2款車起售價xc60比qx50貴小3萬錢！就拿2款車最低配車型來說事，qx50長寬高都優於xc60，但軸距不如xc60都同為2.0T發動機，qx50的各項資料（馬力、功率和扭矩）都優於xc60，而且qx50發動機有燃油混合噴射、可變壓縮比、雙迴圈和可變氣門正時技術，綜合節油好於xc60。qx50前懸為麥弗遜較xc60的雙叉臂有點落後；2車被動安全保護氣囊都是一樣的，qx50用的是防爆胎，輪上資料都大於xc60；

因為沃爾沃講究的是安全，所以一些駕駛輔助功能是qx50不具備的，例如併線輔助、車道保持。主動剎車/主動安全系統和疲勞駕駛提示。qx50最最扣門的是最低配車（指導價33.38萬）居然連後倒車雷達和影像都沒有！綜合車內娛樂系統均不如xc60。

再一起看看外後視鏡功能你就知道誰的成本高了，xc60有電動調節，電動摺疊，記憶、加熱、倒車下翻和鎖車自動摺疊；而qx50只有電動調節，其他啥也沒有！（最低配車型）

綜合雖然xc60尺寸和發動機資料不如qx50，但在安全和駕駛輔助等實用功能上都比qx50好，所以整車成本xc60會更高！2車在指導價雖然相差3萬，但沃爾沃最後的終端優惠比英菲尼迪大，最後售價不差很多！

qx50可以和nx比比成本！

肯定是XC60的造車成本高，一輛車的成本可以從以下幾點分析。

發動機：兩款都是2.0T發動機，用了各自旗下的高階技術，成本旗鼓相當。

底盤：XC60底盤用了大量鋁合金件，前雙叉臂獨立懸掛，所以XC60成本更高。

變速箱：XC60用的是愛信的8AT變速箱，本身8AT成本就高，再加上是沃爾沃採購的愛信的，所以成本就更高了。而QX50用的是日產自產的CVT變速箱，CVT本身成本就不高，加上還是自產。

綜上所述，XC60成本高於QX50。

結論：volvo XC60的成本要遠遠高於英菲尼迪QX50！

在全球豪華車市場，最主要的兩方勢力為以ABB, Volvo等為代表的歐系和以我雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌為代表的日系。

雖然日系車在外觀造型，高可靠性方面有著很大的優勢，但是，如果從車輛的材料使用和材料使用上來說，排除掉Mecedez-Benz，尤其是歐系豪華車BMW和Volvo是要遠遠高於日系系列豪華車的。

當然，今天我們對比下Volvo XC60和英菲尼迪QX50兩款主流中級SUV。

由於車輛的內飾和裝備方面，每輛車都各有所長，而且不同車型有不同配置，所以，今天我們主要從車身，底盤，動力總成這三個方面進行比較。

1.車身材料

車材料主要為鋼材和鋁材，在車身材料當中，價格最高的便是熱成型鋼材以及以高壓鑄鋁，擠壓鋁等材料。

熱形成鋼材的零件抗拉強度能達到1500Mpa，一般佈局在乘員艙周圍，保證碰撞後乘員艙周圍不變形，從而保證乘員的安全。但是，用作熱成型零件的原材料硼鋼原材料及其昂貴，全球只有阿賽洛有專利，且需要進口；同時，熱成型零件的加工過程需要將鋼的珠光體轉化成馬氏體，所以工藝及其複雜，基本上一個大小相同的熱成型件件價格都在50-100元左右，成本為普通衝壓件的5倍左右。

VolvoXC60所用的SPA平臺使用量高達40個左右。

同時，現在車輛為了降重減排，使用鋁合金的零件越來越多，英菲尼迪QX50和沃爾沃XC60都在前保險槓使用了鋁合金件；同時，XC60在減震器支架上使用了高壓壓鑄鋁合金件，高壓壓鑄結構件價格是同等普通鋼材零件的10倍左右。

當然，再加上volvo特有的車身鐳射焊接等關鍵技術和工藝也需要額外的成本。

2．底盤材料

XC60使用了更多的鋁合金材質，保證簧下質量的同時，當然也大大提高了成本。從XC60的底盤用料來說，volvo還是相當實在的。同時XC60還用了一個黑科技，就是用複合材料扭簧替代了傳統的彈簧，從而更好的控制車輛姿態。

QX50只在後懸掛下控制臂和軸承座使用了鋁合金零件，其他都是更為便宜的鐵件。同時，上一代的QX50在前懸掛上使用了和XC60一樣的價格更高的雙叉臂懸掛，但是在全新QX50上卻簡化為了麥弗遜懸掛，發動機下護板使用了更為便宜的塑膠和玻纖材質。

3. 動力總成

英菲尼迪QX50採用 2.0T 渦輪增壓發動機，配合自家生產的CVT變速箱(模擬8檔)

沃爾沃XC60採用2.0T渦輪增壓發動機，配合採購自愛信的8AT自動變速箱

QX50 2.0T發動機為英菲尼迪自己研發和生產，搭載日產最新的可變壓縮比技術，另外還包含阿特金森迴圈和Alto迴圈，燃油雙噴射技術，電控渦輪洩壓閥等技術，沃德十佳獲得者

XC60 2.0T Drive e發動機採用輕量化的缸體配合鑄鐵缸套，中置缸內直噴系統，氣門連續可變正時技術，沃德十佳獲得者。

兩款發動機均為自制，QX50發動機更有技術含量。

同時，QX50採用和Teana同款CVT變速箱，XC60全系採用日本愛信的8AT變速箱，從採購成本上看，XC60的8AT一定價格高！