燒機油問題想解決只能換低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環解決，安裝後30公里原有積碳會燒乾起皮脫落

1000公里火花塞積碳會燒乾淨，變成土黃色。進氣道也不在有積碳

所以奧迪發動機是胎裡帶燒機油，奧迪解決不掉。越燒越多。只有低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環能解決。

市場上其餘別的說解決燒機油的都得大騙子。我是這項技術的研發持有人，解決不了燒機油與機油增多，我給十萬賠新發動機。

我們常說一款車“燒機油”，在排除發動機故障情況下，其實燒機油的說法是錯誤的，應該是機油消耗量比較大一些，尤其是德系發動機相比日系等機油消耗確實更高、更快。而真正的燒機油是發動機出故障了，比如機油滲透到發動機燃燒室裡邊同時燃燒，然後排氣管會冒藍煙、氣味難聞、有粘稠液體殘留等等，這些才是真正的燒機油。

題主朋友的奧迪才買了兩年時間，基本上排除發動機故障的可能性，那麼就是德系發動機的正常現象了，怎麼解決？縮短保養週期，本來保養手冊要求10000公里更換機油，那麼我們就改為7000公里更換一次機油，當然平時也需要注意觀察機油餘量也色澤變化，隨機應變的做好機油更換工作。

在早些時候，很多奧迪車主習慣性隨車攜帶一桶機油，尤其是經常跑長途的朋友，就是擔心跑著跑著機油消耗太快了，附近又沒有維修店的情況下，自己動手就可以補充機油了。現在隨著發動機技術的升級，德系燒機油現象正在得到緩解。

德系發動機現在的研發方向就是主攻渦輪增壓領域，透過合理的最佳化最大化發揮小排量發動機的效能，比如德系發動機普遍比大排量自吸發動機擁有更加出色的爆發力、加速能力等等。而要想實現這個目標，就必須調高壓縮比，壓縮比一旦高了勢必提高發動機運轉溫度，然後少量機油會以蒸汽的形式進入燃燒室共同燃燒，這是一部分消耗；

德系發動機在其缸壁上增加了很多細小的蜂窩狀油槽，這些油槽的作用就是形成一層油膜，可以大大提升潤滑、抗磨等功效，但隨之而來的就是機油消耗量增加了。

全文總結：在排除發動機故障情況下，燒機油不是什麼問題，就是一個消耗快、一個消耗慢的對比，而德系車發動機往往可以幾十萬公里後依然可以正常運轉，也充分佐證了其極高的可靠性，那麼適當犧牲一些機油是不是就覺得無可厚非了。

不知道你朋友的車燒機油是什麼程度，如果行駛一萬公里損失1升機油就是正常情況，如果一萬公里損失2升也沒有什麼可奇怪的。大眾官方給出的資料是，極端情況下最多能達到1000公里損失1升機油。如果你想解決這個問題可以先換一個油氣分離器試一下，大眾EA888發動機燒機油很多都是由這個零件引起的，大眾第三代EA888發動機之所以很少有燒機油的情況，就是因為使用了改進版的油氣分離器，個人建議你先換一個試試，如果解決不了在考慮其他原因。

不知道您說的具體是奧迪哪款車型，如果理由的損耗在車型最大機油消耗資料內，有一定的損耗屬正常現象。

那麼，我們該如何來判斷自己的車是燒機油還是正常損耗呢？

燒機油一般有以下情況：

如果是冷車燒機油，在當天第一次著車時，後排氣管會有較濃的的藍煙排出，如果車輛是在行駛過程中燒機油，在行駛過程或原地空擋中猛踩油門，排氣管會排出大量藍煙，嚴重的在行駛過程中我們甚至可以從外後視鏡看到藍色煙霧。

再一個由於德系發動機追求高功率，壓縮比相對就會比較高，這也是加大機油消耗的原因。

您的車子如有以上情況就只能到店找專業人員處理了，如果是機油的正常損耗，可以不必擔心，只要按時間或里程數定時更換保養就沒有問題的。

1、更換機油標號粘度更高的機油試試（如以前30，試試40的）；

2、先清洗積碳，試試SMK施摩奇等品牌發動機修復劑

3、更換油封

再不行，只能大修了