早年間渦輪增壓的發動機最大的問題在於可靠性和渦輪遲滯的問題。

但是這麼多年過去了，時代在發展，技術在發展，材料學各方面都在發展。到如今這個時間點我認為渦輪增壓的發動機基本上解決了可靠性和渦輪遲滯的問題。當然現在的渦輪增壓發動機渦輪遲滯的情況已經很輕微了。可靠性的話，渦輪增壓的發動機現在跑個幾十萬公里都是沒有問題的。

或許渦輪發動機沒有很強的平順性。但好多渦輪增壓的發動機都能給你帶來一點點的小激情，這樣不香嗎？

就目前趨勢來說，渦輪增壓肯定是燃油發動機趨勢，就連馬自達一直只做自吸發動機都耐不住了，開始裝配渦輪增壓。

渦輪增壓分為機械渦輪增壓和廢氣渦輪增壓，目前市場上普遍使用廢氣渦輪增壓，而且技術已經非常成熟，不用擔心質量問題帶來的隱患。

廢氣渦輪增壓的好處是質量輕、空間佔用小，能做到小排量大功率，在不增加汽車油耗的同時提升發動機燃燒效果，增加發動機動力，同時排放更清潔。但缺點是同比自吸發動機價格高，對機油標號要求高(至少要求半合成以上機油)，保養費用也就有所提高。工作時需要達到一定轉速渦輪才開始工作，一般1800轉左右。

機械增壓佔用發動機空間比較大，重量大，需要發動機損失一定動力來幫助增壓機工作，好處是發動機啟動後就開始工作，汽車提速也會更快，一般大排量SUV或者越野車使用！

渦輪增壓發動機可以說是近幾年的主流動力，大眾奧迪家的Ee888，現在網上流行一句話，修車要想發就要修Ee三個八，大眾做渦輪增壓發動機是做的比較早的，雖然說小毛病多，但是效能好啊，和七速雙離合變速箱匹配，那動力，那推背感，沒得說，比如說，Magotan，CAMRY，Accord，這三款同一級別的車，可以說Magotan一腳油下去，CAMRY，Accord只有看尾燈的份。

這幾年，豐田，本田，日產都開始使用渦輪增壓發動機，但是本田家的地球夢1.5T，出現了嚴重質量問題，機油增多，乳化，汽油跑機油裡去了，別人家帶T的都是機油越開越少，你倒好了，機油越開越多，當初紅級一時的神車CIVIC，因為發動機原因，銷量慘跌。

合資品牌中沒搭載渦輪增壓發動機的，好像只有馬自達了，誰叫人家創始藍天，技術厲害呢！根本用不著，同等排量下別人自然吸氣，比你帶T還要牛，現在各大汽車廠家都想著怎麼從馬自達家買創始藍天的技術

這個就是渦輪增壓器

渦輪增壓的原理就是，在相同的單位時間裡，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸進行壓縮燃爆動作，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。一般來說，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作後，起碼都能提升30%-40% 的額外動力。獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在，小動力，大輸出

渦輪增壓的優點是

在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，燃燒更充分，燃油經濟性更好，爆發力強

渦輪增壓的缺點

維護成本高，要加全合成機油，因為渦輪增壓工作時溫度高達1000度，還有一般要到兩千轉以上渦輪才介入，所以在城裡停停走走，大部分時間渦輪都是不工作的，不過隨著技術的進步，有些車型一千多轉渦輪就工作了

還有渦輪增壓發動機輸出反應滯後，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來，不過現在的車調效的還行，不是很明顯

如果你對動力有追求的，那就選帶T的車，對動力沒要求，想省心點的，就買自然吸氣的，各有千秋，個人推薦合資車的渦輪增壓技術成熟些，中國產的有點不太給力

渦輪增壓發動機可以說是近幾年的主流動力，大眾奧迪家的Ee888，現在網上流行一句話，修車要想發就要修Ee三個八，大眾做渦輪增壓發動機是做的比較早的，雖然說小毛病多，但是效能好啊，和七速雙離合變速箱匹配，那動力，那推背感，沒得說，比如說，Magotan，CAMRY，Accord，這三款同一級別的車，可以說Magotan一腳油下去，CAMRY，Accord只有看尾燈的份。

這幾年，豐田，本田，日產都開始使用渦輪增壓發動機，但是本田家的地球夢1.5T，出現了嚴重質量問題，機油增多，乳化，汽油跑機油裡去了，別人家帶T的都是機油越開越少，你倒好了，機油越開越多，當初紅級一時的神車CIVIC，因為發動機原因，銷量慘跌。

合資品牌中沒搭載渦輪增壓發動機的，好像只有馬自達了，誰叫人家創始藍天，技術厲害呢！根本用不著，同等排量下別人自然吸氣，比你帶T還要牛，現在各大汽車廠家都想著怎麼從馬自達家買創始藍天的技術

這個就是渦輪增壓器

渦輪增壓的原理就是，在相同的單位時間裡，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸進行壓縮燃爆動作，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。

一般來說，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作後，起碼都能提升30%-40% 的額外動力。獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在，小動力，大輸出

渦輪增壓的優點是

在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，燃燒更充分，燃油經濟性更好，爆發力強

渦輪增壓的缺點

維護成本高，要加全合成機油，因為渦輪增壓工作時溫度高達1000度，還有一般要到兩千轉以上渦輪才介入，所以在城裡停停走走，大部分時間渦輪都是不工作的，不過隨著技術的進步，有些車型一千多轉渦輪就工作了

還有渦輪增壓發動機輸出反應滯後，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來，不過現在的車調效的還行，不是很明顯

如果你對動力有追求的，那就選帶T的車，對動力沒要求，想省心點的，就買自然吸氣的，各有千秋，個人推薦合資車的渦輪增壓技術成熟些，中國產的有點不太給力

渦輪增壓的優點是

在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，燃燒更充分，燃油經濟性更好，爆發力強

渦輪增壓的缺點

維護成本高，要加全合成機油，因為渦輪增壓工作時溫度高達1000度，還有一般要到兩千轉以上渦輪才介入，所以在城裡停停走走，大部分時間渦輪都是不工作的，不過隨著技術的進步，有些車型一千多轉渦輪就工作了

還有渦輪增壓發動機輸出反應滯後，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來，不過現在的車調效的還行，不是很明顯

如果你對動力有追求的，那就選帶T的車，對動力沒要求，想省心點的，就買自然吸氣的，各有千秋，個人推薦合資車的渦輪增壓技術成熟些，中國產的有點不太給力

目前趨勢來說，渦輪增壓肯定是燃油發動機趨勢，所以一些小排量發動機都用渦輪增壓。

渦輪增壓分為機械增壓和廢氣渦輪增壓，目前市場上普遍使用廢氣渦輪增壓，而且技術已經成熟，不用太擔心質量問題帶來的隱患。

廢氣渦輪增壓的好處是質量輕、空間佔用小，能做到小排量大功率，在不增加汽車油耗的同時提升發動機燃燒效果，增加發動機動力，同時排放更清潔。但缺點是同比自吸發動機價格高，對機油標號要求高(至少要求半合成以上機油)，保養費用也就有所提高。工作時需要達到一定轉速渦輪才開始工作，一般1600轉左右。

機械增壓佔用發動機空間比較大，重量大，需要發動機損失一定動力來幫助增壓機工作，好處是發動機啟動後就開始工作，汽車提速也會更快，一般大排量發動機和越野車使用

渦輪蒸壓的最大優點就是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高提高發動機的功率和扭矩。渦輪蒸壓發動機不僅更加省油，並且使排放物中的一氧化碳，碳氫和PM下降。

渦輪增壓發動機結構簡單，安裝方便，技術適應性廣，從低速到高速、從二衝程到四衝程、小缸徑到大缸徑都可以應用。另外渦輪增壓發動機的噪聲相對自然吸氣發動機來說更小。

渦輪增壓分為機械渦輪增壓和廢氣渦輪增壓，目前市場上普遍使用廢氣渦輪增壓，而且技術已經非常成熟，不用擔心質量問題帶來的隱患。

廢氣渦輪增壓的好處是質量輕、空間佔用小，能做到小排量大功率，在不增加汽車油耗的同時提升發動機燃燒效果，增加發動機動力，同時排放更清潔。但缺點是同比自吸發動機價格高，對機油標號要求高(至少要求半合成以上機油)，保養費用也就有所提高。工作時需要達到一定轉速渦輪才開始工作，一般1500轉左右。