你是什麼車？使用粘度這麼高的機油？關於機油標號方面的知識請參閱下面的文章。

掀起你的蓋頭來——機油標號全解析

我們在為愛車做保養時，必須更換的一種油液就是機油，但是我們看到機油桶時，是不是感到一頭霧水，上面各種文字元號如同達芬奇密碼一樣神奇。那麼這些文字與符號都是什麼意思呢？今天老侯就來給大家詳細的解析機油標號的秘密。

在機油桶上，通常會標註三個引數，分別是API、SAE、合成或礦物，它們都是什麼意思呢？該怎樣解讀呢？

機油的API引數

API是英文“美國石油協會”的簡稱，API後邊的標號則標明機油的質量級別。它區分機油等級標準主要依據油品的低溫流動性、高溫清淨性，擴散過濾性，氧化穩定性、耐磨耗性，防腐蝕及防鏽性，觸媒相容性以及環保要求。

按照API引數將機油分為三類：

01

“S”開頭系列代表汽油發動機用油

規格有：

API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、

SM、SN。

02

“C”開頭系列代表柴油發動機用油

規格有：

API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。

其中CF-2表示適用於兩衝程發動機，而CF-4、CG-4、CH-4、CI-4表示適用於四衝程發動機

03

當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。

在S或C後面的字母表示的含義

在S或C後面的字母表示的含義是：

從“SA”一直到“SN”，每遞增一個字母，機油的環保級別都會優於前一種，字母越靠後環保等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的，目前環保級別最高的機油是“SN”級。

SM、SN是最高級別品質的機油等級，一般這個級別的機油基本上都是全合成機油（但少數反例也有，比如美孚的速霸1000、嘉實多的金嘉護就是SN級礦物質機油）。

目前在售的礦物質機油則多是SG-SJ區間的品質等級，而半合成機油較常見的等級為SL/SM。

SM和SN之間的區別非常小，僅僅是針對進一步降低有害物質排放以保護環境方面增加了少許新增劑而已，機油效能上並無本質區別。

另外，在這裡要特別提一下SN級別的機油，SN級別的機油是目前市場上的最高級別機油，它的推出更多是為了滿足排放法規提升的要求，其在使用過程中，擁有更好的清潔性、高溫沉積效能，以及低溫油泥控制等效能，不過相比之前的SM級別，這個級別的機油在效能上的突破並不明顯，反而更容易受到氧化侵蝕，因此車主也不必過分追求高級別油品。

機油的環保進化史

在1930年，API推出了SA級別的標準，是純天然無新增的。接著不斷的向前發展，為了滿足不斷嚴格的潤滑抗摩要求，需要在機油調配中加入如鋅，磷等抗摩劑，即使是現在的SL, SM，以及目前最新的SN仍然在使用。

但是隨著排放法規越加嚴格，汽車上開始強制安裝使用三元催化器。鋅，磷這些抗摩劑在機油消耗過程中（進入氣缸燃燒）會使三元催化器中毒失效，排放惡化！那對機油來說不次於一場噩夢！但環保是硬指標，沒有辦法效能只能給環保讓路。所以，到了SJ等級以後的機油，基本潤滑抗摩效能已經沒有太大的變化，更多的是要求滿足排放的法規，而且還有一些情況下，到了SM ,SN的級別，為了滿足環保法規，抗摩劑用量被限制，作為機油主業的潤滑抗摩效能還有一點下降。

機油的SAE引數

什麼是SAE

首先說說什麼是SAE。

SAE是英文“美國機動車工程師協會”的簡稱，它測定了汽車用機油的低溫啟動粘度、低溫泵送粘度、高溫運動粘度、高溫剪下粘度等數值，然後根據測出的資料，把機油分成了若干等級，這就是機油的SAE粘度指標。

什麼是粘度

那麼什麼是粘度呢？簡單的說就是潤滑油是稀還是稠。

粘度低就是比較稀，受外力作用發生相對運動的阻力小，粘度高就是比較濃，阻力大。

機油分為單粘度機油(如SAE30)和多粘度機油(如SAE5W-30)，現在車輛大部分使用多粘度機油，因為這種機油內含多種特殊新增劑，使機油在低溫環境下易於流動、不凝結，在高溫環境下保持粘稠度、不分解。

機油桶上標註的 SAE0W30、5W30 是什麼意思

機油桶上標註的 SAE0W30、5W30 是什麼意思呢？

W前的數字越小

W前的數字越小，其低溫時粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。正常使用過程阻力較小，有利於降低油耗。現在也是各大廠家降油耗的一個比較經濟的方案，老侯相信會是一個趨勢。但是機油粘度太小，油膜形成不好，會對發動機的磨損會有影響。

W前的數字越大

W前的數字越大，其低溫時粘度越大，低溫流動性不好，不能在超過其能力所及的低溫下使用，否則會出現無法起動的情況。因為這時機油被凍得粘度太大，幾乎成了半固體狀態，起動阻力太大，起動機已經無法帶動曲軸轉動！

W後的數字越大

W後的數字越大，其高溫時的粘度越大，越適合在高油溫的條件下使用，使用發動機在高油溫時也能形成好的油膜，減少磨損。但是發動機運轉的阻力也會變大，對油耗和動力不好。

W後的數字越小

W後的數字越小，其在高溫時的粘度越小，對油耗和動力有利。但要注意不能太小，以防止潤滑不好，過度磨損。

綜上可以看出，機油的粘度需要在低溫和高溫中取得一個良好的平衡。5W的機油基本可以滿足全國絕大多數地區的使用需求，只有在極低溫至零下40度的地區才有必要選擇0W的機油。

礦物油、半合成、全合成

基礎油的生產

要想知道它們的區別，首先要知道機油是如何生產出來的。所有的機油都是由基礎油加上各種新增劑組成的，礦物油、半合成油、全合成油它們的區別就在於基礎油的不同。各不同品牌的機油它們的新增劑是不同的。

可以看到，基礎油生產方式的不同，決定了機油最終的級別與品質。

美國石油協會將機油的基礎油分為五類。

1一類機油是市場早期產品，如今已經退出市場多年2二類（Group II）“礦物質基礎油加氫裂解”的礦物質機油，3三類（Group III）“礦物質基礎油高度加氫裂解或加氫異構化蠟加各類新增劑”的半合成機油，4四類（Group IV）是僅以“聚α－烯烴（PAO）作為基礎油加各類新增劑”的全合成機油5五類（Group V）其他全合成機油，主要以“PAO、雙酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯等合成的基礎油加各類新增劑”的全合成機油。

礦物油的基礎油是原油提煉過程中在分餾出有用的輕物質（如航空用油、汽油等）之後剩下來殘留的塔底油再經提煉而成的產物。就本質而言，它運用的是原油中較差的成份。屬於二類基礎油。

半合成基礎油是在礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純後的產物，半合成機油基礎油一般由全合成基礎油加一定比例礦物基礎油調和而成，屬於三類基礎油。

全合成油是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的丙烯，再經聚合、催化等複雜的化學反應煉製成大分子組成的潤滑液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並在人為的控制下達到預期的分子形態，全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此體質較好，熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強得多，屬於四類基礎油。

可以看到，這三種油的基礎油部分就有很大的區別，全合成的最好，半合成的次之，礦物油的最差。由於機油的主要成分就是基礎油，所以，基礎油的品質就決定了機油的品質。那麼這三種機油有何區別呢？

礦物油

礦物油是目前市場上常見的潤滑油型別。以石油提煉的礦物油為基礎，添加了部分新增劑調和而成的，礦物油的功效能夠滿足普通發動機的日常工作的需要，這種油品更多作用是潤滑，對於發動機的清潔性及修復性方面比較差，而且其使用壽命要低於合成機油。另外，礦物油在提煉過程中因無法將所含的雜質完全除去，因此流動點較高，不適合寒帶作業作用。

礦物油最大的優勢就是價格低廉，對於一些價格低廉的普通家庭轎車來說，這種油是個不錯的選擇。

半合成機油

嚴格意義上說，半合成機油也只能算作礦物油，其生產工藝就是在以礦物油的基礎上，添加了大量合成機油新增劑（應該稱其為部分合成油，因為其中的礦物油與合成油不是均等的）。

其在保證潤滑功能的同時，在清潔、修復等功能方面也有不錯的表現。而且它的價格要比全合成機油便宜，而效能又好於礦物油，所以對於比較愛惜車輛，而手頭又不是那麼寬裕的人來說，這種油是個不錯的選擇。它是礦物油向合成油的理想過渡產品。

全合成機油

全合成機油就是完全由100%全合成基礎油作為基礎油調配而成的，它的粘度指數高、低溫流動性強，抗泡性、清潔性等多項指標優越。

全合成機油較半合成機油和礦物油有更好的抗氧化和抗剪下等效能優勢，換油週期可以更長，使發動機有更好的清潔性和燃油經濟性，給車主帶來更加安靜，靈敏順暢，動力強勁的駕駛感受。

礦物油的效能是線性下降的，半合成油效能下降速度緩慢。全合成油在使用期限內效能相當平穩，出了期限加速下降。

最後給大家透露一點小秘密，廠家在開發車的時候，都是以普通礦物油為基礎進行開發的，多少萬公里的耐久實驗都是在普通礦物油的潤滑下完成的。而且車輛下線時也大多是加礦物油。因此，一般來說，汽車廠家推薦型號、機油主流大廠的普通礦物油，對於愛車的保養和效能保持就完全足夠！

老侯點評：

看了這些，相信大家對機油有了一個比較全面的瞭解。我們在選擇機油時，一定要按照自己的汽車使用手冊上規定的標號進行選擇，不要輕易的改變機油的型號，特別是粘度指數。同時，不要過於追求高級別的機油，對自己的車，合適才是最好的。

難得遇到一個自己所從事職業的問題，賣了10年機油，對這個還真懂。

先問下樓主這是柴油發動機的汽車麼？汽油機用這麼高粘度的真是比較少，就拿我自己開了20萬公里的車，目前還在用5w30粘度的機油。而你所說的10w40和15w40，這是美國汽車工程師協會的粘度等級，這兩種粘度的機油最大的區別就是低溫流動性，說簡單的就是前面的數字越小低溫流動性越好。而後面的數字可以理解成機油的粘稠度，數字越大稠度越大。

而以現在的排放標準和發動機技術來說低粘度是主流，不說日韓系車，連德系很多豪車都開始用0w20粘度的機油了，為了怕用錯粘度在機油蓋或者引擎蓋上都有機油粘度使用提示。低粘度的機油可有助於節能減排，汽車油耗首先是會減少。當然很老的車或者燒機油的車肯定是不能用低粘度的，不然機油燒的更快，還有發動機拉缸的分險。

選擇好的機油和正確的粘度給發動機保養是非常重要的，先不說別的，首先最直接的就是延長髮動機壽命和減少故障率。而且機油可不只有機械潤滑一個功能，抗磨、抗高溫、清潔效能都是好的機油必不可少的。雖然不知道你是什麼車型，以你之前用的粘度來說我是認為冬夏都用10w40粘度的機油都行。

工作環境不同

10W-40是指汽車在10℃溫度以上環境工作

15W-40是指汽車在15℃溫度以上環境工作

W前面的數字指汽車工作環境溫度

W後面的數字指機油粘度

首先是耐外部低溫不同，W是英文Winet（冬季的意思）的縮寫，10W一40表示耐外部低溫一25℃，機油的粘度是40；15W一40表示耐外部低溫一20℃，機油的粘度是40。

兩者粘度相同，耐外部低溫不同，粘度30的機油比較稀，適合日系車用，粘度40適合德系車用，還有十年以上的車也用粘度40的機油。

為什麼說老車用粘度高的好，這是因為老車的內部零件運轉時間長了，勢必密封性有所下降，這時粘度高的機油剛好填補這一空白，機油特有的密封性清潔性對老車有很好的作用。

再者兩種機油的價格不一樣，10W一40的比15W一40的貴，10w一40級別比15w一40級別高，所用的新增劑合成技術不同，當然價格也會有所差別。

至於用什麼級別機油，汽車出廠說明書都有標明，不同車型調校不一樣，按說明書建議使用的機油級別就可以。

10w/40號油和15w/40號油，這是機油的粘度等級，不考慮質量等級的情況下，兩者的低溫啟動性不同。10w的油，最低啟動溫度為-25度。15w的油，最低啟動溫度為-20度。兩者高溫粘度相同。

石家莊地區冬季氣溫較低，除考慮低溫啟動性指標外，油品的粘度也要充分考慮，過高的粘度，在低溫環境下，對發動機冷啟動的保護，是不足的。所以，除夏季外，不建議使用40號的油。

00 志澈汽車服務連鎖 石家莊志澈商貿有限公司總經理 可以簡單通俗的理解w前面的數字代表的是發動機低溫的啟動粘度，w後面的數字代表發動機高溫時的粘度。 也就是說10w-40的機油比15w-40的機油低溫粘度要低，啟動時流動更快，達到更快的潤滑發動機。 因為w前的數值和w後的數值在專業潤滑油檢測時是一個區間數值，所以具體的數值要根據工廠提供的檢測報告為準。

具體用哪個粘度的機油還要根據車輛情況匹配！

哪有什麼夏季機油 冬季機油！！！

首先要明確一點，發動機主要磨損在冷啟動階段，暖機後工作溫度基本在90℃左右（無論是赤道位置還是南北極），增加壓的會略高一點。

一般家用車，用40粘度的基本都是增壓車型或者老車，要麼就是大修過的發動機（機油有密封的作用）。新車用30粘度的多，日美韓車系基本都是20粘度的。

自己的車該用那種粘度的機油，看說明書就行，別聽修理廠的胡說八道說數值大的保護好，為啥一些修理廠喜歡推薦40粘度的，那是因為他們存貨量大，而且用這這個粘度基本短時間內不會出大問題，原車用20 30粘度的也能用，就是油耗高點 動力差點。但是如果給本來用40粘度發動機用上20 30粘度的很有可能會燒機油說白了就是省事，不然每種不同的車都要查該用那種粘度的機油豈不是很麻煩。

至於是0w 還是5w 10w之類的，儘量能低就低點，數值越低低溫流動性相對也會越好。

你可能在機油粘度的問題上有一定誤區，15W-40和10w-40的機油都不屬於冬季粘度低的型別，這兩個機油的主要差別在於15W和10W，W指的是低溫流動性，W前面的數學越小低溫流動性越好，15w說明機油最低可以適應於-20度，10W可以適用於-25度的氣溫。40屬於100度的高溫運動粘度，這個是根據不同的發動機設計來使用的，日系韓系美系發動機大多使用20/30的機油粘度。而歐洲車大多使用30/40的機油粘度。石家莊地區冬季氣溫不是很低，使用10W的也可以，但是沒有5W的機油更好一些，5w的機油可以應對-30的氣溫，所以在冬季低溫流動性更好一些，發動機冷啟動會更加順暢，也會降低發動機在冷啟動時的磨損，有條件的話在冬季使用5w-40效果更好一些。

使用這麼高參數的機油，現在實在是少見！雖然說石家莊冬天、夏季的溫度較高，但是實在沒必要這樣用！除非是里程數相當老的車！

實際上你用的機油粘度並不高，只不過低溫流動性引數高，我認為沒必要這樣用，對車沒好處！

15w-40和10w-30究竟代表什麼？

這是美國石油協會API制訂的機油標註標準，通常以5w-30、0w-40這種方法標註，這個標註共分為兩個部分，減號“-”之後的部分代表機油在100℃時的高溫抗剪力，同時也代表機油的基礎粘度，數值越大，抗剪力越高、油膜越厚，機油基礎粘度越高，流動性越差。數值越小，抗剪力越低，油膜越薄，基礎粘度越低，流動性越好。

減號“-”前面的W就是英文Winter（冬季）的簡寫，代表機油的低溫流動性，也就是低溫啟動效能，W前面的數字越小，低溫流動性越好，低溫啟動效能越高，W前面的數值減去35，就是這種機油粘度的最低啟動溫度。比如5w，就代表最低啟動溫度是零下30℃。

從上面的解釋，按照你的描述，40的基礎粘度高，30的基礎粘度低，10W和15W的區別是10W最低啟動溫度在零下25℃。這個溫度表面上看在石家莊市夠用的。因為石家莊冬天一般不會低於零下10攝氏度。

不過我推薦你使用5W，如果你的發動機允許使用30粘度的機油，推薦你使用5W30的機油，理由主要有兩個：

1、低粘度機油發動機阻力小，可以節省油耗。

2、低粘度機油低溫冷啟動磨損小，延長髮動機壽命。長時間熄火停車，重力作用下機油迴流到油底殼，發動機上半部處於缺乏機油狀態，雖然石家莊冬季溫度並不太低，但是理論上低粘度機油會被更快泵送到潤滑部位，這樣可以降低幹磨損的時間。

如果你的發動機允許使用40的機油，那麼推薦你使用5W40的機油。

10W—40與15W—40機油有什麼不同。

這些數字代表什麼意思呢？

前面的數字10W代表最低環境使用溫度的範圍，用35減去10等於25，說明這個型號的機油可以在最低零下25度的環境下使用。

同理數字15W的機油能在最低環境溫度零下20度使用。

後面數字40代表機油的粘度，數字大一點的，粘稠度大一點。數字小說明機油更稀一點。

新車一般使用稀一點的機油，有效減小發動機內部的阻力，而年限久一點的車，機器內部零件間隙變大，用粘稠度大一點的機油比較好，也不容易燒機油。

你的如果是新車，按車輛使用說明書的要求加或者建議加10/5W—30的機油，車況年限久一點的建議加15/10/5W—40的機油。

最主要的是加到正品機油。

15w40和10w40的區別在於低溫效能不同：15w40使用環境溫度為零下20攝氏度；10w40使用環境溫度為零下25攝氏度。15w40和10w40的w表示冬季，w前面的數字代表機油的低溫流動性，數值越小低溫流動性越好，w後面的數字代表機油的耐高溫性，數值越大高溫下的保護效能越好。機油的作用是對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝。

提問的，機油應該是0w-40和5w-40吧！“w”及“winter（冬季）”。0w-40的和5w-40的高溫粘度都是一樣的。只不過低溫粘度不一樣。0w-40的低溫流動性越好，適用的最低氣溫也越低。換句話說更適合北方相對比較寒冷的區域新增，油耗相對就大一點（有限）。

劃重點！建議：

一、各位小夥伴們可以參考自己車的說明書所述的標號及行駛里程/時間，換/加相對應的機油，口碑品牌自己看。

二、中國南方地區的用5w-40標號的，北方地區的用0w-40標號的。

三、好一點的車用全合成或以上品級的，普通一點的用半合成品級的，入門級的車用用礦物油就可以啦。具體參照車輛說明書。超標使用不是說不可以，有點浪費了。因材施教比較科學。

機油好像分礦物，合成於半合成，市面上的機油品牌太多，以次充好的勝不勝數，一般人根本分辮不出好壞，一般以價格高低評判好壞，其實也不一定正確。根據資料應該是15w一40w的要好點吧。

使用這麼高參數的機油，現在實在是少見！雖然說石家莊冬天、夏季的溫度較高，但是實在沒必要這樣用！除非是里程數相當老的車！

實際上你用的機油粘度並不高，只不過低溫流動性引數高，我認為沒必要這樣用，對車沒好處！

15w-40和10w-30究竟代表什麼？

這是美國石油協會API制訂的機油標註標準，通常以5w-30、0w-40這種方法標註，這個標註共分為兩個部分，減號“-”之後的部分代表機油在100℃時的高溫抗剪力，同時也代表機油的基礎粘度，數值越大，抗剪力越高、油膜越厚，機油基礎粘度越高，流動性越差。數值越小，抗剪力越低，油膜越薄，基礎粘度越低，流動性越好。

減號“-”前面的W就是英文Winter（冬季）的簡寫，代表機油的低溫流動性，也就是低溫啟動效能，W前面的數字越小，低溫流動性越好，低溫啟動效能越高，W前面的數值減去35，就是這種機油粘度的最低啟動溫度。比如5w，就代表最低啟動溫度是零下30℃。

從上面的解釋，按照你的描述，40的基礎粘度高，30的基礎粘度低，10W和15W的區別是10W最低啟動溫度在零下25℃。這個溫度表面上看在石家莊市夠用的。因為石家莊冬天一般不會低於零下10攝氏度。

不過我推薦你使用5W，如果你的發動機允許使用30粘度的機油，推薦你使用5W30的機油，理由主要有兩個：

1、低粘度機油發動機阻力小，可以節省油耗。

2、低粘度機油低溫冷啟動磨損小，延長髮動機壽命。長時間熄火停車，重力作用下機油迴流到油底殼，發動機上半部處於缺乏機油狀態，雖然石家莊冬季溫度並不太低，但是理論上低粘度機油會被更快泵送到潤滑部位，這樣可以降低幹磨損的時間。

如果你的發動機允許使用40的機油，那麼推薦你使用5W40的機油。

你可能在機油粘度的問題上有一定誤區，15W-40和10w-40的機油

都不屬於冬季粘度低的型別，這兩個機油的主要差別在於15W和10W，W指的是低溫流動性，W前面的數學越小低溫流動性越好，15w說明機油最低可以適應於-20度，10W可以適用於-25度的氣溫。40屬於100度的高溫運動粘度，這個是根據不同的發動機設計來使用的，日系韓系美系發動機大多使用20/30的機油粘度。而歐洲車大多使用30/40的機油粘度。石家莊地區冬季氣溫不是很低，使用10W的也可以，但是沒有5W的機油更好一些，5w的機油可以應對-30的氣溫，所以在冬季低溫流動性更好一些，發動機冷啟動會更加順暢，也會降低發動機在冷啟動時的磨損，有條件的話在冬季使用5w-40效果更好一些。

關於機油的我給過大家很多專業的知識，大家可以看一下既往的影片，其實15W和10W最大的區別呢是低溫運動粘度也是標註的，其實是汽車的外部溫度。

他也變相的說了，這個低溫的流動性實物W能更粘稠，低溫流動性更差，但是高溫流動性兩個機油是一樣的。

可以看下面的連結，5W30其實講的就是運轉的外部溫度，不低於30度，當然是零下30度啊。

10w-40，其實呢要求的外部溫度不低於零下20度。

如果是15W，就代表了外部溫度不能低於-15度。

總的說就是15W的黏度更高，常見一些老舊車和低端車型，因為它容易燒機油，機油粘度高一些之後的愛就會使密封性更好，但是相應的阻力增加，磨損增加，所以加這種車的油基本上是非常費油的。

如果能夠降低W之前的年度，往往基礎油的品質和低溫流動性都會有明顯的改善，當然了，這都是在潤滑油的範疇。

向降低摩擦力節省燃油，應該使用超滑油超潤滑技術是這幾年興起的，它主要改善技術表面光潔度。

改善肌肉表面光潔度之後呢，使摩擦力能夠降低70%以上，大家可以看一下我的置頂影片，給大家詳細講解過，只要能降低摩擦力發動機，噪音就會下降，就會接油，而且使發動機的運轉更平順，後期的養護成本更低。

機油是分季節使用，如果冬季冷用的機油與夏季不一樣。其次就是機油標號對號入座，有好有差預防機器執行中散熱保護好機部零件。

10w-40與15w-40機油粘度不一樣，不考慮質量等級的情況下，兩者的低溫啟動性不同。10w的油，最低啟動溫度為-25度。而15w的機油，最低啟動溫度為-20度。兩者高溫粘度相同。北方地區冬季氣溫較低，除考慮低溫啟動性指標外，油品的粘度也要充分考慮，過高的粘度，在低溫環境下，對發動機冷啟動的保護，是沒那麼好的。

在新疆要用10W-40機油.在冬季可以低到零下二十五度，我們都管這種機油好四季機油，16W耐低溫在零下二十幾度，耐高溫都是100度。

這個是機油粘度問題，大白話講就是前者適合北方溫度較低的使用後者適合南方較高溫度使用，前面的幾w越高則相對應的溫度越高，如果是5 w，0 w就得東北西北秋冬季用了。這個就是保證各個溫度下發動機機油在室外溫度粘度能正常發動車機油粘度還得保證發動機正常執行的。如果用15 w—40機油在冬天零下二三十度用那機油就跟黃油一樣了涼車起動都困難了所以只能用0 w的機油。