汽車離合主要有，行輪、離合片、壓盤、分離軸承和分離套筒組成。

抖動是分離槓桿不平引起的，嚴重了掛不上檔和摘不下檔，行車闖。

摘不下檔，易出機械故障。

行車闖，易出交通事故。

僅供參考

離合器三件套壞了，導致車輛起步抖動，如果不修理會造成以下幾個問題。

1，抖動厲害，造成變速箱打齒。

2，造成車身連線部位松曠。車身異響。

3，造成車輛線路故障（特別是接外掛）。

4，造成掛檔困難。

5，起步容易熄火，起步油耗增加。

所謂離合器三件套，是指離合器壓板（主動盤），摩擦片（從動盤），分離軸承。

大家都知道，離合器是車輛重要構成部分。它是傳遞或切斷髮動機到驅動輪動力的。使車輛前進或停止。另一個作用就是換檔平滑，不打齒，操作方便。

離合器一般故障表現為分離不清，離合器打滑，高合器發抖。

首先看看離合器分離不清。排除總分泵（或拉線）的原因。其表現在

①，離合器壓板故障。分離槓桿不平。彈簧斷裂。

②分離軸承損壞，分離軸承與壓板間隙過大。

其次，離合器打滑。

①這種情況表現為摩擦片超極限。

②，壓板彈簧高溫退火。壓板平面有油汙。

④發動機飛輪退火。

⑤摩擦片有油汙。

再看離合器發抖，也是本題重點。

①離合器壓力問題。彈簧折斷，分離槓桿折斷或磨損過多。

②分離軸承壞。

④摩擦片破裂，鉚釘脫落，減震簧斷了或脫落卡住。

⑤壓板內部有異物。

⑥壓板平面有溝槽較深。或不平。

⑦飛輪平面不平或溝槽。

⑨怠速過低。

一般駕駛人操作時，如果發現起步抖動，但只是輕微抖動沒什麼大問題，如果抖動厲害肯定有故障了，應該抓緊時間去修車。

當然，如果怠速過低，或者操作不當，比如說經常用二檔起步，油門未跟上，同樣發抖的。

因此，輕微發抖可以不修。但伴隨不易掛檔就必須維修了。否則極易拋錨。

個人觀點，僅供參考！

離合器三件套，是發動機與變速箱直接連線的部分，就好像是車輛的最主要的關節點，這塊真的馬虎不得。

三件套都有什麼呢？包括：飛輪、離合器片、離合器壓盤，其實還包括一個分離軸承。飛輪和壓盤都不是特別容易壞的，最容易損毀的就是離合器片和分離軸承。

正常家用車的離合器片往貴了說，一千多塊錢可以搞定，分離軸承一百多，但是更換它倆需要抬變速箱，工時費比較高。

離合器片如果磨損嚴重，不更換的話會導致離合器片裡的鉚釘外露，磨損飛輪和壓盤。本來一個離合器片沒多少錢，但是三件套一起換可就貴了去了。

分離軸承如果損壞，你會發現離合器的分離結合不徹底，起步抖動等現象，這個東西是連線壓盤膜片彈簧的，壞了儘量趕快換掉。這兩件都屬於易損件，壞也是正常現象，但是不能小病不治攢出大麻煩。

還會有人推薦讓你上競技離合三件套，包括輕量化飛輪、重量級壓盤、金屬離合器片和配套的分離軸承。這個我認為實在沒必要，競技離合的好處是耐用性和效能確實能得到提升，還真不小。但是離合器的聯動位置會改變，半聯動點極短甚至沒有。競技離合考慮的是彈射起步，在半聯動怠速部分根本不是它該考慮的。家用車總是彈射起步，勢必對變速箱造成極大衝擊。這裡我認為可以考慮的就是輕量化鍛造飛輪，重量級壓盤和金屬離合器片真的沒必要，本來就是家用車，非得把離合搞那麼重不是自討苦吃嗎？

看到這個問題不禁讓我想起了6年前的一件事，起步抖動沒管，最終發展到不可收拾的地步。

當時廠裡有一輛用來送貨的榮光，之前的司機也是個愛車的老司機，技術更是沒得說。送貨準時安全，從沒罰單和事故，車也拾掇的很到位，隔三差五打蠟，沒事兒就用吸塵器打理車內衛生。如果不說的話沒人相信這是一輛專職送貨的車。

可好景不長，這個司機結婚後就辭職了。後來的司機沒幾天就出了起大事故，汽車受損嚴重。車況就別提了，車門漏風，到處異響。由於司機技術不好，沒幾天離合器也出問題了，起步抖動，而且是越抖越厲害。到最後抖的實在嚴重沒辦法起步都靠轟油門猛抬離合，否則會給你抖到人生的巔峰。

有一天一個客戶來借車，要回老家祭祖。因為人多他的車坐不下，想著我們廠裡的車挺乾淨就想借去用一下。於是就把車借給他了。接到車時客戶明顯有點吃驚，因為他並不知道兩個月內這輛車究竟經歷了什麼，不過已經沒得選了，就開著走了。

本來說好是第二天上午還車，結果一直到第三天上午客戶才開著車過來。停下車就訴苦：剛開到地裡（客戶老家農村的，祖墳就在農田裡）離合器就壞了，踩離合不管用，沒辦法掛擋。後來費勁千辛萬苦跑到村子裡找了輛拖拉機給拖到維修廠了。然後客戶拿出了一張收據和換下來的離合器壓盤、分離軸承。維修費一共290元，這錢當然不能讓客戶出了。

這就是活生生的例子，因為最初起步抖動是因為分離軸承壞了導致離合器壓盤膜片彈簧發生了不均勻磨損，這樣就會導致踩離合時膜片彈簧變形量不同，那壓盤對離合器片的壓緊力就不均勻了，起步時就會抖動。

後來由於一直沒管，所以每次踩離合都伴隨著壓盤膜片彈簧的磨損，結果越磨越多，終於在客戶開著的時候膜片彈簧徹底磨斷了，這斷了以後分離軸承就沒辦法推動壓盤了，離合器自然就無法分離了。

當然這只是由分離軸承引起的起步抖動，並不是所有起步抖動都會導致這樣嚴重的後果。

後來這輛車換完離合器壓盤和分離軸承後大概一年左右又出現了起步抖動的現象。為了找到問題原因我就跟了一次車，結果發現是這個司機太愛用半聯動，每次起步明顯速度都上來了還是不願意完全鬆開離合器，更厲害的是倒車時幾乎全程都是半聯動，估計是長時間半聯動導致離合器片表面很多地方被燒硬了，摩擦係數下降導致起步抖動。後來我開了一段時間，每次起步都是大油門快放離合起步，我是想利用這衝擊力把離合器片表面的硬塊給弄掉，結果一週左右就見效了，正常起步不抖了。但是好景不長，這司機開上後沒幾天就又開始抖了。後來就換了個司機。

所以說起步抖動要看是什麼情況引起的，如果是分離軸承出問題傷到壓盤膜片彈簧的話就要及時處理，否則壓盤磨壞了離合器就失靈了，耽誤事不說，非常影響安全。如果是離合器片出問題導致起步抖動的話可以更換離合器片，也可以改變不良用車習慣，磨一段時間離合器硬塊磨掉後自己就恢復正常了。

當然了還有一種不是故障的抖動，那就是起步時油門踩少了導致動力不足引起發動機抖動，這種情況很好解決，下次起步時多踩點油門就行了。