之前我以為只有日系車才會用CVT的變速箱，順滑的換擋體驗，毫無頓挫可言，成熟而且可靠，而德系車更加喜歡更加有“科技含量”的雙離合。直到後來，我知道除了日系車還有奧迪甚至保時捷都在用，原諒我孤陋寡聞了，但是總的看來，CVT還是更受日系車的青睞。

CVT的傳統印象

在很多人的傳統印象中，CVT變速箱的換擋很平順，省油，適合家用，缺少駕駛的激情，甚至可能有一點無聊。這個跟它的變速箱結構是分不開的。

原理

CVT變速箱組要是由兩個半徑不同的錐輪以及與錐輪相連線的鋼帶組成，變速箱的電控系統透過改變兩錐輪之間的距離改變鋼帶的工作半徑達到變速的目的。

從發動機傳來的動力由主動錐輪透過鋼帶傳遞給從動錐輪，因為沒有齒輪結構，鋼帶的工作強度也不急齒輪，所以CVT能傳遞的動力也遠沒有別的變速箱那麼大，這就是它的結構帶來的弊端。很多改裝車友一味地提高動力，但是忽視了CVT變速箱的扭矩極限，急加速時會導致變速箱過熱。

所以，CVT一般只跟扭矩不是特別大的發動機搭配。

Cvt變速箱又是靠什麼來實現平順的換擋體驗和燃油經濟性呢？

CVT變速箱沒有固定的齒比，換擋就是鋼帶在兩個錐輪之間不斷地來回移動。理論上變速箱的檔位越多齒比越密，動力輸入越平順也省油。這就是為什麼通用和很多其它車企不斷地推出8AT，10AT的原因。如果把變速箱的檔位數再增加，它的理論效果就越接近無級變速的CVT，這就好比求圓的周長，我們可以計算圓的內嵌正多邊形的周長，邊數越多也就越接近圓的周長。

由於傳動比可以連續自由變化，可以根據發動機當前的工況隨時採用更加合適的傳動比而不是傳統變速箱那麼幾個固定的傳統比，發動機就可以儘可能地處在高效區間，省油就是自然而言的了。

之前有朋友有考慮過日產Sylphy這款車，但是很擔心CVT的使用壽命最後選擇了大眾Sagitar。我想說這樣的擔心完全是多餘的，如今的汽車廠商不斷的提高CVT的製造工藝，材料更加耐用可靠。除此之外，變速箱的控制邏輯，防止變速箱收到大力的衝擊，高溫的的損害。

最後還要注意的是，CVT變速箱在保養的時候一定要使用專用的潤滑油。

眾所周知世界三大著名變速箱為日本愛信、德國ZF（採埃孚）、日本JATAC，而愛信是豐田控股，JATAC屬於日產控股，全球汽車銷量的代表是德國大眾和日本豐田，因此市場上兩大陣營代表變速箱就是大眾的DSG雙離合和豐田的愛信和CVT變速箱。

1. 成本考量

其實在緊湊型車市場，車企考慮的因素永遠是利潤和市場佔有量，大眾自家的雙離合變速箱基本上能直接拿來用，而不用考慮任何的專利費；而豐田的CVT變速箱也是屬於豐田自家的產品，有成本控制上相比使用大眾的雙離合變速箱，其實使用CVT更省成本。而不需要獨自開發另外一種汽車變速箱，造成不必要的浪費。

還有重要的一點，其實在緊湊型車中，CVT和雙離合並沒有任何一方能佔優勢，雙離合變速箱和CVT變速箱都有各自的優缺點，比如雙離合換擋比CVT更迅速，動力來得更加直接，缺點是維護成本相對CVT高些，平順性不及CVT好；而CVT變速箱行駛平順性更好，然而不能承受大的扭矩，CVT變速箱使用久後會有種“無力感”，提速慢，不及雙離合直接。

秒天秒地秒空氣的CIVIC，不也cvt麼！隨著技術進步，現在cvt效能也沒那麼差勁了，在中國滿足一般人駕駛足夠！

日系大部分車還是自吸，功率扭矩輸出都小，德國奧迪能把CVT做到承受400牛米的極限，但還是隨著車型換代，而淘汰，日系CVT承受扭矩偏低，超250牛米的都少，但自吸2.5以下排量的日系車不少，cvt正好合適他們這些功率小扭矩輸出低的車用

回答問題以前，請大家思考：奧迪A6L用CVT很多年，為什麼沒見很多人說奧迪不好？銷量仍然很高，反而日系用CVT卻被噴？

目前，市場上的日系中小排量車大部分採用CVT，而相對來說，歐洲車大都採用AT或雙離合，我認為，這與汽車的市場定位、技術特色、專利以及成本、利潤等因素有關！

CVT變速箱的優點和缺點： CVT的優點：CVT變速箱結構簡單，成本低、可靠性高，利用V型主從動錐輪壓緊鋼帶或鋼鏈來進行動力傳遞，透過液壓控制主動輪與從動輪的變徑，實現大範圍的可變傳動比，由於CVT沒有機械檔位，動力輸出十分線性，沒有頓挫，即使在模擬檔位換檔，也仍舊會持續保持動力輸出，允許發動機始終工作在最佳效率轉數區間，因此，燃油經濟性非常好。 CVT的缺點：由於採用摩擦傳遞動力，CVT的傳動效率相對低一些，只有78%左右，CVT過於平順，基本上沒有駕駛樂趣，很多人說CVT不能承受大扭矩、容易打滑，這是不懂CVT的想當然！目前市場上的CVT變速箱最大可承受扭矩達到400NM，而目前主流2.0T渦輪增壓發動機的最大輸出扭矩為370NM，還有人說CVT不能承受大扭矩？另外，很多人想當然的以為CVT容易打滑，實際，CVT根本不允許打滑，一旦打滑就表示CVT已經發生的嚴重的故障。打滑以後，造成劇烈的摩擦，金屬屑會迅速堵塞CVT閥體，導致CVT徹底報廢。日系為什麼堅持用CVT： 市場定位：日系汽車的市場定位就是家用、實用，中低端小排量家用汽車的主要指標就是省油，這正是CVT的優點，實際上日系車也有不用CVT的，馬自達就有其自已的AT變速箱，相對高階的車一般也會用AT變速箱。當然，實際上CVT並不慢，2012年生產的13款斯巴魯Forester2.0T匹配的CVT變速箱，0-100加速只有7.2秒，而當時的2.0TTiguan採用AT變速箱，加速只有8秒多。 成本、利潤：CVT的成本很低，與現在的9AT相對，其零件數量少得可憐！零件少、加工方便，自然成本就低，利潤自然相當可觀！ 壽命：很多人說CVT的壽命低，實際上，沒有任何資料表明，CVT的壽命比AT低，當然這也和cvt設計水平有關。相反，AT和雙離合都發生過大範圍召回事件！我自己開的斯巴魯Forester2.5匹配的CVT變速箱，目前已經行駛11W公里，什麼毛病也沒有！ 歐洲車為什麼不用CVT：

歐洲車的設計思路與市場定位與日系是不同的，歐洲人喜歡操控、喜歡駕駛樂趣、喜歡追求效能，喜歡極速駕駛，喜歡激烈駕駛，這些都是CVT所不擅長的，早期的奧迪實際上是使用過CVT的，在其A4L、A6L上都有CVT變速箱使用，實際現在的奧迪A6L的2.5V6發動機匹配的仍然是CVT。只不過隨著大眾的雙離合的越來越成熟，CVT的設計不符合奧迪的市場定位，現款的奧迪，隨著官車市場的沒落，逐漸改變了設計風格，逐漸年輕了，因此，才逐漸棄用了CVT。 那麼，我在開始的問題大家就應該有了答案吧！

第一，CVT變速箱抗大扭矩輸出的能力嬌弱，而歐美車系多以中大型車為主，同時採用柴油動力的車型所佔的比重較大，而日系則以中小型汽車為主，並不注重狂野的駕駛習性。

第二，日系車企在CVT變速箱方面的研發時間較早，已經形成了完整的生產體系，具有不可逾越的專利技術。而歐美車系在AT和雙離合變速箱的投入較早。

日系車用CVT比較多的應該是日產，其他品牌的日本車系都有一些型號用，唯一不用CVT的日系車是雷克薩斯，至於雷克薩斯混動車型的E-CVT和CVT其實完全不是一碼事。

和中國產品牌車由於很多車企沒有自己智慧財產權的AT變速箱轉而使用雙離合比較多不同，日本的自動變速箱的製造技術很出色，愛信就是世界著名的變速箱生產商，其他像豐田的4AT變速箱更是以平順、故障率低、技術成熟而聞名。所以日系用CVT相對較多並沒有技術等方面的原因。

日系車用CVT相對歐系美系車型多我覺得無非是因為CVT有平順、結構簡單、體積小等優點，所以小型車使用會比較適合，而日系車小型車相對多些，自然會用的多。 另外CVT是日產汽車重點發展的技術，所以日產使用的頻率較高，由於都是日本車企，自然而然日本車系用的頻率也會高些，就好像雙離合是大眾發明的，於是在歐洲車系用的多一些一樣。

Sylphy1.6坐幾個人起步動不動就差不多3000轉，發動機聲音聽著不舒服，起步太慢，我也沒覺得省油（9個左右，老是高轉速也不可能省油），買了2個多月不到4000公里賣了，買了五系AT變速箱的，發動機超過2500都比較少，平均油耗10個左右，兩個變速箱平順性都好，加速好還是AT好，雖說兩個車不是一個級別沒可比性。

這麼說吧！09年開五菱手動，3000換擋，加速槓槓的。後來的CAMRY4AT,加速，動力，心裡爽到爆，再後來9代也是2.0，不過是cvt.沒頓挫。到現在的7速溼式雙離合才適合我，不後悔，優點，加速快，省油，尤其高速。缺點就是低速頓挫。

很高興回答你的問題，目前汽車市場上主流的自動變速箱只有三大類，at變速箱，雙離合變速箱和cvt變速箱。其中日系車馬自達主要使用at變速箱，豐田車中at和cvt兼而有之，本田日產以使用cvt變速箱為主。德系車以大眾為代表的主機廠主要使用雙離合變速箱還有少量at變速箱，賓士寶馬等豪華車也主要使用at變速箱。法系也以at變速箱為主。由此可見，歐洲汽車系列幾乎沒有cvt變速箱。在日系車中cvt則佔據了半壁江山。

日本人喜歡cvt也是有原因的，愛信和JATCO兩大變速箱製造廠分別被豐田和日產控股。而cvt和傳統的at變速箱相比在製造成本上又有明顯優勢，由兩根帶輪結構取代了複雜的齒輪組結構，一向能省則省的日本人自然不會放過這個商機，在大量中低端車型中廣泛使用cvt就成為必然，這就是所謂的劣幣驅逐良幣的市場規律。能起到相同作用，當然是選擇成本更低的。

cvt除了製造成本低之外還有平順性高的特點，在在一定的傳動比範圍內實現連續無級變速，擋與擋之間無縫連線，幾乎沒有頓挫感，這也是傳統at變速箱所不能比擬的。日本人的騷柔性格也讓他們更加傾向cvt的平順。

但除了平順和成本低等有點之外，cvt的劣勢也很明顯，比如沒有爆發力，動力輸出綿軟，不能完全發揮發動機的效能，再有就是不可承受高扭矩，鏈條相對於齒輪組在抗扭性上要差的多。我們平時看到的高效能車發動機最大扭矩都很大，有的能達到700牛米，甚至更高它們用的都是傳統at變速箱。日系的車也只有小排量渦輪增壓發動機和中小排量自吸發動機才會使用cvt，像AVANCIER2.0t，海外版Accord2.0t都採用at變速箱，因為如此強的動力傳輸壓力是cvt所不能承受的。

歐洲人包括美華人性格直爽，行為彪悍，更喜歡直來直去。駕車習慣也是如此，歐洲人愛操控，追求速度。比如像德國，高速沒有限速，對動力響應的渴求更為明顯，恨不得把油門踩到油箱裡去，所以cvt柔弱的性格顯然是不合適的。再比如法國地形多山，山路起伏盤旋，上山爬坡更需要大扭矩的支撐，這也是cvt做不到的。美華人就更不用說了，油價便宜，喜歡大排量自吸，道路寬闊，恨不得人人上下班都開猛禽這號的車，試想一下猛禽配cvt,畫風太突兀了，估計一踩油門鏈條就斷了。但不過聽說日本人的10式主戰坦克用的是cvt，簡直了。。。

日本人和歐洲人的行為習慣和思維邏輯都有明顯不同，兩個地區的路況環境和交通法規也不同。兩類性格迥異的人當然也會在變速箱選擇上有所不同。

家裡Passat就是雙離合，COROLLA，榮放都是CVT，我了3年多越來越不想用雙離合，恨不得能裝個ECO功能，準備在開二年去換CVT的ES300H,這才是我的菜。

確實日系用CVT的更多，但是歐洲車也有用的啊，比如奧迪大名鼎鼎的Multitronic無級變速器，A6也在用。

我們就拿豐田和大眾來說明這個問題吧：

豐田，變速箱全部是旗下的愛信提供，手動、自動、CVT，說白了都是自產自用，肥水不流外人田。而且在供貨優先順序上豐田肯定也是很高的，不會出現生產中由於變速箱供應不足而影響生產。而且CVT比AT要輕便，省油，所以主打經濟效能的車配CVT變速箱也是理所應當的。否則怎麼去和競爭對手的車打拼呢？

大眾自己不能生產AT變速箱，所以其變速箱產品只能從採埃孚和愛信購買，大眾車那麼大的銷量，變速箱如果能用自己的不僅可以省下很多錢而且也避免了變速箱受制於人的短板，因此大眾研發出了自己的雙離合變速箱，並大量使用，同樣的肥水不流外人田。為什麼不用CVT呢？沒有啊，自己不會生產，而且已經有了自己的雙離合變速箱了，為什麼非要用CVT呢？

日本車確實是擅長使用CVT變速箱，原因之一是傳輸效率。當齒輪比為1：1時，其傳動效率為90％或更高，但是當達到最大減速比時，它的傳動效率將降至近60％。按照目前所有變速箱的速度比CVT是最好的，在F1比賽中，CVT有時會被禁止使用。CVT變速箱不擅長巡航行駛

這麼高效率的變速箱為什麼歐洲車很少使用呢？大家眾所周知，歐洲的道路比較寬闊，還有很多不限速的道路。而CVT變速箱的弱點是不擅長巡航行駛，由於CVT具有透過連線兩個帶輪的皮帶（有時是鏈條）進行無級變速的結構，因此在變速效率方面不利。在動力效能和燃油效率方面，CVT能夠抑制持續加速和減速的情況下發動機轉速變化的特性在動力效能和燃油效率方面是有利的，但是在高速巡航等使用中不可能利用CVT的優勢。

但是日本在控制方面是比較先進的，尤其是在智慧化技術方面。當發動機的輸出扭矩較小時，皮帶輪的壓力會降低，以減少功率損耗，特別是在低負載下。另外，當試圖用先進技術控制發動機時，具有連續換擋且不會使發動機轉速波動的CVT是出色的。此外，輕型汽車的小排量發動機可以使用最大功率的旋轉範圍，這在動力效能方面是有利的。

CVT變速箱更適合城市道路

CVT變速箱提速快，而且重量輕體積小，在走走停停的道路非常適合。CVT在日本的道路環境中很有效，交通擁堵，走走停停，交通訊號燈多，加減速始終連續，這也是日本為什麼始終沒有放棄對CVT變速箱的研究，而大多數日系車也安裝了CVT變速箱。

如果保持最有效的發動機轉速並調整變速箱側的速度，則可以使汽車具有出色的燃油效率和加速效能。CVT變速箱在理論上似乎是理想的傳輸方式。

因為華人好騙，因為華人不懂車！使用CVT不是因為它平順，不是因為它省油，就是因為它廉價！用它可以在中國消費者手裡騙取更多的利潤！

都是什麼車在用CVT？

我們先不說CVT怎麼樣，省得打架，就看都是什麼車系，什麼價位的車上還在用CVT。

美系在中高階車型上一水都是AT變速箱，哪怕是低端車，也都搭載6AT起步，像是Excelle、FOCUS什麼的，少數車型使用了溼式雙離合，像是Monza，CVT貌似就別克VERANO一款車在用吧？

德系基本上都是雙離合為主，加上少量AT，奧迪以前用過一段CVT不過用的是鏈條傳動，最起碼從耐用度上要比鋼帶強，然而後來也放棄，改用溼式雙離合了。

法系車型比較少，也是高階車用AT，低端車用雙離合（手動擋都不談了哈，就說自動擋），印象裡沒有用CVT的。

日系是CVT的主力，30多萬，40多萬的車也有用CVT的，不過基本上都是這樣的規律，只有少數高階車型（20萬以上）才開始使用AT變速箱，大多數自動擋車型仍舊以CVT為主。

韓系則用得比較雜，AT、DCT和CVT都用，雙離合不是不能用，但是韓系很不厚道的是大部分都用的是乾式雙離合。像是SONATA、K5、凱紳之類的就是AT和雙離合，MISTRA、伊蘭特、Elantra就是CVT和乾式雙離合。

中國產基本上都是以溼式雙離合為主，少數AT也多是採購的，CVT也有使用，一般都是在十萬元以下的低端車中使用，基本上沒有15萬以上的車型還在用CVT。

歐美系基本上都不用CVT，咱就不說了。用CVT主要是日系、韓系和中國產，那接下來我們看看，它們分別都在什麼價位上使用。

先說中國產，中國產純燃油車裡就沒有高階車，20萬以上的都鳳毛麟角。大致統計了一下，超過15萬以上的車型，要麼是AT變速箱，要麼是溼式雙離合。直到價位下探到10—15萬級別，才有少數乾式雙離合的產品，主要是奇瑞以及旗下品牌，還有榮威、寶駿之類。CVT變速箱基本上都是10萬以下車型在使用，比如說比亞迪秦、吉利EMGRAND EC7、榮威I5、長安逸動等等。

我們可以得出結論：中國產品牌只有在10萬以下的低端車型中使用CVT變速箱。

再看韓系：韓系在國內市場基本上也沒啥高階車型，被寄予厚望的捷尼賽思還沒上市，不過動力引數已經出來了，都是搭載AT變速箱。轎車裡，最貴的也就是SONATA和K5了，16到20萬級別，要麼是AT，要麼是乾式雙離合。使用CVT最貴的車型應該是MISTRA，賣15萬。SUV裡面，帕里斯帝、KX7、New SantaFe這樣20萬以上的車型用的都是AT。往下是TUCSON，IX35，用的是乾式雙離合。貌似就只有傲跑、奕跑這樣的小型SUV，10萬元左右的價格才用CVT。

基本上已經可以得出結論了吧？CVT是最廉價，最低端的自動變速箱。

然後我們來看看日系，比如說日產：10萬級別的Sylphy用CVT，15萬級別的Qashqai用CVT，20萬級別的X-Trail、Teana用CVT，30萬級別的Murano、日產英菲尼迪QX50還是用CVT！最令人髮指的是，他們用的基本上都是同款CVT，都出產自加特可，只是具體型號略有不同，驚不驚喜？意不意外？

再看豐田，低端車就不說了，到了20萬級別，CAMRY、亞洲龍、榮放RAV4，威蘭達依然用CVT。到了30萬以上級別，雷克薩斯依然給你用CVT。本田也是如此，低端車型用CVT可以忍，Accord、AVANCIER、URV還給你用CVT。

當然，有一說一，混動的ECVT是另外一回事，和CVT沒有一毛錢關係。

所以，是不是可以得出結論了？日系車用CVT變速箱，就是為了節約成本，就是因為你們好騙！2.0L自吸+CVT能賣你20萬！

CVT為什麼不能買？

成本低廉不是CVT的缺點，反而是優點，如果一款變速箱造價低、省油、平順，為什麼別人不用呢？如果真是鼓吹得那麼好的話，早就給造價高昂的AT淘汰了，雙離合也沒有立足之地。這東西一定有不能買的理由。

當然，也不是絕對不能買。像是中國產幾萬塊的自動擋，你又開不了手動，那就買唄。或者車企給你承諾，變速箱終身質保也行。雙離合車型有終身質保的，AT變速箱油終身質保的，CVT終身質保，一個都沒有！

大致說一下CVT的工作原理：就跟變速腳踏車一樣，你腳蹬子這邊用小齒輪，後軲轆那邊用大齒輪，蹬好幾圈後軲轆才轉一週，不過這樣等省力。適用於起步階段。等速度起來了，腳蹬子這邊用大齒輪，後軲轆那邊連上小齒輪，蹬一腳車輪轉好幾圈，適合車速比較快的時候。變速箱都是類似的原理，只不過CVT變速箱把前後齒輪變成了兩個錐形輪，中間車鏈子是一樣的。錐輪可以看作是無數個半徑不同的齒輪組成，理論上有無數個齒比，相當於有無數個檔位，所以CVT才叫無級變速。

問題就在於，它是用鏈條和錐輪之間的摩擦力來傳動的，只要是摩擦，必然存在磨損！鋼帶摩擦的碎屑會隨著油液堵塞濾網，進而堵塞電磁閥，導致油壓下降。鋼帶和錐輪之間壓力降低，摩擦力也隨之降低，一旦出現打滑，變速箱基本上就廢了。

這就是CVT最大的問題：隨著里程數的增加（磨損加劇），故障率會隨之不可逆的升高。而一旦出現故障，維修成本極高，基本上就只能更換。日產4S店報價，全新的CVT變速箱要4萬。再製造變速箱2萬——所謂再製造就是用壞的變速箱為材料製造的新變速箱，不符合國家標準，也不敢用在新車上，於是繼續賣給消費者。

所以，你買CVT變速箱，就是賭個機率，CVT肯定是一天不如一天，就是看看它先廢還是你先賣車。當然，我們有一說一，兩田的CVT故障率是要遠低於日產的，日產、三菱、斯巴魯，用的都是加特可的CVT，質量都是一樣的垃圾。從口碑上來看，本田要好於豐田。

另外，CVT除了故障率高，可維修性差以外，使用體驗也很差！說是省油，的確，因為它可以始終讓發動機處於最經濟轉數區間，油耗的確不能算高，但是同級別和雙離合比，也沒有明顯優勢，畢竟傳動效率在那。說它平順，其實也會有頓挫，高速行駛你給腳急剎車，不光頓挫，而且不誇張說，這一腳剎車夠CVT折壽半年的。

關鍵是冷熱保護這玩意煩人啊，因為CVT的天生孱弱，無法搭載大馬力發動機就算了，冷保護就問你受不受得了。冬天零度以下，變速箱油在低溫狀態下流動性差，必須原地熱車，要不不讓你走。真要是東北零下二三十度，讓你原地熱車半小時不誇張！就問你著不著急？有這個工夫都特麼走到了！原地熱車都知道有積碳，到特麼保護變速箱了，發動機就不管了？

這玩意幾萬塊錢的車我就忍了，20多萬，還用這玩意，這不是欺負人嗎？

我不推薦日系車和愛國沒啥關係，純因為丫不厚道！日本雙離合水平插電，但是有AT啊？愛信精機的AT變速箱不說多好吧，肯定比CVT強吧？搭載AT的日系車都多少錢？基本上沒幾個低於20萬的吧？擦亮眼睛吧老鐵，這就是日系車，給你用最廉價最低端的東西，然後各種忽悠，讓你買完還得說——日系車省油……

歐美系車很少用，包括中國產，韓系，都只在低端車上使用，更是證明了日系的不厚道！

我開豐田的，確實流暢舒適，提速也不慢。你說CVT不適合運動型，也對，不過中國高速公路最高120，而德國不限速的，動力強勁的車在中國大多數地方用處並不大，不要顯擺的話日系車夠用了。

無級變速器用到汽車上確實在增強駕乘舒適性上及節油上有優勢，恐怕這也也是日系車鍾愛無級變速車的原因之一。

主要的原因就是發動機扭矩不足以驅動車重時，CVT是最好的選擇，啟動時增加變比使車子平順起動，也可使發動機除於高效的轉速範圍，省油。

因為日本國家地域小，人口多，路況複雜，需要頻繁加減速，CVT平順使用起來省油，而歐洲很多國家高速發達，地廣人稀，車速快，不太需要頻繁加減檔位，各種品牌車廠眾多，選用適合歐洲的變速箱也就理所當然了