技能減排是國家大方向的驅動和推進，小排量大動力，小排量增加渦輪變成高扭矩高輸出的動力車型，這個可以說是三年前開始的趨勢。你要問上下班代步有沒有必要帶T，我感覺沒有必要，首先機械越複雜故障率越高。然後渦輪再好也有壽命，穩當點的自吸挺好。最後上下班代步給油就走，不追求超車加速動力部分，真的能省則省。

如果我的回答能幫到你，麻煩點一下關注，這個對我很重要。

渦輪的車就是加速比較猛（也分車型，普遍比較猛），純市區還是建議自吸，加速更平順，自然，而且還能減少渦輪故障率。郊區的話，都差不多，就看你喜歡哪個了

自吸挺好的，和渦輪開起來是兩種不同的感受。我個人比較偏向自吸。城市通勤也跑不了太快，渦輪有沒什麼優勢。長期低轉對渦輪也沒什麼好處。

首先，渦輪增壓發動機最適合的工作路況是高速公路，普通的十公里左右的城市工況的上下班，自吸絕對已經足夠。

日益嚴苛的排放尤其是國六新規的實施，使小排量渦輪增壓成為一種必然，各大車企被國六排放和雙積分制弄得焦頭爛額，小排量渦輪增壓，三缸機，各式新能源於是粉墨登場，被加以各式炫目的包裝，又是省油，又是節能。

單就渦輪增壓來說，它的工作原理是利用發動機廢氣推動渦輪葉片吸收更多空氣，使汽油燃燒更充分，並提供更大的馬力。然而，當在城市行駛時，由於車速較低，不足以滿足渦輪開始工作的條件。也就是說，在城市低速行駛的情況下，渦輪很多時候根本就沒有介入，基本就是一個擺設。

與自吸相比，渦輪增壓有很多的弊端，比如大眾汽車在中國招惹的是非，燒機油，積碳都與渦輪增壓有直接的關係。

所以城市通勤還是推薦自吸，技術成熟，動力平順，維修保養便宜，使用壽命長等等，太多的優點讓渦輪增壓無還手之力。

中國車市銷量最高的單品是大眾Lavida，Lavida賣的最好的不是大眾四處叫囂的TSI加DSG，而是1.5自吸的AT版本，佔銷量的一半。

另外一個比較是日系的緊湊級家轎的兩大頭牌豐田COROLLA和日產Sylphy，COROLLA是1.8混動和1.2t渦輪增壓兩種動力，混動基本上是網約車專用，因為三萬公里以下的年用車基本不推薦混動，不說別的，三萬多的電池更換費用基本讓人望而卻步。

所以基本上都是選擇1.2t加cvt，而Sylphy是全系1.6自吸，詭異的是，COROLLA的油耗居然比Sylphy多了一升，Sylphy確實夠輕，COROLLA的小排量渦輪增壓也確實不省油。

另外，渦輪也存在壽命的問題，就COROLLA來說，單獨的一個渦輪，更換的費用是一萬兩千塊錢，渦輪增壓提升了部分動力，但它不省油，不省心，更不省錢。

正常上下班，速度不高，可以選擇不帶T的

但是你的車難道就正常上下班使用嗎？超車和急加速的時候可能會遇到動力不夠的情況，你這個時候再想換帶T的，要連車一起換。

所以差價又不是很大的情況下，建議首選小排量渦輪發動機代表就是1.5T,1.6T，如果對動力有要求，可以上大排量渦輪增壓發動機，代表就是2.0T

現在很多人買車的時候呀糾結買帶T的車好還是買帶L的車好，不過不用擔心，聽完老司機的話，就知道怎麼選了。帶T的車一般就是渦輪增壓的發動機，比如說1.3T就是1.3升排量的渦輪增壓的發動機，動力相當於1.8L。

而帶L的車這裡指的不是加長版的，而是指排量，比如說1.5L就是1.5升排量的自然吸氣發動機。那麼上下班的時候究竟選帶T的還是帶L的呢？一方面帶T的車一般比待L的車要貴一點，而且維修保養的費用也要櫃上一點。

另一方面雖然帶T的車在動力方面比帶L的車感覺要好一點，但是用來上下班的話，在城市上是沒有明顯區別的，只有跑高速或者偏遠的地方，帶T車的優勢才能顯示出來。

所以如果只是用來上下班的話，買帶L的就行了，畢竟花的費用要少一點，而且駕駛的舒適度也比較好，價效比比較好。不過如果覺得除了上下班還有別的用處想要買帶T的也可以，完全看個人的喜好。