首先要糾正一下這位提問者，奧迪A6目前投放市場的車型裡總計有四種排量，五款不同尾標車型，分別是1.8T，2.5L自然吸氣，2.0T，3.0T機械增壓低功率版，3.0T機械增壓高功率版，對應的是TFSI（1.8T），30FSI（2.5L），35TFSI（2.0T），45TFSI（3.0T低），50TFSI（3.0T高）。

奧迪的尾部標識也是目前國內車型裡最計算方式最複雜的一家，不同於大部分以峰值扭矩接近為原則比如大眾的330/380 TSI，還有本田的240和370 Turbo，奧迪的尾標反應的是車輛的G加速值，但是也不是簡單的百公里加速時間，透過一個計算公式而來，大排量車型有著更快的加速表現所以標號越來越大。

第一步：按照公式V=aT（V尾速，計算是用百公里加速折算出秒速，a是加速度，T是加速時間）換算出a值。

第二步：a÷9.8（重力加速度）乘以100≈XX，這個數值就是尾標。

我來列舉幾個計算方式：

1.8T 官方加速8.5s，a=（100×1000）m÷（60×60）s÷8.5=3.2679

3.2679÷9.8×100=33.3466 四捨五入後應該是為30TFSI，但是這個資料與2.5L自然吸氣的有重疊，所以1.8T版本取消了字首，讓給了2.5L車型。

2.0T 官方加速時間6.5s ，a=（100×1000）m÷（60×60）s÷6.5=4.2735

4.2735÷9.8×100=43.6 四捨五入後為45TFSI（這裡向上約，因為後面還有奧迪A4L的2.0T低功率版）。

A4L 2.0T低功版 官方加速時間7.9s ，a=（100×1000）m÷（60×60）s÷7.9=3.5161

3.5161÷9.8×100=35.879 四捨五入後為40TFSI 。

奧迪A4 1.4T（30TFSI），2.0T低功率（40TFSI），2.0T高功率（45TFSI）。

我個人認為只有兩個可能，一是車主自己偷偷換的標，二是這輛奧迪並不是1.8T版本。

奧迪的尾標的標定規則是“車輛級別+加速G值+發動機型式”。“TFSI”前面的數字代表車輛加速G值，具體演算法很多答案已經寫過，我就不囉嗦的，記個大概就行了：30大概是原地加速9.3秒左右破百的水平，35大概是8.4秒左右，40大概是7.5秒左右，45大概是6.5秒左右，50大概5.6秒左右。基本上每級的破百動力差0.8-1秒。

以現款車型來說，具體動力是這樣的：

A3： 35TFSI=1.4T高功率=150馬力

40TFSI=2.0T低功率（改款前是1.8T，180馬力）=190馬力

45TFSI=2.0T中功率（進口版，已停售）=220馬力

A4L：30TFSI=1.4T高功率=150馬力

40TFSI=2.0T低功率=190馬力

45TFSI=2.0T高功率=252馬力

A6L：30FSI=2.5L V6自然吸氣=204馬力

TFSI=1.8T=190馬力

35TFSI=2.0T中功率=224馬力

45TFSI=3.0機械增壓低功率=272馬力

50TFSI=3.0機械增壓高功率=333馬力

進口A6旅行版：35TFSI=1.8T=190馬力

40TFSI=2.0T高功率=252馬力

可見，A6L TFSI是目前中國產奧迪唯一的1.8T。其實對於A6的尾標，我是不太認同的。首先，1.8T的A6L動力水平其實應該對應35TFSI，但奧迪為了避免2.5L自吸的定位尷尬，這個數字不好標。去年下半年新推出的2.0T 224馬力的A6L實際加速能力比35TFSI的A3強得多，同樣標35TFSI過於保守了。反而進口的A6旅行版尾標比較準確。但無論如何，1.8T不可能達到45TFSI的動力水平。畢竟1.8T的TFSI前面沒有數字，車主想冒充高動力版本很容易：自己淘寶上買個quattro和50（45也行）的標貼上去，只要手工活兒夠好，大多數人都看不出真假，反正別人又看不見發動機艙，只有對奧迪車系特別瞭解的人才能從輪轂等外部配置不一樣來察覺到。

你好 45tfsi是奧迪在中國市場中的車型在排量標識上將有所調整，從原來的1.8T、2.0T、2.4等以排量命名的方式，變成透過百公里加速G值換算出來的一個數字的命名方式。45表示的，是該車的加速度的一個量值。根據公式計算，G=100,000m/3600s/百公里加速時間*10，帶入資料：45=1000/36/t*10，最後t=6.17秒，約等於6.2秒，和奧迪A8L 3.0TFSI車型的加速相同。雖然公式看上去比較麻煩，但對於消費者來說其實也好理解，就是數字越大的，一定會是加速度越快的。

我就說個親身經歷的場景，能很好的回答這個問題。還有就是奧迪1.8T的尾標怎麼可能是45 TFSI，只有2.0T高功率版和3.0T才有。

我每天晚上都有跑步的習慣，路線也是固定的，而且通常也在固定的位置找一輛共享單車騎上半個多小時。就在前兩天， 剛跑到平常準備騎車的位置，然後在附近找到一輛共享單車，旁邊正好停著一輛白色新車。

我聽了頓時一愣，榮威i6怎麼會有2.0T版本？難道是我看錯了，這不是一輛榮威i6？或者是我記錯了，難道榮威i6新出了2.0T的版本？

我仔細看了一下那輛車，確定了是榮威i6。然後那邊的對話又傳來了，“2.0T的就是牛逼，不過應該挺費油吧？“

”嘿嘿……我也不知道，才跑了幾百公里。“說話的應該是車主，一臉受用的表情。

我特地騎著車從榮威i6車後經過，赫然看見紅色的尾標”20T“，心裡一下子明白了，原來他們把“20T“當做2.0T了。不知道車主是不是真的不懂，還是僅僅覺得被人認為自己的車是2.0T比較有面子。反正全程他都是一副挺享受的樣子。

所以，你說為什麼奧迪要把2.0T的尾標標註成40 TFSI，3.0T的尾標標註成45 TFSI 。就是為了看起來很唬人啊。自從大眾和奧迪這麼幹之後，其他品牌紛紛效仿。最過分的就是雪佛蘭Equinox，居然出現了535T和550T。真是讓人開了眼界！

很高興能回答你的問題，如果你仔細觀察，就會發現大眾系列的汽車一般在後備箱上標有TSI,FSI,TFSI，這樣的字樣。那到底這些字樣是什麼意思呢，我們一一解釋。在這裡每一個字母都有其固定含義：T（Turbocharger）渦輪增壓；F（Fuel）燃料、燃油；S（Stratified）分層次的；I（ Injection）噴射，直噴。透過這幾個關鍵詞可以看出，這些詞語都是當前發動機最新技術。FSI表示燃料分層噴射技術，TSI表示渦輪增壓加缸內直噴技術（這一點上，德國進口TSI與中國產TSI有較大差別，德國TSI指的是TSI是渦輪增壓+機械增壓+缸內直噴+分層燃燒，通俗講，中國產TSI是德國TSI技術的簡化版）；TFSI表示渦輪增壓燃油分層噴射技術，可以理解為帶渦輪增壓（T)的FSI發動機。

再說前面的數字是什麼意思。一直以來，各大汽車製造廠習慣於將發動機排量標在後備箱，人們可以直觀瞭解其排量大小，進而知道其動力大小，比如1.5L，2.0T，3.5V6等字樣。奧迪深耕中國市場這麼多年，非常瞭解華人喜好，一般人不是認為數字越大，表示車越好麼，他就另闢蹊徑，採用新的方式表示其動力效能，就出現了30TFSI，45FSI，50TFSI這樣的字樣，具體的這些30,45,50等數字與排量沒有直接關係，他是透過百公里加速g值換算出來的一個數字的命名方式，比如45表示是該車的加速度可以達到0.45g（即0.45*9.8m/s2≈0.458m/s2），數字越大，表示該車加速效能越強，由於汽車加速效能在發動機部分就是靠動力特性指標反映的，也就是數字越大，動力效能越強。至於數字與排量的關係，由於同排量發動機調校不同（高低功率版本）和進氣方式不同（自然吸氣和渦輪增壓），導致某一個數字不能和唯一的排量相對應。

例如：對於新奧迪A4L車，30TFSI 就是1.8TFSI，35TFSI 就是低功率2.0TFSI，40TFSI 就是高功率2.0TFSI ；對於新奧迪Q7車，35TFSI 就是低功率3.0TFSI ，40TFSI 就是高功率3.0TFSI。由於車輛的大小、重量、車型都會影響到車輛的加速度，因此在新奧迪A4L和新奧迪Q7中，尾標同樣都是40TFSI，但新奧迪A4L是2.0T，新奧迪Q7卻是3.0T。

最主要的要照顧消費者的面子

尤其是那些買低配車的。

君不見即便改成這樣，還一幫人趴車尾扣車標要麼換從汽配城買的尾標。

其次呢比較方便車廠賣高低功率的發動機。

比如 大眾的230TSI 280TSI

A4L45TFSI裝備的是排量為2.0L的渦輪增壓發動機，功率為185千瓦；而A8L45TFSI裝備的卻是一臺3.0L機械增壓發動機，功率為213千瓦

奧迪用加速度除以G（即G的倍數），再乘以100，然後去整，以5為進位制，最終得到TFSI前面的那組數字。

奧迪的TFSI=Fuel Stratified Injection燃料分層噴射技術 T=turbo

可惜由於國內油品質量問題。奧迪並未啟用分層燃燒技術。