彎半徑大於方向盤轉角相對應的轉彎半徑）。

由於前輪承擔了驅動力、轉向力和大部分制動力，前輪輪胎、軸承、懸掛磨損加劇。急起步和爬坡時由於慣性和重心後移，就會使正壓力減小而導致牽引力減小。

前輪驅動的結構特點註定了要產生轉向不足的問題。在車輛轉彎時，由於前輪承擔了大部分車重，強大的慣性，會使車輛維持原來的方向，從而產生轉向不足，就是我們平時說的“推頭”。

前置後驅（FR）

優點：操控性好，前輪負責轉向，後輪負責驅動，前後輪各司其職。由於前後橋的重量分配比較接近理想分配值50：50，這樣的話有利於車輛的平衡性和行駛的穩定性，操控更加靈敏。急起步和爬坡效能就好，因為在急起步和爬坡時重心後移，後輪的抓地能力也就加強。

缺點：傳動線路長，動力損耗大，傳動效率低，結構複雜，成本高，不利於車輛的燃油經濟性。雖然一些零件移到後面了，但與FF相比，FR作用於驅動輪的重量還是較輕，所以由後輪產生的牽引力要小一點，正常行駛狀態下，有時會出現牽引力不足的情況。轉向時前輪按照駕駛員的要求方向前進，但後輪還是按照原來的方向推動車輛，這樣就容易甩尾，從而導致過度轉向，尤其在冰雪路面。

以上就是FF與FR它們各自的優點與缺點。

後驅車和前驅車的區別當然不僅僅是“拉著走”和“推著走”那麼簡單，由於前後輪驅動需要眾多零件的配合，這兩種車不論是結構還是駕駛體驗都有著十分巨大的差異，但這並不意味著後驅車比前驅車更具優勢，因為前驅車也有許多後驅車無法比擬的優勢。

由於驅動方式並不一定要和發動機位置相匹配，因此前驅車和後驅車可以細分成許多不同的型別，這些型別之間往往差異頗大，前驅車的結構一般是前置前驅，其實現在大多數的家用橋車都是前置前驅，發動機變速器這些部件基本都是在車頭，車頭相應也會更重一些，重量分佈不均勻就容易造成彎內推頭的現象，所以說前驅車不適合激烈的駕駛。

而後驅車則分為前置後驅、中置後驅和後置後驅，前置後驅的車型往往會擁有更好的運動特性，操作更加靈活，大部分的效能跑車採用的都是這樣的佈置，也會有很多人那這樣的車來玩甩尾漂移，一般如果要求車有很好的加速效能的話，都是採用這種前置後驅設計。

而如果發動機佈置在汽車後部，與差速器和手動變速器連成一體，後輪為驅動輪，發動機佈置在前軸的後面，就屬於中置後驅，中置發動機的最大優點是極為優異的轉向特性，在轉向時，一轉動方向盤，汽車很快就跟著轉向，二者間的時間差非常短，車身緊隨轉向動作的效能特別好。

中置後驅車的另外一個優點就是起步和加速效能較好，因為當起步或減速時，整車的重量向後移動，從而增加了後輪對地面的附著力，驅動力再大也很難使輪胎打滑。另外，由於發動機佈置在駕乘人員的身後，因此發動機的聲音也聽得較為清晰，不過也正是因為如此，許多超級跑車匯特意使用中置後驅的佈局，以便發動機的轟鳴聲更加直觀地傳入車廂。

而後置後驅的佈置形式在車裡就用的比較少了，典型的有保時捷911，由於發動機的重量是作用於後軸上的，會導致前後配置相差比較大，車在轉向的時候容易造成比前置後驅還要嚴重的甩尾現象，所以會更加考驗車手的駕駛技術，當然，也正因為這樣，反而往往被車手當成挑戰的目標。

綜上所述，後驅車和前驅車的區別並不能簡單地對比這兩種，因為後驅的種類很多，不同的佈局帶來不同的駕駛體驗，此外，隨著時間的推移，如今後驅車越來越少，而前驅車則越來越多，相信在不久的將來，想體驗後驅車的話，我們得花費更大的代價。如果你想擁有良好的駕駛操控性還是建議後驅。

汽車經過了這麼多年的發展，在基本原理不變的前提下發展出了很多不同的結構，從發動機的位置可以分為前置、中置、後置，從驅動形式又可以分為前驅、後驅、四驅，這些分類對於業內人士或者發燒友來說如數家珍，但是對廣大消費者來說就很難理解了，既然題主問到了前驅後驅的比較，今天我們就來好好對比一下兩種驅動形式的優劣。

先說比較大眾化的前驅，市面上絕大多數的車型都是前驅車，前驅車的優勢就在於價格便宜成本低，所以被廠商大量的應用在了平價車平臺（當然也不乏高階車用前驅平臺，如奧迪）優點在於結構緊湊，傳動損耗低，但是由於車頭質量較重，所以操控性會受到影響。

後驅車則是在底盤有一根傳動軸，將發動機的動力傳遞到後輪，後驅相對前驅更加運動，但是比較常見的都是前置後驅的車型由於傳動軸的存在，會造成一定的動力損耗，再加上成本、空間等問題，一般家用車型很少有後驅車。

下面說一說其他方面二者的比較，以下都已常見的前置前驅（FF）和前置後驅（FR）為例

前置前驅（FF）的主要優勢在於結構緊湊，傳動效率高，結構相對簡單，製造成本低。劣勢在於由於車頭的重量較大，在極限過彎時會發生強烈的轉向不足，也就是平時所說的“推頭”，而且由於結構的問題，大馬力的前驅車產生扭矩轉向的現象，所以超大馬力的前驅車並不多見。

前置後驅（FR）的優勢在於重量分配更加平均，減輕了前前輪的負擔，轉向更加精準，也更富有駕駛樂趣。劣勢在於傳動效率相比前驅會有所降低，而且在溼滑路面等摩擦力不足的情況下，會發生轉向過度（漂移就是可控的轉向過度），而且後驅的就夠比較複雜，會增加成本。

　　汽車的驅動方式直接影響汽車的效能，一般家用轎車所採用的都是前置前驅的發動機佈置形式，那前驅車和後驅車有什麼本質的區別嗎？

　　前驅和後驅簡單的來看只是驅動不同，前驅可以理解成發動機拉著汽車，後驅理解成發動機推著汽車走。說道汽車的驅動方式就不得不提發動機的佈置形式，目前大多數轎車都採用前置前驅的形式，這種佈置形式由於發動機變速器等部件都佈置在汽車頭部，造成汽車前部比較重，汽車重量分配不均勻，極其容易造成轉向不足，在轉向時容易造成灣內推頭現象，基於過彎時的這種表現，前置前驅汽車並不適合激烈的駕駛，也就是這種佈置不適合賽車中。但是車內空間拓展方面，前驅車要優於後驅車。後驅車的車內空間，一般要比同級別的前驅車小，這種小不僅僅是後排多了一個突起的傳動軸，而是前後排都是如此，其實這是由後驅車的特性決定的。由於前置前驅的形式簡單製造成本低符合廠商的要求，所以在普通轎車中應用廣泛。

　　對於前置後驅的佈置行駛來說，這種佈置有良好的運動特性，操作更加靈活，甚至有轉向過度的傾向，大部分的效能跑車都採用這種配置，且由於容易產生轉向過度，所以很多人拿這種車玩甩尾漂移，而缺點是前輪的動力不足後輪動力過大撓胎。很多大馬力汽車都採用這種佈置形式，對於大部分跑車來說這種佈置形式能最大滿足汽車操控的需要。這種佈置形式相比較前置前驅車在牽引力方面有很大的優勢，相對於前驅車後驅車能夠提供更大的有效牽引，當汽車在加速時，重心後移，此時前輪承擔的重量將減小，而後輪承擔的重量將加大，也就是說車身前部的正壓力就會減小，而車身後部的正壓力會增大。根據正壓力與摩擦力的關係，前輪與地面的摩擦力減小，而後輪與地面的摩擦力增大了。顯然此時後輪是驅動輪打滑的機率會小得多，有效牽引力自然就更大些。所以，如果要求汽車有好的加速效能應該採用後驅設計。

　　後置後驅的佈置形式在汽車中應用比較少，由於發動機重量作用於後軸之上導致前後配置相差較大，汽車在轉向時極其容易造成甩尾現象（比前置後驅更嚴重），在一些汽車比賽中可以看到甩尾對於汽車的操控加速影響很大，這種形式在操控方面極其考驗車手的駕駛技術，但也不是完全沒有優點，動力源離驅動輪比較近動力損耗相對較少，而它不好操控缺點往往被車手作為挑戰的目標。

　　還有就是中置後驅的佈置形式，發動機放置在前後輪軸之間。對比前輪前置轉向不足、前置後驅轉向過度的特性比起來，中置後驅的形式效能折中，以運動效能而言，中置後驅是最理想的形式，汽車的操控性達到最佳，再加上配重合理不會出現前邊所介紹形式的缺點（轉向問題、甩尾等），不過由於引擎就置放在車輛中間，佔用車內空間，發動機噪音也容易進入車內，一般跑車很少採用這種設計，因此只有追求極致運動的跑車才會選用如此的佈置。

　　汽車的驅動形式無所謂哪種更優秀，因為它們各有優劣，只要匹配所適配的車型，採用最合理的佈置驅動形式才最重要。沒有哪種驅動方式最好，只有車主最喜歡和最適用。

　　汽車的驅動方式直接影響汽車的效能，一般家用轎車所採用的都是前置前驅的發動機佈置形式，那前驅車和後驅車有什麼本質的區別嗎？

　　前驅和後驅簡單的來看只是驅動不同，前驅可以理解成發動機拉著汽車，後驅理解成發動機推著汽車走。說道汽車的驅動方式就不得不提發動機的佈置形式，目前大多數轎車都採用前置前驅的形式，這種佈置形式由於發動機變速器等部件都佈置在汽車頭部，造成汽車前部比較重，汽車重量分配不均勻，極其容易造成轉向不足，在轉向時容易造成灣內推頭現象，基於過彎時的這種表現，前置前驅汽車並不適合激烈的駕駛，也就是這種佈置不適合賽車中。但是車內空間拓展方面，前驅車要優於後驅車。後驅車的車內空間，一般要比同級別的前驅車小，這種小不僅僅是後排多了一個突起的傳動軸，而是前後排都是如此，其實這是由後驅車的特性決定的。由於前置前驅的形式簡單製造成本低符合廠商的要求，所以在普通轎車中應用廣泛。

　　對於前置後驅的佈置行駛來說，這種佈置有良好的運動特性，操作更加靈活，甚至有轉向過度的傾向，大部分的效能跑車都採用這種配置，且由於容易產生轉向過度，所以很多人拿這種車玩甩尾漂移，而缺點是前輪的動力不足後輪動力過大撓胎。很多大馬力汽車都採用這種佈置形式，對於大部分跑車來說這種佈置形式能最大滿足汽車操控的需要。這種佈置形式相比較前置前驅車在牽引力方面有很大的優勢，相對於前驅車後驅車能夠提供更大的有效牽引，當汽車在加速時，重心後移，此時前輪承擔的重量將減小，而後輪承擔的重量將加大，也就是說車身前部的正壓力就會減小，而車身後部的正壓力會增大。根據正壓力與摩擦力的關係，前輪與地面的摩擦力減小，而後輪與地面的摩擦力增大了。顯然此時後輪是驅動輪打滑的機率會小得多，有效牽引力自然就更大些。所以，如果要求汽車有好的加速效能應該採用後驅設計。

　　後置後驅的佈置形式在汽車中應用比較少，由於發動機重量作用於後軸之上導致前後配置相差較大，汽車在轉向時極其容易造成甩尾現象（比前置後驅更嚴重），在一些汽車比賽中可以看到甩尾對於汽車的操控加速影響很大，這種形式在操控方面極其考驗車手的駕駛技術，但也不是完全沒有優點，動力源離驅動輪比較近動力損耗相對較少，而它不好操控缺點往往被車手作為挑戰的目標。

　　還有就是中置後驅的佈置形式，發動機放置在前後輪軸之間。對比前輪前置轉向不足、前置後驅轉向過度的特性比起來，中置後驅的形式效能折中，以運動效能而言，中置後驅是最理想的形式，汽車的操控性達到最佳，再加上配重合理不會出現前邊所介紹形式的缺點（轉向問題、甩尾等），不過由於引擎就置放在車輛中間，佔用車內空間，發動機噪音也容易進入車內，一般跑車很少採用這種設計，因此只有追求極致運動的跑車才會選用如此的佈置。

　　汽車的驅動形式無所謂哪種更優秀，因為它們各有優劣，只要匹配所適配的車型，採用最合理的佈置驅動形式才最重要。沒有哪種驅動方式最好，只有車主最喜歡和最適用。

　　汽車的驅動方式直接影響汽車的效能，一般家用轎車所採用的都是前置前驅的發動機佈置形式，那前驅車和後驅車有什麼本質的區別嗎？

　　前驅和後驅簡單的來看只是驅動不同，前驅可以理解成發動機拉著汽車，後驅理解成發動機推著汽車走。說道汽車的驅動方式就不得不提發動機的佈置形式，目前大多數轎車都採用前置前驅的形式，這種佈置形式由於發動機變速器等部件都佈置在汽車頭部，造成汽車前部比較重，汽車重量分配不均勻，極其容易造成轉向不足，在轉向時容易造成灣內推頭現象，基於過彎時的這種表現，前置前驅汽車並不適合激烈的駕駛，也就是這種佈置不適合賽車中。但是車內空間拓展方面，前驅車要優於後驅車。後驅車的車內空間，一般要比同級別的前驅車小，這種小不僅僅是後排多了一個突起的傳動軸，而是前後排都是如此，其實這是由後驅車的特性決定的。由於前置前驅的形式簡單製造成本低符合廠商的要求，所以在普通轎車中應用廣泛。

　　對於前置後驅的佈置行駛來說，這種佈置有良好的運動特性，操作更加靈活，甚至有轉向過度的傾向，大部分的效能跑車都採用這種配置，且由於容易產生轉向過度，所以很多人拿這種車玩甩尾漂移，而缺點是前輪的動力不足後輪動力過大撓胎。很多大馬力汽車都採用這種佈置形式，對於大部分跑車來說這種佈置形式能最大滿足汽車操控的需要。這種佈置形式相比較前置前驅車在牽引力方面有很大的優勢，相對於前驅車後驅車能夠提供更大的有效牽引，當汽車在加速時，重心後移，此時前輪承擔的重量將減小，而後輪承擔的重量將加大，也就是說車身前部的正壓力就會減小，而車身後部的正壓力會增大。根據正壓力與摩擦力的關係，前輪與地面的摩擦力減小，而後輪與地面的摩擦力增大了。顯然此時後輪是驅動輪打滑的機率會小得多，有效牽引力自然就更大些。所以，如果要求汽車有好的加速效能應該採用後驅設計。

　　後置後驅的佈置形式在汽車中應用比較少，由於發動機重量作用於後軸之上導致前後配置相差較大，汽車在轉向時極其容易造成甩尾現象（比前置後驅更嚴重），在一些汽車比賽中可以看到甩尾對於汽車的操控加速影響很大，這種形式在操控方面極其考驗車手的駕駛技術，但也不是完全沒有優點，動力源離驅動輪比較近動力損耗相對較少，而它不好操控缺點往往被車手作為挑戰的目標。

　　還有就是中置後驅的佈置形式，發動機放置在前後輪軸之間。對比前輪前置轉向不足、前置後驅轉向過度的特性比起來，中置後驅的形式效能折中，以運動效能而言，中置後驅是最理想的形式，汽車的操控性達到最佳，再加上配重合理不會出現前邊所介紹形式的缺點（轉向問題、甩尾等），不過由於引擎就置放在車輛中間，佔用車內空間，發動機噪音也容易進入車內，一般跑車很少採用這種設計，因此只有追求極致運動的跑車才會選用如此的佈置。

　　汽車的驅動形式無所謂哪種更優秀，因為它們各有優劣，只要匹配所適配的車型，採用最合理的佈置驅動形式才最重要。沒有哪種驅動方式最好，只有車主最喜歡和最適用。

　　汽車的驅動方式直接影響汽車的效能，一般家用轎車所採用的都是前置前驅的發動機佈置形式，那前驅車和後驅車有什麼本質的區別嗎？

　　前驅和後驅簡單的來看只是驅動不同，前驅可以理解成發動機拉著汽車，後驅理解成發動機推著汽車走。說道汽車的驅動方式就不得不提發動機的佈置形式，目前大多數轎車都採用前置前驅的形式，這種佈置形式由於發動機變速器等部件都佈置在汽車頭部，造成汽車前部比較重，汽車重量分配不均勻，極其容易造成轉向不足，在轉向時容易造成灣內推頭現象，基於過彎時的這種表現，前置前驅汽車並不適合激烈的駕駛，也就是這種佈置不適合賽車中。但是車內空間拓展方面，前驅車要優於後驅車。後驅車的車內空間，一般要比同級別的前驅車小，這種小不僅僅是後排多了一個突起的傳動軸，而是前後排都是如此，其實這是由後驅車的特性決定的。由於前置前驅的形式簡單製造成本低符合廠商的要求，所以在普通轎車中應用廣泛。

　　對於前置後驅的佈置行駛來說，這種佈置有良好的運動特性，操作更加靈活，甚至有轉向過度的傾向，大部分的效能跑車都採用這種配置，且由於容易產生轉向過度，所以很多人拿這種車玩甩尾漂移，而缺點是前輪的動力不足後輪動力過大撓胎。很多大馬力汽車都採用這種佈置形式，對於大部分跑車來說這種佈置形式能最大滿足汽車操控的需要。這種佈置形式相比較前置前驅車在牽引力方面有很大的優勢，相對於前驅車後驅車能夠提供更大的有效牽引，當汽車在加速時，重心後移，此時前輪承擔的重量將減小，而後輪承擔的重量將加大，也就是說車身前部的正壓力就會減小，而車身後部的正壓力會增大。根據正壓力與摩擦力的關係，前輪與地面的摩擦力減小，而後輪與地面的摩擦力增大了。顯然此時後輪是驅動輪打滑的機率會小得多，有效牽引力自然就更大些。所以，如果要求汽車有好的加速效能應該採用後驅設計。

　　後置後驅的佈置形式在汽車中應用比較少，由於發動機重量作用於後軸之上導致前後配置相差較大，汽車在轉向時極其容易造成甩尾現象（比前置後驅更嚴重），在一些汽車比賽中可以看到甩尾對於汽車的操控加速影響很大，這種形式在操控方面極其考驗車手的駕駛技術，但也不是完全沒有優點，動力源離驅動輪比較近動力損耗相對較少，而它不好操控缺點往往被車手作為挑戰的目標。

　　還有就是中置後驅的佈置形式，發動機放置在前後輪軸之間。對比前輪前置轉向不足、前置後驅轉向過度的特性比起來，中置後驅的形式效能折中，以運動效能而言，中置後驅是最理想的形式，汽車的操控性達到最佳，再加上配重合理不會出現前邊所介紹形式的缺點（轉向問題、甩尾等），不過由於引擎就置放在車輛中間，佔用車內空間，發動機噪音也容易進入車內，一般跑車很少採用這種設計，因此只有追求極致運動的跑車才會選用如此的佈置。

　　汽車的驅動形式無所謂哪種更優秀，因為它們各有優劣，只要匹配所適配的車型，採用最合理的佈置驅動形式才最重要。沒有哪種驅動方式最好，只有車主最喜歡和最適用。

我來說說我的經歷吧，去年過年回家剛好遇到下大雪 30公分那種的 南方的小夥伴腦補下 。我前驅車到雪地裡根本寸步難行 趴窩 請人推車 別提當時那個心情了 後驅車要稍微好點，但也好不到哪裡去，其實在道路狀況良好的情況 前驅車和後驅車 區別不大。當然我是說一般使用者，沒啥特別要求效能的，

前驅和後驅各有各的好，前驅車結果簡單，成本低，穩定性略差；後驅車結構複雜，提速更快，公路表現良好，但雪地表現前驅車優勢更明顯一些。寶馬就是後驅車典範，幾乎所有車型都秉承了寶馬一貫的風格，僅有一款X1使用的是前驅系統。路上跑的絕大多路都是前驅車，而很多跑車、賽車、F1都採用的是後驅。

很多車都不是有四個輪子都負責驅動的，前驅車就是隻有兩個前輪子的，負責驅動汽車的前進，這時車子就像被前面有個人拉著走，而後驅車就是後面兩個輪子負責整個車的行進，車子在後面被推著走。這是最顯而易見的一個區別。

第二點講一下它們兩者的操控的差異。無論是前驅車還是後驅車，整個車身都是由前輪和後輪一起支撐著前進的，而前驅車的前輪負責驅動，又負責轉向，同時發動機的重量全部壓在前頭，這樣急轉彎的時候很容易發生滑移的事情。而後驅車，如果驅動力過大，轉彎過去的話，很容易轉彎，就會發生過多的情況。

第三點聊一下兩者的空間區別，一般後續車的發動機採用縱向放置，這樣都會擠掉很多艙內的空間。而前驅的車大多采用橫向置放發動機的位置，並且發動機都是靠前面一次，相比較而言，這樣的空間就比後驅車要大很多。無論是前驅車還是後驅車，兩個都有自己獨特的優勢。

比如在上坡的時候，車輛的後輪抓地的力量要往上增加，前輪抓地的力量就會下降很多，這時候前驅車往往會出現一種打滑的情況，會出現上不了坡。但是後驅車就不會出現這種情況，上陡坡的時候會表現的比較平穩，很輕鬆的就上去了。總而言之，前驅車和後驅車的區別，可以從兩者之間的上坡表現，車內空間操作方式上來進行比較，並沒有孰優孰劣，各自都有自己獨特的優勢。

前驅車好還是後驅車好?

後驅車和前驅車相比，前置前驅的形式簡單製造成本低，但是轉彎的表現會差些，後驅動適合激烈的駕駛，如賽車等，加速快，但是操控性要求更高。