三大件都一樣，只是組裝技術和工藝比不了大眾。 如果比較追求價效比，不太考慮短時間換車，還是可以買的

楓葉回覆全手打，絕不復制，望採納

斯柯達的配件供應商不一樣，上汽大眾和一汽大眾用的一流供貨商。斯柯達用的二類或者三類供貨商。

車的價格低，成本肯定要控制的低。條件允許的話還是選擇上汽大眾和一汽大眾的車吧。

細節，用料，部分材質不一樣，三大件，發動機底盤調校都是一樣的（畢竟同平臺），本質上沒有什麼區別，就是廉價版的大眾。

Superb與Magotan都是出自同一平臺，MQB平臺。他們的三大件完全一樣的，下面說一下細節。

Superb和Magotan的設計在中級車市場中都是很大氣、很入流的。相比之下，Superb的設計語言更加的年輕、運動；而Magotan更多的橫向線條設計讓外觀看起來很扁平，拉寬了視覺寬度。

關於外觀部分的配置差異，兩車呈現了較大的區別。首先是輪轂規格，Superb裝配的18寸輪轂顯然更有氣勢，而且在燈光配置上也比Magotan多了自適應遠近光、轉向輔助燈、隨動轉向大燈以及大燈清洗等功能，這其中Magotan唯一佔優的就是光源方面使用了比Superb更先進的LED照明。

論內飾設計，Superb和Magotan的差異不像外觀那麼大，整體上都是對稱、穩重的風格。即使挑做工和用料，Superb和Magotan也是找不出明顯的差異。坐進車內，兩車都是濃重的商務設計風格，軟性材質的包裹提升了觸感，檔次感也因此得以提升。

在安全配置方面，Superb和Magotan都保持著極高的標準，比如車身穩定系統、前排雙安全氣囊、前後排側氣簾、前後頭部氣簾以及膝部氣簾都有配備，可以說主流的主/被動安全配置全部有所裝配。

舒適性配置方面，兩車均配備了真皮座椅，且前排都具備了電動調節功能，不過Superb相比Magotan還多出了後排座椅加熱和前排座椅通風功能。另外，Superb自帶的GPS導航功能是Magotan需要加裝的，而且中控螢幕尺寸也會比Magotan大很多。在高科技配置方面，Superb裝配了自動泊車、車道偏離預警，這些都是Magotan所不具備的。可以說在配置層面上，Superb全面超越了Magotan。

動力部分，Superb和Magotan均搭載的2.0T渦輪發動機，動力輸出強勁，在7速雙離合變速箱的通力配合下，換擋積極平順，有著極佳的換擋體驗和動力輸出表現。

結論：兩款車作為大眾集團的B級車大眾Magotan(歐洲passat)位於中高階而skodaSuperb是大眾位列中低端產品！

大眾作為一個龐大的汽車帝國，在每個級別都佈局了非常多的車型，比如A級車有數不清的產品，VW品牌的Sagitar(歐洲原版Jetta)，golf，Bora，Lamando，Lavida，桑塔納等，audi A3, skoda Octavia等，B級車有Magotan Passat，audit A4， skoda Superb等。

從表面看，這些產品可能出自相同的平臺MQB，當然，國內的部分車型出自於老的PQ平臺，但是，每款車還是可以分辨出高低優劣的。

下邊筆者從，平臺，設計用料，整車整合驗證三個方面來對Magotan和Superb進行分析：

第一：平臺

兩款車型都出自於大眾的MQB平臺，主機廠的平臺概念主要包含底盤，發動機，變速箱三大件，以及車身上下車體的平臺件，座椅構架，電子電子的構架等方面。

第二：設計用料

在電動化和智慧化越來越普及的當今，汽車的平臺件在整車採購中所佔的比重會越來越低，目前來講也差不多在30%上下。

所以，如果說相同的平臺(假設相同的調校)可以帶給消費者相同的駕駛感受，但是評價一輛車遠遠不止駕駛和操控這麼簡單，設計感受，做工，材料使用等也同等重要，而且越來越重要！

Superb相對於Magotan便宜2萬塊的售價，一定會在產品設計和材料選用上和Magotan有所差距。

拿儀表板來做比較，兩者都使用的軟質材料，但還是不同的。

Magotan儀表板使用了PVC皮加內軟撐3D mesh包覆在儀表板骨架上，可以體現出真皮包覆的效果，當然還可以安排縫線等效果。

Superb的儀表板則採用了更為廉價的軟性塘塑材質，這種結構和工藝，讓大家感覺儀表板是軟的而且和其他工藝一樣富有彈性，而且價格更加便宜，但是由於其氣味排放，抗光老化效能差等原因，已經逐漸被市場淘汰。

再說儀表板裝飾條，Superb使用了塑膠面板加表面噴漆的工藝來模仿金屬表面質感。

而Magotan高配車型則使用真正的金屬飾條，工藝更加複雜，當然，價格更高。

當然，如果你仔細的對比Magotan和Superb的內飾材料，尤其是內飾表面，你會發現，Superb的塑膠使用率高於Magotan，而Magotan的真皮使用比例高於Superb，當然反之，Superb的PVC假皮使用比例大於Magotan。

當然，內飾僅僅是一方面，如果你仔細對比，車輛的地毯，頂棚，隔音材料，護板，油漆，等等方面，你一定能發現更多的不同。而這些不同，正是讓消費對於兩輛車的質感，觸感，氣味，靜音等方面有不同的感受。

第三：整車的整合和認證

在大眾集團內部，大眾品牌，斯柯達品牌，以及大部分奧迪品牌共享技術標準。

但是，不論對於整車還是零部件級別，整車或者部分零部件需要達到技術和質量要求，奧迪品牌的要求遠遠領先，大眾品牌居中，skoda品牌低於大眾。

就拿整車防腐可以保證的年數來說，Audi>大眾>斯柯達，當然，整車防腐時間的長度，主要體現在防腐設計的不同以及選用材料的不同。

另外，在大眾技術開發部門，關鍵零部件批次需要德國大眾總部和捷克skoda總部的工程師進行BMG技術認可，而大眾總部更加嚴格，skoda則比較容易。當然，大眾品牌的車型需要BMG認可的數量也遠遠高於Skoda車型。

自從有了中保研碰撞測試，所謂同平臺、同三大件的評價已經不夠細緻準確。一碰撞，結果差的天差地別，參考MagotanPassat，TiguanL科迪亞克，Accord英詩派。各個廠家同品牌同水平，用料是不一樣的，顯然品牌所有者沒有嚴格品控，成品參差不齊。

斯柯達Superb除外觀與售價以外——與MagotanPassat的區別可能為結構用料

說明：斯柯達汽車是捷克斯洛伐克的汽車品牌，在上世紀90年代被大眾汽車集團收購，之後則是以大眾汽車的技術與平臺打造“換殼車”。所以該品牌的汽車存在的問題與同平臺大眾車相同，不過在不同階段總會有些差異。斯柯達Superb的原型車為昊銳，這臺車經歷過兩個階段（兩代車）的改進，然而實際確實品質的降級。

斯柯達於2006年才以合資方式進入中國汽車市場，合資企業是上汽大眾集團。由於品牌知名度非常之低，初期的斯柯達必須以足夠高的品質才能獲得C端市場的認可，畢竟斯柯達被認定為“低配VW”。所以第一代的昊銳品質是相當不錯的，曾經一次意外的測試（試駕車失控），其結果是以100km/h的時速撞擊到障礙物，然而車損情況並不是非常嚴重，昊銳的高品質評價在這一階段擴散速度很快。

重點：斯柯達合資生產的階段出現了諸多問題，其一是大眾汽車發動機嚴重燒機油，最高標準可達“1000km/1L”的準“混動”標準。其二是大眾汽車DQ200型七檔乾式雙離合問題不斷，數度的召回雖然沒有毀掉品牌影響力極高的大眾汽車，但是對於斯柯達汽車而言幾乎是毀滅性的打擊。所以早期的斯柯達雖然車身結構強度很理想，但是落後的技術仍舊使其成為了邊緣品牌——無非為上汽大眾帶來足夠高的價值。

當昊銳停產Superb上市後，幾乎所有的測評人員對於Superb的評價都是一致的：品質出現了降級。最直觀也最通俗的描述應為車輛變得“消薄”了，駕駛Superb絕對感受不到駕駛昊銳的那種紮實的體驗，Superb的事故車修復成本也要高於昊銳的事故車，當然品牌售後倒是樂於維修此類車。然而對於使用者而言這種車就很難令人接受了，尤其是在Passat在CIASI進行碰撞測試後。

Superb是以大眾MQB平臺打造，與PassatMagotan兩車為同級三廂轎車。然而Superb的指導價僅為16.99~23.99萬，且明知上市就得有5萬左右的官降才能啟用銷量；那麼指導價的差異與實際成交價的巨大差異，這兩點是否說明了製造Superb需要更嚴格的控制成本呢？答案應該是沒有爭議的，所以面對偏置碰撞測試撞斷了A柱的Passat而言，斯柯達Superb的被動保護水平也是令人質疑的。

1：Superb280TSI版本與邁帕1.4T版相同，均為不值得選擇的工業垃圾。其1.4T發動機雖然還有110kw/250N·m（1750~3000轉）的動力儲備，客觀評價其效能表現還不算太差；但是變速箱匹配DQ200型七檔乾式雙離合就很差了，沒有中端商務型轎車還應該用這種低階的變速器，同級競品普遍為6~9AT，這是一天一地的品質差距。

2：Superb330TSI版本技術水平一定是落後的，其2.0T發動機的最大功率低至137kw（摺合186馬力）、最大扭矩320N·m（1500~4000轉），動力調校如此保守但因磨損出現燒機油的節點仍舊早於其他競品的里程數，大眾汽車的內燃機技術真的是“可圈可點”。而變速箱雖然升級為7擋溼式雙離合，但面對競品高效能發動機與AT的組合似乎也沒有價值可言。

3：Superb380TSI版本的價格優惠後也還在20萬左右，最大功率162kw（220馬力）、最大扭矩350N·m（1500~4400轉）的效能終於不算差了，只是競品中有效能更強也節油策略更先進的同排量內燃機。更尷尬的是這些車的變速箱基本為9AT，DSG系列的DCT到底有什麼魅力呢？在效能不比競品強的前提下，頓挫感難道成為了一種享受？

總結：MagotanPassat的熱銷主要基於曾經的政採車的引導，而在這些車失去了B端市場後必然會走下坡。與邁帕同平臺的Superb註定會先行被邊緣，因為這就是臺換殼Passat。