做一下隔音音質會好一些

原車的喇叭功率都不好，音盆震動也不會引起門板異響。後市場改裝的音響就算是入門級別的喇叭功率都比原車喇叭大，播放歌曲的時候音盆震動會引起門板異響。如果不做隔音喇叭發出的聲音會在門板內進行反彈導致聽到的音樂經過“二次反彈”，出來的音質不會太好。

基本都會做，減少一下噪音，做的好的隔音確實非常有效果，不過同時也給車輛增加了一些重量，記住如果要做一定要找專業的，否則就是給車加重別無他用。

你好，要是做音響改裝，隔音還是要做的，不然會影響音響效果的，由於改的音響效果要比原車的低音重，會產生震動，不做隔音，會產生異響。

其實吧，改裝汽車音響的同時，最好四門隔音也做一下，為什麼這麼說呢。如果對音色有一定要求的話，那麼你肯定知道，在聽音樂的時候需要保持一個較為安靜的空間，這樣才能夠聽到更多音色的細節，那如果環境很吵雜的話，往往都會覆蓋掉音色的一些細節，導致沒有一個很好的聆聽體驗。而汽車隔音，是具有雙向性的，不僅防止車內的音響聲音傳到車外，更重要的是防止外面的雜音傳到車內（降噪效果），所以這就能解釋出，為什麼改裝音響需要做隔音了。

當然，汽車做四門隔音並不會有質的飛遠，因為汽車隔音本身就是一個很大的系統工程，所以單憑四門的隔音肯定是起不了太大用處的。如果條件允許的話，最好做一個全車的隔音吧，這樣一來，改裝音響的音色效果就變得更為明顯了。

但我們一定要到比較專業的汽修店做隔音，因為這個過程是需要拆卸大量的部件（發動機艙防火牆需要拆卸發動機附件以及各線路管路、車門隔音需要拆卸全車門飾板）。一旦哪個步驟出現錯誤，可能就會造成不同程度的影響。

車門實際上卻是一個空間不規則、充滿孔洞的薄鋼板，如果不做任何隔音處理，喇叭裝在上面會有超過50%的音樂表現力由於這種安裝環境的缺陷而損失，而做過隔音的車門好比是經過加強的音箱，達到試音櫃的作用，可以讓喇叭重放出較佳的效果，因此專業人士的共識就是：車門音響的改裝首先從車門隔音開始。

汽車的車門基本上都是很單薄的，單薄車門，我們可想而知，那是無法去談隔音降噪的，而且相比汽車其它部分進行隔音來說，車門相對會簡單一些！ 四門隔音通常會採用三層隔音方式，一層是內腔的汽車隔音，第二層是外層的汽車隔音，第三層一般就是在車內飾板處進行隔音棉處理，止振板的功效在於加強鈑金厚度，減小共振。為什麼能夠減小共振呢？這是因為止振板有一層丁基膠，丁基膠是一層軟性的膠體，無味、安全、綠色。喇叭工作時會產生很大震動，而門板的振動會被丁基膠吸收。

百分之九十九的回答是做的，不好意思我的回答是不用做，為什麼不用做我說下自己的觀點。

1既然改裝汽車音響，基本都是中高階車型，做隔音的效果不明顯，意義不大。

2好多發燒友改裝目的不是因為音質，主要是功放大小和低音效果，比如迪曲那種震撼效果。

3拆裝門飾板容易損壞，容易產生共振和雜音。噪音可能比不做還大。

4以後維修麻煩，要是需要鈑金得把隔音去掉，否則做鈑金容易著火。

車門實際上卻是一個空間不規則、充滿孔洞的薄鋼板，如果不做任何隔音處理，喇叭裝在上面會有超過50%的音樂表現力由於這種安裝環境的缺陷而損失，而做過隔音的車門好比是經過加強的音箱，達到試音櫃的作用，可以讓喇叭重放出較佳的效果，因此專業人士的共識就是：車門音響的改裝首先從車門隔音開始。

汽車的車門基本上都是很單薄的，單薄車門，我們可想而知，那是無法去談隔音降噪的，而且相比汽車其它部分進行隔音來說，車門相對會簡單一些！ 四門隔音通常會採用三層隔音方式，一層是內腔的汽車隔音，第二層是外層的汽車隔音，第三層一般就是在車內飾板處進行隔音棉處理，止振板的功效在於加強鈑金厚度，減小共振。為什麼能夠減小共振呢？這是因為止振板有一層丁基膠，丁基膠是一層軟性的膠體，無味、安全、綠色。喇叭工作時會產生很大震動，而門板的振動會被丁基膠吸收。

眾所周知，原車喇叭的功率是比較低的，但是後期改裝的喇叭功率大，車門鋼板比較薄強度不夠，當喇叭發聲的時候，鋼板就會隨喇叭產生共振或抖顫，導致喇叭的聲壓受到損失並引起揚聲器的諧波失真，從而導致喇叭音質惡化。其次汽車車門是一個空間不規則、充滿孔洞的薄鋼板。喇叭是靠電流驅動音圈在磁隙中運動，帶動錐盆振動推動空氣而發聲，喇叭的振膜在前後運動時，除了有向前方輻射的聲波，也有向後方輻射的聲波，兩個方向的聲輻射相位正好相反，即相差180度。由於低頻聲波的波長很長，其繞射能力是很強的，也就是說低頻聲波的方向性很弱，由於原車車門鋼板並沒有密封，又很孔洞，喇叭向後輻射的聲波就會繞到前面來，與前方輻射的聲波相互干涉，由於前面的聲波與後面的聲波相位剛好相反，這種干涉就會導致聲音減弱，甚至抵消，這種現象稱為“聲短路”。 喇叭裝在上面會有超過50%的音樂表現力由於這種安裝環境的缺陷而損失。若做了四門隔音後不僅強化車身鋼板，減少喇叭與車門鋼板共振、抖顫雜音，而且形成一個密閉的箱體，達到試音櫃的作用，可以讓喇叭重放出較佳的效果。所以建議汽車音響改裝選擇做四門隔音。

眾所周知，原車喇叭的功率是比較低的，但是後期改裝的喇叭功率大，車門鋼板比較薄強度不夠，當喇叭發聲的時候，鋼板就會隨喇叭產生共振或抖顫，導致喇叭的聲壓受到損失並引起揚聲器的諧波失真，從而導致喇叭音質惡化。

其次汽車車門是一個空間不規則、充滿孔洞的薄鋼板。喇叭是靠電流驅動音圈在磁隙中運動，帶動錐盆振動推動空氣而發聲，喇叭的振膜在前後運動時，除了有向前方輻射的聲波，也有向後方輻射的聲波，兩個方向的聲輻射相位正好相反，即相差180度。由於低頻聲波的波長很長，其繞射能力是很強的，也就是說低頻聲波的方向性很弱，由於原車車門鋼板並沒有密封，又很孔洞，喇叭向後輻射的聲波就會繞到前面來，與前方輻射的聲波相互干涉，由於前面的聲波與後面的聲波相位剛好相反，這種干涉就會導致聲音減弱，甚至抵消，這種現象稱為“聲短路”。 喇叭裝在上面會有超過50%的音樂表現力由於這種安裝環境的缺陷而損失。

若做了四門隔音後不僅強化車身鋼板，減少喇叭與車門鋼板共振、抖顫雜音，而且形成一個密閉的箱體，達到試音櫃的作用，可以讓喇叭重放出較佳的效果。所以建議汽車音響改裝選擇做四門隔音。