停車防止溜車單獨掛檔是不行的，第一，坡道停車如果坡度大了，單獨別檔還是會輕微溜坡，不能保證絕對安全，你說的掛在倒檔和一檔關係不大。第二，坡道別擋對變速箱齒輪和同步器都有損傷，而且你啟動車前不好摘擋。第三，正確操作方法，首先拉緊手剎，熄火，如果坡道很大，踏離合器掛到一檔即可。

手動擋汽車「別擋停車」僅為輔助功能汽車駐車的常規方式有三種：手剎，P擋，別擋。

自動擋汽車在手剎以外可以用P擋實現輔助駐車，其原理是利用與變速箱殼體剛性結合的駐車棘爪，在掛P擋後別住與齒輪組整合的駐車棘輪，說白了就是“棘爪別棘輪”實現齒輪組、傳動軸與車輪的無法運轉實現停車。這種駐車模式是非常可靠的，甚至可以說比手剎更可靠。因為重力的作用力很難超過棘爪的抗拉強度，通俗的描述則是無法讓棘爪折斷導致齒輪運轉而溜車——MT手動變速箱別擋能實現同樣的功能嗎？

汽車動力傳動系統從發動機開始，到車輪為止！其中要經過離合器，變速箱，傳動軸，空擋和別擋各自是什麼概念呢？

空擋組合：「發動機加離合器」，熄火時不轉、啟動後空轉；「變速箱＋傳動軸＋車輪」為靜止狀態，此時停車必須依靠腳剎或手剎，否則變速箱之後的系統會在重力作用下自動滑行（運轉）。

別擋組合：「發動機＋離合器＋變速箱＋傳動軸＋車輪」全結合，啟動時發動機輸出的動力會瞬間傳遞給車輪，或者為車輛正常行駛。熄火後為全套系統【剛性結合】，不過發動機不輸出動力所以車輛“不·會·動”——真的不會動嗎？標準答案應為：重力（坡度）還不夠大，或者車身不夠重，如滿足這些條件的話，車輛照樣會溜坡。

燃油動力汽車裝備的內燃式熱機有很大的執行阻力，在熄火後氣門關閉氣缸無法吸氣，此時活塞想要運轉就想要克服透過抽空氣使其“分子間隙擴大”需求的作用力，可以理解為把空氣拉大的作用力。如果使用過手搖啟動的汽車或拖拉機，在搖的時候需要控制氣門才能相對輕鬆的啟動；這一作用力正是「別擋停車」的“制動力”，輔助機械結構的執行阻力才能達到一定程度的駐車制動效果。

強行手搖啟動發動機也是可以啟動的，這就像MT汽車在虧電熄火後掛空擋可以推到很高的車速，之後在進擋狀態下瞬間抬起離合器則會讓發動機與變速箱結合。此時滑行的慣性作用力就能克服熄火時的執行阻力，強行進氣噴油並使發動機活塞曲軸運轉。那麼推車能夠啟動發動機，如果重力達到和推車相當的程度，發動機即使不能運轉啟動但至少是可以轉動的吧？

這一問題的答案是肯定的，如果汽車在坡度較大的路段停車，或者車身很重受到的引力過大。車輛在熄火別擋時的瞬間即使不會有明顯的移動，但隨著時間的延長也會緩慢的滑行。「別擋停車」的原理和自動變速箱的P擋完全不同，P擋是剛性駐車、別擋是“柔性駐車”；這就是很多手動擋汽車採用別擋停車的方式駐車照樣因滑行導致碰撞的原因，MT變速箱的穩定駐車一定要使用手剎才行。

手動擋汽車停在上坡路段掛一擋，下坡路段掛倒擋不拉手剎不行，不安全，如果汽車滑檔就會溜車，造成交通事故，而且還會對汽車發動機變速箱齒輪造成損壞。

手動擋汽車停在上坡路段掛一擋和停在下坡路段掛倒擋不拉手剎制動停車、會對發動機變速箱齒輪拉壞變形，造成汽車損壞，所以手動擋汽車停在上下坡路段掛在擋位內停車不拉手剎是不行的。

手動擋汽車停在上下坡路段，首先要拉起手剎制動確保不溜車，再掛入一擋和倒擋輔助手剎在上下坡路段把車停穩。

當車輛在坡道停車時，光掛一檔不拉手剎還不行，因為車輛得以停止在坡道上，是根據變速箱的齒輪受力來拉住的，若是您的機動車齒輪老化檔位錯亂，很容易造成脫檔，導致車輛後溜，所以掛檔在拉上手剎兩個拉力配合，能夠更強效的制動！同時還能減輕變速箱齒輪的負荷，這就更好的解釋了大貨車滿載貨物停靠在路上作業是不光掛一檔拉手剎，輪子上還要用方形木或者石頭引住。而下坡掛倒檔也是同樣的道理