如何選擇適合自己的物流服務商？首先，賣家得建立供應鏈思維。供應鏈有兩個要素，一個是物流要素，一個是支援要素，前者關於設施、庫存、運輸，後者關於流程、資訊和採購。其次考慮零售的本質，零售=流量*轉化率*客單價*復購率，賣家的盈利水平與流量、轉化率、客單價、復購率四個因素相關聯。①流量，海量SKU鋪貨會為賣家帶來巨大的流量，但是到了一定程度就會進入流量瓶頸期。如果想要繼續吸引流量，最好的方式是從服務質量入手，物流時效更是電商平臺判定賣家服務質量水平的重要標準。海量SKU鋪貨的前提需要在倉庫備大量存貨，FBA的倉儲費比較貴，大批次備貨倉儲費高昂，多批次備貨物流費用同樣不菲。這種情況下，最好的物流方式莫過於先把貨備在海外倉，等到需要的時候再發貨到FBA倉，這樣既可以保證發貨效率，又節省了多批次物流費用。②轉化率，影響轉化率的關鍵因素是銷量、排名、賣家評論、價格和產品詳情。銷量高的時候如果出現倉庫庫存為零的情況會被平臺認定為服務質量不合格，剝奪“黃金購物車”歸屬，降低賣家綜合評分。其次，發貨效率等問題也會影響買家購物體驗。如果能大批次備貨到海外倉，後續再透過直郵專線或特色專線的方式進行小批次補貨能很好的避免這些問題。③客單價，精品、大件以及定製化產品本身價格就較高，對物流運輸的要求也更高。④復購率，提升復購率的兩個重要因素分別是產品價格和買家體驗，這兩者都跟賣家所選擇的物流產品有關。在實際考察物流商的時候，賣家要優先選擇價值觀一致的合作伙伴，價值觀決定了一家企業會採取什麼樣的方式和態度來應對和解決問題。然後具體對比產品的價格、時效、服務和賬期，以及能提供什麼樣的增值服務，能否處理一些異常問題，尤其是旺季的物流服務能力。

跨境電商物流在跨境電商中所產生的作用，國際物流中新興的物流方式

跨境電商是構建跨境電商供應鏈的必備環節,跨境電商的流程包括商洽、立約、收付款、物流等多個環節，跨境電商在翻開的同時也為與這些環節相關的企業的提供市場供應的機會；特別是"跨境電商物流"。

跨境電商之中，企業與顧客合約踐行的基礎就在於非虛擬性的"跨境電商物流"，而影響顧客消費重要因素素也在於物流的效益和成本；因此跨境電商不僅為跨境電商物流提供市場供應的機會，更為其發展帶來挑戰；因此是跨境電商的必備環節，其運輸效率也成為跨境電商供應鏈運營效益的重要因素。

傳統跨境物流：物流首要是透過國際物流公司來處理跨境電商之中產品配送及物流的問題。世界排名前四的國際快遞公司UPS、USPS、FedEx、DHL等，中國的快遞公司如順豐、圓通等也在時代趨勢之下進入跨境電商國際物流服務。國際物流這種傳統的物流辦法在快遞時效性及服務質量上佔有著優勢，可以滿足國際各地客戶的需求；但是其也存在著價格高、特徵專線快遞未註冊等劣勢，進而影響客戶物流領會。

海外倉：海外倉是最近幾年興起的新式跨境電商物流辦法，它是指運營跨境電商的企業在境外目的地建立或租借倉庫，選用海陸空等運送辦法將貨品運送至境外目的地，透過跨境電商的辦法進行線上出售，顧客成功下訂單之後，企業再運用境外目的地倉庫或境外第三方物流安排直接進行產品配送及運送。與傳統物流辦法所存在的利害比較，海外倉這種新式的物流辦法可以縮短物流時間、下降物流配送本錢，一同還能有用處理產品檢驗及退換貨等許多問題；雖然其具有傳統物流無與倫比的優勢，但由於締造"海外倉"出資巨大，致使許多跨境電商物流企業就此止步。

邊境倉：邊境倉與海外倉都是新式跨境電商物流辦法，都是將物流倉庫建立在遠離國境的國界；而邊境倉與海外倉的差異就在於，海外倉位於境外目的地，而邊境倉則位於產品輸入國的邦鄰。一同，關於邊境倉而言，倉庫的方位可以分為相對邊境倉及絕對邊境倉兩種，相對邊境倉也就是倉庫建立在與產品輸入國不相鄰卻附近的國家，而必定邊境倉則是倉庫建立在與產品輸入國相鄰的國家。在實踐運作中，邊境倉的優勢首要體現在可以有用逃避產品目的國的政治、規則、稅收等風險，一同建立邊境倉還可以充分運用“自由貿易區”區域物流政策，然後下降物流本錢及行進物流功率。

集貨物流：集貨品流也是現在跨境電商物流較常運用的一種物流辦法，它使得跨境電子電商物流配送本錢更低、功率更高，現在它常見有兩種操作辦法，即：建立倉儲物流中心及建立跨境電子商務戰略聯盟一同構建國際物流中心。自貿區或保稅區物流。自貿區或保稅區物流辦法也是跨境電子商務之下的產品，它是透過將貨品運送至自貿區或保稅區倉庫，再由跨境電商企業擔任產品出售，一同由自貿區或保稅區倉庫擔任貨品分揀、檢疫、包裝等環節，畢竟透過自貿區或保稅區完結產品會合物流配送的辦法。這種辦法的最大優勢就是可以在最大程度上運用自貿區及保稅區本身優勢，為跨境電商物流快速工作供應保證.

跨境電商時代下顧客會更為注重產品質量及產品品種豐厚程度,和物流配送的效益，而跨境電商則需滿足顧客需求、最佳化顧客購物體驗,才可以與國內電商效益一致。

從專業角度來講，這個問題可以拆分成兩部分，境內物流和境外物流。

1.境內

境內物流是商品從海關清關後快遞到消費者手中的物料環節，就是國內普通快遞，順豐，EMS，圓通，申通等等，大家都很收悉，就不是贅述了。

2.境外

境外物流分幾種情況。

這個大家應該都明白的，很多都是不正規的方式人工帶進來的，也不會繳稅，雖然價格相對便宜，但是假貨橫行，沒有售後，違法行為。

使用國際快件從海外單件寄送，類似UPS等。時間很長，售後困難，需要繳稅，而且不低。

一般是海運，大批次海運過來，可以直接在店鋪銷售購買，但是經過中間商層層加價，售價偏高，稅費也高。

一般是海外倉庫根據訂單批次採購，然後透過海運或者飛機運到國內，經過海關清關清關後再國內快遞發到消費者手中。

價格較低，但是收貨時間長。

什麼意思呢？就是國內保稅倉提前備貨，根據訂單再去海關清關後快遞發到消費者手裡。

保稅倉雖然在國內，但是實際上就像是在國外，需要經過清關，納稅等一系列流程。但是收貨時間較跨境直郵快很多，畢竟不需要再從海外進口省了不少時間。

相信這樣說應該很明白了吧。

跨境物流是跨境電商中不可或缺的一環，好的物流方式，能夠讓你更適應跨境行業的成本核算方式，說白了，就是讓你可以更清楚，怎樣成本才是最低的。

那麼跨境物流都有哪些模式呢？

下面我就來為大家介紹五種主要的跨境物流方式：

一、郵政包裹模式

據不完全統計，中國出口跨境電商70%的包裹都是透過郵政系統投遞。目前跨境電商物流還是以郵政的發貨渠道為主。郵政網路基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。

郵政的渠道雖然比較多，但也很雜。在選擇郵政包裹發貨的同時，必須注意出貨口岸、時效、穩定性等。像從中國透過E郵寶發往美國的包裹，一般需要15天才可以到達。

二、國際快遞模式

指的是四大商業快遞巨頭——DHL、TNT、UPS和聯邦。這些國際快遞商透過自建的全球網路，利用強大的IT系統和遍佈世界各地的本地化服務，為網購中中國產品的海外使用者帶來極好的物流體驗。

例如透過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內到達。然而，優質的服務往往伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業快遞來派送商品。

三、國內快遞模式

國內快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。

在國內快遞中，EMS的國際化業務是最完善的。依託郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低。此外，中國境內的出關能力很強，到達亞洲國家是2－3天，到歐美則要5－7天左右。

四、專線物流模式

跨境專線物流一般是透過航空包艙方式運輸到國外，再透過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優勢在於其能夠集中大批次到某一特定國家或地區的貨物，透過規模效應降低成本。因此，其價格一般比商業快遞低。

在時效上，專線物流稍慢於商業快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產品是美國專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

五、海外倉儲模式

所謂海外倉儲服務是指由網路外貿交易平臺、物流服務商獨立或共同為賣家在銷售目標地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務。

賣家將貨物儲存到當地倉庫，當買家有需求時，第一時間做出快速響應，及時進行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個流程包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。海外倉是近幾年才創新崛起的跨境物流新模式，一躍成為業內比較推崇的物流模式。

海外倉又分為亞馬遜FBA、第三方海外倉和自建海外倉等三大類，各類中又有不同的優劣勢。

其實對一些沒經驗的中小企業來說的話，跨境物流是一件及其複雜的事情，遇到的問題不像國內，比較容易解決，在國外，一旦由於物流的問題，使客戶不滿意的話，投訴多了的後果將是毀滅性的打擊。

所以對於正在探索轉型跨境電商的企業來說，這一塊不得不重視起來，好的物流方式對於提升企業的銷售量是有很大幫助的。

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在之前我們有詳細介紹到什麼是跨境電商，那麼做跨境電商除了支付方式讓大家頭疼，還有就是物流模式。做跨境電商到底選擇哪種物流更方便？UEESHOP就跨境電商的5種物流模式給大家做詳述。

一、郵政快遞模式：

郵政網路基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益於萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯盟是聯合國下設的一個關於國際郵政事務的專門機構，透過一些公約法規來改善國際郵政業務，發展郵政方面的國際合作。

萬國郵政聯盟由於會員眾多，而且會員國之間的郵政系統發展很不平衡，因此很難促成會員國之間的深度郵政合作。於是在2002年，郵政系統相對發達的6個國家和地區（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會，併成立了卡哈拉郵政組織，後來西班牙和英國也加入了該組織。

卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時限要達到98%的質量標準。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那麼負責投遞的運營商要按貨物價格的100%賠付客戶。這些嚴格的要求都促使成員國之間深化合作，努力提升服務水平。

例如，從中國發往美國的郵政包裹，一般15天以內可以到達。據不完全統計，中國出口跨境電商70%的包裹都是透過郵政系統投遞，其中中國郵政佔據50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。互聯易專注於跨境電商物流供應鏈服務，是唯一一家集全球郵政渠道於一身的企業。

二、COD物流模式：

COD物流模式，即代收貨款服務模式（cash on delivery），貨物送達時由物流公司代收費，也就是我們常說的“一手交錢一手交貨”。

目前，跨境電商物流行業中流行COD跨境電商B2C物流，很多企業紛紛推出貨到付款業務。

COD物流模式的最大優勢在於，摒棄了傳統物流模式的賬期墊資成本以及產生壞賬的風險，把整個現金流的運作環節和傳統模式倒過來了。

賣家的銷售收入以及利潤部分的現金流全部由貨代掌控。而最吸引賣家的地方，就是一筆龐大而又可觀的現金流以及不存在產生壞賬的風險。

三、國內快遞模式：

國內快遞主要是指EMS，順豐和“四通一”。在跨境物流方面，申通圓通的佈局比較早，但最近才有所擴大。例如，美國申通於2014年3月推出。圓通也於2014年4月與CJ Korea Express合作。但是，中通，匯通和雲達剛剛開始啟動跨境物流業務。

順豐的國際業務更加成熟。目前，它已向美國，澳洲，南韓，日本，新加坡，馬來西亞，泰國，越南等國家開通快遞服務。發往亞洲國家的貨物通常可以使用2-3天。

在國內快遞中，EMS的國際業務是最完整的。依靠郵政渠道，EMS可以直接覆蓋全球60多個國家。與四大快遞巨頭相比，成本相對較低。在中國清關的能力非常強。它在亞洲國家達到2-3天，在歐洲和美國達到5-7天。

四、國際快遞模式：

指四大商業快遞巨頭，即DHL，TNT，FEDEX和UPS。透過其自建的全球網路，這些國際快遞提供商利用其遍佈全球的強大IT系統和本地化服務，為海外使用者提供優質的線上產品體驗。

例如，透過UPS傳送到美國的包裹可以在48小時內到達。然而，優質的服務伴隨著昂貴的價格。一般來說，只有當客戶的及時性要求很高時，中國商人才會使用國際商業快遞來提供貨物。

五、海外倉儲模式：

海外倉儲服務是指在賣方目的地進行貨物倉儲，分揀，包裝和交付的一站式控制和管理服務。具體而言，海外倉儲應包括三個部分：頭對頭運輸，倉庫管理和本地分銷。

頭對頭運輸：中國商人透過海運，空運，陸運或多式聯運將貨物運往海外倉庫。

倉儲管理：中國商人透過物流資訊系統遠端操作海外倉儲物品，實時管理庫存。

本地交貨：海外倉儲中心根據訂單資訊通過當地郵政或快遞將貨物交付給客戶。

以上就是UEESHOP介紹的5種跨境電商物流模式，大家在選擇物流的時候，應該充分考慮產品的特點（尺寸、安全性、通關便利性等）、銷售季節時成本計算、以及當地使用者的便利。

商品入境一般是有四種物流模式

這個不必多說，典型代表留學生，導遊，靠人肉揹負商品，商品要繳納行郵稅

優勢：投入成本低，運作靈活性高

劣勢：風險大(扣押風險），海關管控嚴格

一般是海運的物流模式，典型代表是各大品牌商，比如阿迪達斯，從海外運回來，徵稅是

關稅+增值稅+消費稅

優勢：商品進價低，銷售渠道完善，使用者體驗好

劣勢：關稅等附加成本導致售價高，庫存壓力

先來科普什麼叫保稅區

保稅區（Bonded Area ;the low-tax; tariff-free zone ;tax-protected zone)，也稱保稅倉庫區，級別低於綜合保稅區。這是一國海關設定的或經海關批准註冊、受海關監督和管理的可以較長時間儲存商品的區域。是經國務院批准設立的、海關實施特殊監管的經濟區域。

外來商品可以先進入保稅區儲存，此時不繳納稅，但是從保稅區往其他城市發貨，就必須補繳稅額（跨境綜合稅），簡單的說，商品進入保稅區視為出國，商品離開保稅區視為入籍。

一般海運和空運的物流模式都有，典型代表網易考拉，天貓國際

優勢：商品成本低，物流速度快，使用者體驗好

劣勢：品類受限（正面清單），受國家政策影響大，庫存壓力

一般是空運模式，典型代表亞馬遜，繳納行郵稅

快件直郵

優勢：模式靈活，品類不受限，無需備貨

劣勢：物流時間長，售後服務不夠完善

不難看出，跨境電商一般採取保稅進口，海運空運都走的物流模式

郵政包裹模式

郵政網路基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益於萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯盟是聯合國下設的一個關於國際郵政事務的專門機構，透過一些公約法規來改善國際郵政業務，發展郵政方面的國際合作。萬國郵政聯盟由於會員眾多，而且會員國之間的郵政系統發展很不平衡，因此很難促成會員國之間的深度郵政合作。於是在2002年，郵政系統相對發達的6個國家和地區（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會，併成立了卡哈拉郵政組織，後來西班牙和英國也加入了該組織。卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時限要達到98%的質量標準。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那麼負責投遞的運營商要按貨物價格的100%賠付客戶。這些嚴格的要求都促使成員國之間深化合作，努力提升服務水平。例如，從中國發往美國的郵政包裹，一般15天以內可以到達。據不完全統計，中國出口跨境電商70%的包裹都是透過郵政系統投遞，其中中國郵政佔據50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。互聯易專注於跨境電商物流供應鏈服務，是唯一一家集全球郵政渠道於一身的企業。

國際快遞模式

指四大商業快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國際快遞商透過自建的全球網路，利用強大的IT系統和遍佈世界各地的本地化服務，為網購中中國產品的海外使用者帶來極好的物流體驗。例如透過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內到達。然而，優質的服務伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業快遞來派送商品。

國內快遞模式

國內快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。在跨境物流方面，“四通一達”中申通圓通佈局較早，但也是近期才發力拓展，比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運展開合作，而中通、匯通、韻達則是剛剛開始啟動跨境物流業務。順豐的國際化業務則要成熟些，目前已經開通到美國、澳洲、南韓、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務，發往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達。在國內快遞中，EMS的國際化業務是最完善的。依託郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低，中國境內的出關能力很強，到達亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。

專線物流模式

跨境專線物流一般是透過航空包艙方式運輸到國外，再透過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優勢在於其能夠集中大批次到某一特定國家或地區的貨物，透過規模效應降低成本。因此，其價格一般比商業快遞低。在時效上，專線物流稍慢於商業快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

海外倉儲模式

海外倉儲服務指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務。確切來說，海外倉儲應該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。

頭程運輸：中國商家透過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。

倉儲管理：中國商家透過物流資訊系統，遠端操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。

本地配送：海外倉儲中心根據訂單資訊，通過當地郵政或快遞將商品配送給客戶。

以上五大模式別基本涵蓋了當前跨境電商的物流模式和特徵，但也有一些“另類”。例如，比利時郵政雖然屬於郵政包裹模式，但其定位於高質量賣家，提供的產品服務遠比其他郵政產品優質。

1.傳統物流模式

傳統物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務出現之前就已經存在，已成為成熟的物流模式。國際郵政小包指透過萬國郵政體系採用個人郵包的形式實現商品的運輸，國際快遞指透過國際快遞公司實現商品的物流與配送。

2. 海外倉

海外倉也稱海外倉儲，是近兩年興起的物流模式， 海外倉儲指的是在除了本國地區以外的其他國家建立倉庫，海外倉的設定不僅能夠方便海外市場的拓展，而且能夠降低物流成本。擁有海外倉庫，能便捷地從買家所在國本土進行發貨，使得訂單的週期縮短，同時使用者體驗得以大幅度提升。

3.跨境第三方物流

跨境第三方物流是獨立於電子商務背景下的物流勞務的供方、需方之外的第三方來完成物流服務的運作方式，即其一般模式為採用合同的方式由第三方為需求者提供適合的物流服務。一般情況下第三方物流企業都有專業的物流運作裝置以及相關的經驗和技術，可以帶來十分專業的物流服務。

跨境電商物流運輸方式有哪些？這是很多剛進入電商行業的朋友比較關心的問題。不同於國內物流，跨境物流距離遠、時間長、成本高；不僅如此，中間還涉及到目的國清關（辦理出關手續）等相關問題，這中間的種種難題令眾多賣家傷透了腦筋，各種花樣繁複的物流方式也讓賣家無從選擇。今天小秘就來為各位跨境電商賣家好好地梳理跨境電商的幾種物流模式，供您參考。

第一種普遍的就是國際小包和國際快遞。

據不完全統計，中國跨境電商出口業務70%的包裹都透過郵政系統投遞，其中中國郵政佔據50%左右的份額。雖然郵政網路基本覆蓋全球，但運輸時間長，丟包率高。

第二種是國際快遞。

主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭包攬。國際快遞速度快、客戶體驗好，但價格昂貴。例如使用UPS從中國寄包裹送到美國，快可在48小時內到達。

第三種為海外倉。

賣家先將貨物儲存到海外倉庫，然後根據訂單情況進行貨物的分揀、包裝以及規模化遞送。雖然解決了小包時代成本高昂、配送週期漫長的問題，但也存在容易壓貨、運維成本高等問題。

第四種是跨境專線物流。

一般是透過航空包艙方式將貨物運輸到國外，再透過合作公司進行目的地國國內的派送。這種方式透過規模效應降低成本，但在國內的攬收範圍相對有限，覆蓋地區有待擴大。

第五種是國內快遞的國際化服務。

申通、順豐均在跨境物流方面早早佈局。但由於並非專注跨境業務，覆蓋的海外市場也比較有限。

跨境電商物流是很重要的一環，我寫了一篇文章跨境指南(二) | 跨境電商VS國內電商的差異，裡面詳細介紹了跨境電商的5種物流方式及其優缺點，你可以根據自身發展階段選擇合適的方式。

總的來說，選擇物流方式要注意以下四點：

1.從買家的角度出發，賣家應該為買家購買的產品做全方面的考慮，包括運費、安全度、運送速度、是否有關稅等。所以儘量在滿足產品安全度和速度的情況下，為買家選擇運費低廉的服務。

2.EMS無論服務還是時效性都比其他四大國際快遞公司（UPS、DHL、TNT、FedEx）要遜色，但EMS的價格優勢是非常明顯的。

3.產品運輸無需精美的外包裝，重點是安全快速地將產品送達買家手中。

4.即使擁有再多的經驗，也無法估計所有買家的情況，所以把選擇權交給買家更為合適，只需要在物品描述中表明所支援的運輸方式，再確定一種預設的運輸方式，如果買家有別的需要自會聯絡賣家。

跨境電商採取的物流模式主要有三種，不同的物流模式適應不同商家，也有其優缺點。

1.傳統物流模式，其中主要包括國際郵政小包與國際快遞。價格便宜，但是時效不是很快。

2.集中發貨模式，也就是業內所說的專線模式。時效會比傳統模式要快，但是價格也更高。

3.海外倉模式，這一模式提高了收貨效率，可以給客戶帶來更好的購買體驗。但是不一定所有的跨境物流企業都有自己的海外倉，還是比較考驗企業實力的。