9at是6at的延續，代表著更好的技術。6at經歷更多的檢驗和磨合，已經很成熟了，9at是在此基礎上繼續精進。故障率是產品量數積累統計的結果，也不完全說明問題，出現問題也會改進完善，總體率並不一定上升。

老款通用6AT變速箱故障率較高，後推出了新款，改善不少。通用9AT變速箱是與福特共同研發的，技術、效能、質量進步不少。目前看9AT變速箱質量反饋更好些。

通用2015年推出第三代GF6變速箱、2017年推出第四代GF9變速箱。目前二款變速箱故障率都不高、質量穩定、效能可靠，換擋平順性和燃油經濟性均有大幅提升。從通用變速箱發展趨勢看，建議儘量選擇9AT或10AT車型。如購買通用二手車請一定要避開第二代變速箱車型。1、通用GF6變速箱演進歷史

GF6變速箱是通用G和福特F共同研發的一款6速自動變速箱。2006年推出第一代6AT產品代號6T70和6T75；2009年推出第二代6AT產品代號6T40、6T45；2015年推出第三代6AT產品代號6T50；2017年推出第四代9AT產品代號9T50。

第二代GF6變速箱普遍存在滲油、漏油、異響、打滑、行駛中掛不上高速擋等問題。由於投訴量大，在2013年進行內部召回，官方解決方案是重新整理變速箱行車電腦。在2014年又進行第二次內部召回，處理方法是更換第二代改良型變速箱電腦。變速箱嚴重磨損原因是由於設計及製造缺陷而導致碟片彈簧鋼片斷裂。另外由於電磁閥問題導致變速箱油路不順暢引發碟片抖動而出現斷裂。廠家的二次內部召回處理只能最大程度上避免問題發生機率，但不能再根本上解決設計製造缺陷問題。

上汽通用從2015年開始裝配第三代GF6變速箱，第三代GF6主要支援啟停功能，增加用於啟停的蓄能器，採用全新偏置式雙作用葉片泵設計、鋁合金單向離合器，優化了變速箱殼體、改良電磁閥體採用VFS變流量電磁閥、加粗碟形鋼和回位彈簧強度片、最佳化油壓控制系統減低壓力，減少離合器摩擦片面積來降低變速箱損耗。第三代GF6變速箱故障率已大幅降低，採用Start/Stop智慧啟停功能、Shift by Shift換檔策略，在換擋質量及駕駛平順性、變速箱耐用性方面均有很大變化。

上汽通用從2017年開始裝配第四代GF9 9T50變速箱，通用9AT變速箱在綜合性能方面與採埃孚9HP、賓士9G-Tronic已不相上下，而且更適合中國城市路況行駛。

（1）通用9AT更適合中國城市路況行駛

通用9AT變速箱對於擋位實用性更為注重只設置了2個超速擋，更多將前部幾個擋位之間差異縮小在齒輪比的設定上更加適用於中國路況城市道路。通用9AT變速箱齒比範圍為7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，能夠更好地兼顧提速效能和高速巡航燃油經濟性。

（2）通用9AT體積小重量輕優勢

通用9AT變速箱體積和通用6AT相當，體積要小於採埃孚9AT-9HP48。通用9AT利用一套可選擇式單向離合器實現了6AT上機械式單向離合器+一擋/倒擋離合器單元兩個部件的功能，對縮小變速箱體積有很大幫助。

（3）通用Shift by Shift技術提升平順性

通用集團專利技術Shift by Shift，該項技術無論是升擋還是降擋，高低擋位對應離合器均變為半離合狀態，Shift by Shift技術可保證動力銜接連續性強平順性更好。Shift by Shift專利在6AT變速箱6T50上就已開始應用，並在9AT上延續。

通用的6AT變速箱是通用集團傾力打造用於抗衡愛信的產品，要說它沒有通病那也是不可能滴！做為汽修從業者的角度來看通用的GF6它的穩定性還是很好的，經歷了三次的最佳化，不能說超過愛信但也絕對可以與之媲美。早期由於液力變矩器的原因摩擦片容易燒壞和斷裂，這只是一代的變速箱品控，再到二次和後期的升級換代之後這些問題就沒有出現了。

我們都知道呀!美系車的動力調教方式比較的暴躁，所以在三代變速箱上有搭載2.0T的發動機的變速箱有一定的頓挫感，但是不明顯也不影響行車品質。

隨著國六的實施方案燃油經濟性和碳排放標準成為車企的工作重心所以在傳動效率上要做到出色穩定，然而多檔位的變速箱也就應運而生了，據我的瞭解通用的9AT變速箱是基於6AT的基礎上研發而來的，要說穩定性肯定6檔的好，然而6檔是時代的遺棄品，所以即使6檔再好它也跟不上時代的腳步了。

通用的9at變速箱在通用集團的眾多中高階的車型上均有搭載，足以證明通用的核心動力總成在此款變速箱中。