既然是需要用到四驅越野車去越野的話！當然是選擇分時四驅了！因為一般的分時四驅車型都會帶有低速四驅模式！對於野外脫困來說這無疑是必需品！把發動機的輸出放大兩倍以前！好比說你的發動機能輸出300扭力！掛上低速四驅後會直接把扭力放大到600以上！這對於陷車脫困和攀爬陡坡都是最強大的輔助！

至於油耗！分時四驅一般會比純兩驅車型油耗高一點點！並不會有太大差距！大概在百公里0.5-1升左右吧！因車而異！所以可以忽略不計！

最後怎麼選擇就看你的用車取向了！真的有越野需求必定選擇分時四驅帶低速四驅模式的車型！如果沒有越野需求的！你都不用考慮適時四驅！直接選擇兩驅車型就可以！

不過常在河邊走，哪有不溼鞋！

帶有四驅的車型在戶外還是會更有信心！

四驅系統（車輛）的越野能力與油耗排名如下

越野能力排名（由強至弱）：

全時四驅（中差鎖）

分時四驅

電動四驅

縱置全時/適時（限滑差速器）

橫置適時四驅

耗油量排名（由高至低）：

全時四驅（中差鎖）

縱置全時/適時

分時四驅

橫置適時四驅

電動四驅

「四驅車」只是一個統稱，四驅系統按照發動機佈局、分動系統特點、限滑結構型別可以分為多種。適配的車型涵蓋ORV、SUV、MPV與轎車，首先來了解一下沒有什麼越野能力或不需要越野能力的適時四驅。這種四驅系統多為FF前置前驅平臺升級打造，發動機曲軸平行於前橋，動力輸出到前輪以拉動車輛行駛；在此基礎之上從變速箱增加取力器獲得動力，驅動後橋傳動軸運轉。透過多片式離合器限滑差速器對後傳動軸的結合與分離進行控制，結合為四驅、分離為前驅，結構特點如下。

橫置適時四驅基本沒有越野能力，因為作為扭矩管理器的多片式離合限滑差速器不能長時間分動，否則離合器過熱會造成分動效果的下降。所以這種四驅系統只裝備城市代步型SUV或轎車上，作用主要是提高車輛的操控極限（四驅比前驅更難失控）；不過這種四驅的透過能力總還是要比兩驅車強一些，因兩驅車打滑後會持續的打滑，適時四驅至少有電子限滑能力。

縱置全時或適時四驅越野極限同樣不高：縱置發動機會透過變速箱、分動箱、前後傳動軸實現四輪驅動。其分動箱中整合的往往也是多片式離合器結構的限滑差速器，不過分動箱的齒輪組有一定扭矩容量，配合限滑差速器的分動穩定性與極限要高於沒有分動箱的橫置四驅，所以此類四驅系統才會用“不高”而不是“很差”評價。且此類車大多有後橋差速鎖，鎖止後可實現兩側車輪的穩定50:50分動，脫困能力對於大部分普通越野愛好者而言足夠用了。

分時四驅系統是越野能力最強的平臺，因其分動箱既沒有限滑差速器也沒有開放式差速器，掛入四驅後就是依靠齒輪鏈條實現的前後50:50的穩定分動。前後橋如果能配備差速鎖的話，最終可以實現的是四個車輪始終以相同轉速與輪上功率驅動車輛行駛，只要有一個車輪接地就能脫困。分時四驅車的代表是Wrangler盧比肯，被視為專業越野車是有道理的；而縱置全時四驅的代表是福特Everest、哈弗H9、榮威RX8等車，此類車即使能在短時間內接近Wrangler的水平，長時間越野一定會被甩開。

縱置全時四驅加上中差鎖後會全能型四驅的冠軍（之一），其結構特點實際與分時四驅或縱置適時四驅相同，不過分動箱整合的可不是低端的限滑差速器；但不整合差速器又會像分時四驅一樣無法在公路駕駛，因為四個車輪在四驅模式中被強制要求以相同轉速運轉，而汽車轉彎時必須四輪轉速不一致才能實現，所以分時四驅不能在公路駕駛。那麼最高等級的全時四驅則需要為分動箱整合開放式差速器，實現公路駕駛傳動軸正常差速達到公路駕駛的目的；同時為了實現足夠高強大的越野能力，又會為分動箱加入差速鎖，鎖止後可以實現分時四驅前後50:50的動力分配，所有全時四驅是能夠兼顧強大越野能力與公路通勤的理想選項，比如賓士G500。

電動四驅系統的越野能力等級與賓士G500的全時四驅相同，G500採用複雜的分動系統、差速器結構與差速鎖的唯一原因——只有一臺發動機。電動四驅平臺“簡單粗暴”的為前後橋各安裝一臺發動機與減速器（電驅變速箱），在電控系統的控制下可以實現前後橋穩定輸出動力、正常差速甚至是坦克調頭。不透過傳動結構實現的電動四驅是目前最穩定，且綜合能力最強的四驅系統，只是很可惜這一系統還沒有裝備過真正的越野車，目前只有如唐DM這類城市SUV可以選擇，越野能力雖然很強但受限於承載式結構強度所以也不適合重度越野。

總結：四驅系統的實力排名與結構特點大致如上所述，油耗的排名基本與產品定位，以及油動與混動技術代差決定，供參考。