渦輪增壓是利用排氣管的廢氣壓力推動渦輪，再透過渦輪把氣體壓入進氣道從而增加進氣壓力，提高發動機輸出功率。機械增壓是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。是兩個不同的系統，可以用在一個車上 。

答案是非常肯定的，渦輪增壓和機械增壓是可以同時出現在同一個發動機上的。你可以上網直接去搜一下沃爾沃出的xc90 t6的發動機，採用的就是渦輪增壓加機械增壓的技術。

採用這兩種技術的發動機，在低速的時候機械增壓可以提供足夠的扭距，而在轉速起來之後，由渦輪增壓負責後段的加速。這兩種組合非常有利於駕駛體驗的提升，但是造價也比較高結構也會比較複雜。

渦輪增壓和機械增壓共用的形式叫做組合式增壓，是可以用在一輛車上，像沃爾沃、路虎和奧迪都有這種組合式增壓發動機。

渦輪增壓是一種利用內燃機運作所產生的廢氣透過同軸的兩個葉輪組成的結構驅動的空氣壓縮機，壓縮排氣，增大進氣量，從而起到增加動力的效果。

而機械增壓的最終目的和渦輪增壓發動機相似，但是它不是靠廢氣驅動增壓器，而是直接利用發動機的動力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高發動機的輸出功率。

機械增壓會消耗發動機的動力，所以，它更多用在大排量發動機上。它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。

而渦輪增壓不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。

機械增壓可以改善低轉輸出，渦輪增壓可以提高高轉輸出，所以將兩個結合，會有效解決上述問題，這也就有了組合式增壓發動機的誕生！

但是，隨著渦輪增壓技術的發展，低轉輸出不足以及渦輪介入問題都已經得到了很大改善，所以機械增壓逐漸被替代，越來越少。

同時，現在誕生了更多的增壓組合方式，比如雙渦輪增壓:

雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，串聯一大一小兩隻渦輪或並聯兩隻同樣的渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。

所有的增壓方式都是為了提升發動機的工作效率和動力輸出，你喜歡哪種呢？