這麼說吧，這個行業目前來說算是比較好的行業。很多人說累不累的那是後話，目前車子越來越多，並且這個屬於剛需行業，只要你價格合理，服務好，客戶會越來越多。

汽車行業屬於支柱行業。未來十年甚至更長時間都屬於長久行業，尤其此次疫情之後，大多數人的想法都有一輛屬於自己的車。

未來十年內汽車維修還屬於好的行業，十年後就不行了，現在電動汽車是政府支援的行業，電動汽車的技術達到500公里以上，高階車型多了以後，汽油發動機的車銷量就小了，以維修發動機為主的就不建議擴張了，電控系統維修以後是趨勢，這個行業需要隨市場改變，適應市場

在未來十年，在汽修品牌、汽修店格局、汽修人才培養等方面，將會有哪些變革呢？

1.汽修連鎖崛起

一頭是投資規模龐大、“永遠不差錢”的4S店，一頭是數量巨大的路邊夫妻店，中間是為數不多的連鎖汽修企業，三者構成了中國汽修行業“兩頭大中間小”的企業形態格局。

但是這種靠資源尋租和技術資訊壟斷形成的格局，早晚會被市場摧枯拉朽般地淘汰，而以低成本執行、高品牌服務為特點的連鎖汽修企業——也就是我們說的中間的那一小部分，終將崛起。到2026年，中國一半以上的汽修廠將被納入到連鎖品牌旗下。

2.原4S店集團洗牌，觸手伸向品牌汽修連鎖市場

4S店在中國的泛濫橫行，是特定的歷史條件和政策造成的，隨著政府反壟斷力度的加強、市場機制的滲透，4S店倒閉潮早已來臨。但是財大氣粗的汽車經銷商集團也不是吃乾飯的，他們必將順應大勢，憑藉著已有的資源優勢和運營經驗，爭奪品牌汽修連鎖市場。近兩年賓士的國內百家連鎖快修店專案就是例證。所以到2026年，由車廠主導的單一品牌的快修連鎖也將佔去汽修行業至少10%的市場。

3.汽車維修保養多種業態合理佈局

到2026年，汽車維修保養行業將形成“以坐落於郊區的大型綜合汽修中心統領社群多種業態“的1+X業態框架。大型事故維修以及高難的大修將在大型綜合汽修中心完成，其業務特點是“專業”；而普通的快修保養和4塊板子以下的鈑金噴漆業務將由社群店承擔，其服務特點是"高效”。總之，車主能夠最大程度的享受到人性化的汽車售後服務。

4.車主對汽修品牌的訴求加強

中國消費者對品牌具有高依賴度和低忠誠度。他們對品牌的重視程度遠遠超過了價格或渠道，認為品牌產品比非品牌產品更安全、質量更高或更為可靠。遺憾的是，針對私家車的維修保養，中國車主目前似乎並沒有過多的選擇，車壞了，壓根不知道到哪裡找一家值得信賴的汽修廠修理，所以即使知道4S的價格偏高，也只能被迫挨宰。

一方面追求市場化的高性價比，另一方面追求服務質量的可信賴度，再加上80後90後新生代車主的現代觀念，整個汽車消費群體對汽修企業的品牌需求越來越強烈。所以，沒有品牌認知度和各種認證的汽修廠必將大批死掉，被市場淘汰。

5.品牌裝置商推動汽修裝置二次升級

隨著汽修廠生存壓力的增大，對投資回報率提高的強烈需求與低效率的產能之間的矛盾越來越突出，由此對能提高效率的的新型裝置，如自動化裝置的需求也越來越大

1、未來十年汽車後市場絕對是大市場；

2、大家早已不再迷信四兒子店，知道他們的套路，如果不是被深度套牢，一般都會換到外面的修理廠做保養維修；

3、服務、專修和合適的定價非常重要，信任度建立後一般車主都不會輕易換維修廠的；

4、還可以提供配套增值服務，比如內飾升級、二手車交易、汽車生活用品、保險代理等；

5、但是要注意人工越來越貴、鋪租越來越貴；環保部門監管越來越嚴格，主要風險在這一塊。

肯定很好。隨著技術的發展，汽車會越來越好，越來越環保。當然維修也需要越來越強大的力量。會更加偏向於高精端。由於現在都在大力推廣電動汽車，十年內電動汽車也會逐步取代汽油汽車。所以以後的維修就跟修電腦是一樣的。一插電腦就能知道哪裡損壞了。比如今更加的方便，當然對於維修人員的要求也會更高。甚至發展到汽車進化到無人駕駛磁懸浮都是很有可能的。當然這也不用談了，太遙遠了。