1、氣門漏氣響

氣門漏氣響在氣門室外。在高負荷、低轉速時較為明顯，響聲隨負荷增加而增強，主要原因是在鉸削氣門座時，由於操作不當或氣門導管內孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關閉不嚴而漏氣響。

處理方法：拆下汽缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調整氣門間隙。

2、氣門敲擊響

在發動機怠速運轉時發生氣門杆尾端與其驅動件之間發生連續不斷的敲擊聲，隨轉速增大而增強，發動機溫度改變或斷火時聲響無變化。

主要原因：

（1）調整好的氣門間隙有變動（鎖止不牢、氣門杆與驅動件之間磨損），氣門未調整好。

（2）氣門調整螺釘磨損，鎖緊螺母鬆動，氣門間隙過大或不一致。

（3）氣門彈簧座磨損起槽，氣門杆與導管磨損過甚。

處理方法：重新調整好氣門間隙，若調整螺釘上的鎖緊螺母鬆動應予以鎖牢，更換磨損嚴重的部件。

3、氣門彈籃折斷，應更換

4、氣門座響，座圈脫落

氣門座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的過盈量選配不當造成松曠，選材不當遇熱後變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求。

處理方法：按照裝配工藝要求重新鑲配氣門座，上端面與體平面齊平，高出部分要修平。

二、氣門間隙調整的基本方法

為了保證曲軸與凸輪之間精確的角度關係，主動鏈輪和從動鏈輪之間刻有記號，安裝時要對正。氣門的開啟與關閉是由凸輪軸凸輪的外廓型線及升程和角度來控制的，正常情況下，只要發動機配氣正時安裝正確，氣門間隙調整合理，進排氣門在發動機的工作過程中依序開關是不會相互碰撞的。

三、以摩托車發動機為例子，實驗分析氣門聲響成因和改善方法

為了採集異響訊號，全面分析異響特徵，試驗將採集聲訊號和振動訊號。在缸頭兩側距缸頭表面3cm左右各佈置一個麥克風感測器，在缸頭上佈置單向高溫加速度感測器，並採集點火脈衝訊號。分別測試不同穩態轉速工況下缸頭處的噪聲與振動訊號，試驗佈置如圖1所示。

試驗後對訊號分析發現，各工況下異響訊號特徵相似，其中高溫振動加速度計採集的振動訊號異響特徵明顯，於是對缸頭處振動訊號進行頻譜分析，並對頻譜中峰值訊號進行包絡分析，發現該異響訊號頻率與轉速之間存在如下關係：

F(頻率)=n（轉速）/120

即，發動機曲軸每轉兩週，異響聲音被激勵出來一次，當發動機轉速1500rpm時，振動基頻為25Hz，而異響頻率為12.5Hz，如圖表3所示。 包絡分析又稱為解調分析，是齒輪、軸承等機械裝置故障診斷的一種有效方法。這類故障一般由週期性衝擊脈衝力產生，它們的振動訊號中常常伴隨著調製現象，在頻譜上表現為在齧合頻率或固有頻率兩側出現間隔均勻的調製邊頻帶。

採用包絡分析，可以從訊號中提取調製資訊，分析強度和頻次就可以判斷出零件損失的程度和部位。 透過圖表1分析發現，異響調製頻率為曲軸轉頻的1/2，綜合考慮發動機的工作過程，初步推測：該異響聲可能是由活塞敲缸或配氣機構運動部件引起，只有這些部件頻率才是曲軸的二分之一。

為了驗證上述包絡分析結論的正確性，我們又從時域訊號上對異響車、正常車的振動訊號與點火脈衝訊號的對應關係進行分析，如下圖表2、圖表3所示：

從圖表2、圖表3 時域訊號可以看出異響車振動訊號存在明顯衝擊，而正常車振動衝擊相對均勻、較小，根據兩個點火時刻之間的時間差可以計算出轉速，根據衝擊脈衝與點火脈衝之間時間差可以計算出衝擊時刻到點火脈衝時的時間內曲軸轉過的角度，對比點火提前角資料及發動機配氣相點陣圖，發現衝擊時刻出現時正好對應進氣門落座關閉。

透過包絡分析、時域訊號分析，確定了該異響是由進氣門落座衝擊造成的，當把進氣門間隙調小時，異響消失；間隙調大時，異響出現，這些現象也進一步驗證了異響原因結論的正確性。

圖表2 異響車振動訊號與點火脈衝訊號對應關係

不同溫度點的氣門間隙變化規律的實驗：

150發動機氣門間隙進氣門值為0.06‐0.08mm絲 排氣門值為0.10‐0.12mm 範圍。 試驗方法：選取兩臺發動機的氣缸蓋組合分別放在烤箱裡進行了溫度與氣門間隙的變化規律的測試 測試結果如下：（圖表4）

從上圖可以看出溫度在零下15度‐140度間隙的變化情況。氣門間隙在常溫20度至140度間是氣門間隙是隨著溫度的升高而不斷變大。

查詢合適的氣門間隙實驗（圖表5）

試驗結果：未調整前進氣門：0.04mm; 排氣門：0.06mm。測試後立即測量為進氣門：0.10mm，排氣門：0.10mm。

調整後的進氣門：0.05mm，排氣門：0.08mm。測試後立即測量為進氣門：0.11mm，排氣門：0.12mm。

從圖表5中為右側進氣門處的振動訊號，可以看出把進排氣門間隙調整大了以後，右側進氣門處的振動也隨之變大了。

結論：透過噪聲振動測試我們發現了氣門響聲是氣門落座衝擊造成的。另查詢合適的氣門間隙實驗找出了進氣門0.04mm，排氣門0.06mm能夠較好的改善氣門聲，使之出現的時間要在發動機執行較長以後才出現。解決該問題還需要改進發動機的配氣機構，合理的選擇凸輪引數有利於降低氣門響聲，其中選擇大一點的凸輪緩衝段末端升程 緩衝段包角，減小緩衝段包角係數對提高配氣機構平穩性.降低氣門響聲有利。

1、護板螺絲松

發動機無法固定，在工作的時候就會產生劇烈抖動，發出噪聲。這是較常見的一種小故障，擰緊或調整一下螺絲，就可以了。

2、機爪墊老化

機爪墊是用於支撐發動機的，老化後不能正常工作了，這個毛病是不可修復的，需要更換新的機爪墊。

3、“回火”故障

發動機如果發出“噗噗噗”的聲音，可能是發動機氣門積碳過多或者配氣正時調整有誤，只要清洗氣門積碳，調整配氣正時就行了。

4、艙內配件松

發動機艙內有很多塑膠配件，如發動機蓋板、進氣管等等，一旦鬆動就會在發動機工作室與發動機艙產生碰撞，發出噪聲，只要緊固就可以避免噪音了。

5、皮帶鬆緊差

發動機皮帶鬆緊度不夠的時候，發動機會在工作中產生“吱吱吱”的尖銳噪音，面對這樣的情況，調整發動機皮帶的鬆緊度就可以避免噪音了。

6、進排氣洩漏

進排氣管出現洩漏時，車輛啟動，發動機透過進排氣管進排氣時氣體會洩漏，從而產生振動，發出噪聲。發現這樣的情況，需要檢查進排氣管，更換進排氣管就可以避免噪音了。

7、機油狀況不對

機油是發動機潤滑的重要組成，機油出現問題時將影響發動機正常工作。小八之前說過當機油的粘稠度過高時，容易導致發動機運轉出現問題，潤滑作用變差，導致發動機在運轉過程中產生摩擦，從而產生噪音。這時，只需要去更換一下機油就可以了。

8、燃油質量差

當使用了質量較差的燃油時，發動機內燃燒的情況將會變差，從而使發動機產生劇烈的震動，發出噪音。更換質量更好的油品或根據愛車匹配相應標號的油就可以避免噪音了。

為什麼冷啟動時發動機噪聲大？

車輛停放時間較長後啟動，發動機會產生劇烈的震動，然後發出“噠噠噠”的聲響。這是由於地心引力潤滑油全部流到了機油油底殼，啟動時，油泵特別是缸蓋內部的氣門，並不能馬立給油壓，液壓挺柱和機械搖臂得不到足夠潤滑，未能正常工作所以導致噠噠的響聲。

這個時候的噪音屬於正常情況，當發動機啟動一會過後，發動機就會恢復正常，不再有劇烈的噪音。想要降低發動機噪音還有一個非常普遍又實用的方法，那就是加裝隔音棉。

發動機噪聲主要是透過引擎蓋、前翼子板等震動傳到駕駛室。因此，可以在發動機蓋處加裝一些高階吸音泡沫材料，不僅可以抑制引擎蓋引起的震動，還能吸收大量的噪音，非常有效。

當汽車出現問題時，建議車友們第一時間解決，以免日積月累成大故障。

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汽車的發動機噪音如果較大，不僅讓車內人員覺得內心不安，而且還會讓人覺得心情煩躁。老王來告訴你，發動機噪音大，很有可能是某些部位出現了問題，接下來老王將向大家介紹幾種判斷依據和解決方法：

1、護板螺絲松

發動機無法固定，在工作的時候就會產生劇烈抖動，發出噪聲。這是較常見的一種小故障，擰緊或調整一下螺絲，就可以了。

2、機爪墊老化

機爪墊是用於支撐發動機的，老化後不能正常工作了，這個毛病是不可修復的，需要更換新的機爪墊。

3、“回火”故障

發動機如果發出“噗噗噗”的聲音，可能是發動機氣門積碳過多或者配氣正時調整有誤，只要清洗氣門積碳，調整配氣正時就行了。

4、艙內配件松

發動機艙內有很多塑膠配件，如發動機蓋板、進氣管等等，一旦鬆動就會在發動機工作室與發動機艙產生碰撞，發出噪聲，只要緊固就可以避免噪音了。

5、皮帶鬆緊差

發動機皮帶鬆緊度不夠的時候，發動機會在工作中產生“吱吱吱”的尖銳噪音，面對這樣的情況，調整發動機皮帶的鬆緊度就可以避免噪音了。

6、進排氣洩漏

進排氣管出現洩漏時，車輛啟動，發動機透過進排氣管進排氣時氣體會洩漏，從而產生振動，發出噪聲。發現這樣的情況，需要檢查進排氣管，更換進排氣管就可以避免噪音了。

7、機油狀況不對

機油是發動機潤滑的重要組成，機油出現問題時將影響發動機正常工作。小八之前說過當機油的粘稠度過高時，容易導致發動機運轉出現問題，潤滑作用變差，導致發動機在運轉過程中產生摩擦，從而產生噪音。這時，只需要去更換一下機油就可以了。

8、燃油質量差

當使用了質量較差的燃油時，發動機內燃燒的情況將會變差，從而使發動機產生劇烈的震動，發出噪音。更換質量更好的油品或根據愛車匹配相應標號的油就可以避免噪音了。

為什麼冷啟動時發動機噪聲大？

車輛停放時間較長後啟動，發動機會產生劇烈的震動，然後發出“噠噠噠”的聲響。這是由於地心引力潤滑油全部流到了機油油底殼，啟動時，油泵特別是缸蓋內部的氣門，並不能馬立給油壓，液壓挺柱和機械搖臂得不到足夠潤滑，未能正常工作所以導致噠噠的響聲。

這個時候的噪音屬於正常情況，當發動機啟動一會過後，發動機就會恢復正常，不再有劇烈的噪音。想要降低發動機噪音還有一個非常普遍又實用的方法，那就是加裝隔音棉。

發動機噪聲主要是透過引擎蓋、前翼子板等震動傳到駕駛室。因此，可以在發動機蓋處加裝一些高階吸音泡沫材料，不僅可以抑制引擎蓋引起的震動，還能吸收大量的噪音，非常有效。

當汽車出現問題時，建議車友們第一時間解決，以免日積月累成大故障。

附帶市面上常見的發動機型別！L型，V型，H型，轉子！供大家學習

我們的發動機有很多部分來組成，我們的發動機主體就有兩大機構和五大系統所組成：曲柄連桿機構、配氣機構、潤滑系統、冷卻系統，點火系統，燃油共軌系統和啟動系統，而且我們的發動機外部還驅動著：發電機、壓縮機、水泵、助力泵等等

所以我們要想知道，我們發動機聲音變大，我們要準確的分析它是由哪個地方產生的聲音，有可能我們的配氣系統的氣門響，有可能正是皮帶的惰輪軸承壞了

下面我就來一一給大家羅列一下，最可能讓我們發動機變大的地方

很多車主朋友在購買了帶有高壓燃油噴射系統的新車之後，總覺得發動機的聲音非常的大，啟動之後就噠噠噠噠的響個不停，其實這主要是我們高壓燃油噴射系統的特性，他需要有一個高壓油泵來為我們的燃油提高壓力，而我們的燃油噴射系統，由於壓力的提高它的噴油嘴聲音也會變大，這其實是正常的，請大家不要覺得車子有問題

而這一類異響就是我們發動機出現了問題，我們在發動機啟動後，或者慢慢加速發動機後。可以明確的聽到發動機內傳出的噠噠的撞擊聲音，這可能是我們的氣門間隙大，或者我們的液壓挺柱損壞了

這一類造成的發動機聲音大，是必須要維修發動機配氣機構的

⒊發電機異響

我們的車輛在上了一定車齡，一定里程數之後，我們的汽車零部件會逐漸的經過磨損之後慢慢老化，他的工作聲音也會越來越粗暴，聲音會非常的大，比如我們的發電機，在我們工作里程數比較長了之後，就會發生吱吱的響聲，在冷車啟動的時候，聲音特別明顯！

這一類問題需要我們維修更換髮電機來處理

有時候我們遇到車主反映車輛發動機聲音特別大，最後經過長時間的檢查下來，發現是水泵損壞，因為水泵葉輪在高速旋轉下，它的軸承密封圈特別容易進入高溫的防凍液，這樣長時間下去我們水泵的走成不會特別容易損壞，產生異響！

這一類由於水泵軸承產生的異響，需要我們更換水泵來徹底解決發動機聲音大的問題

這一類的輪子其實就是一個軸承，為了讓我們的主機皮帶來傳動各個發電機，壓縮機！所以需要這一類的輪子來過渡皮帶，因為其實它就是一個軸承的輪子，所以當我們車輛在啟動發動機的時候，能聽到霍霍霍的異響時，可以檢查是否是我們的這類輪子損壞了

所以由於我們發動機組成的複雜性，他有很多的機構和系統，還有更多的輔助系統在我們發動機上，這些系統的損壞都會造成我們的發動機聲音非常大，所以我們需要從不同的情況來判斷造成我們發動機聲音大的原因，上面給大家努力的，只是小小的一部分，來給大家做一個參考回答

發動機聲音大一般有以下幾方面的原因:

1.由於發動機各部運動部位嚴重磨損造成間隙過大造成的敲擊聲，這類聲音反映是以怠速時聲音弱，急加速時聲音加重，有節奏的“鐺鐺”或“塔塔”聲反映的。

2.發動機因點火時間過早引起的敲擊聲，這類聲音的特點是以急加速時產生尖銳“鐺鐺”聲反映的。

3.由於發動機長時間超負荷使用，導致運動機件動平衡發生改變，這種聲音反映是以加速時隨著轉速升高發動機劇烈晃動也隨之增大，造成發動機以外的車身部件形成共振造成赫拉的聲音。

4.發動機排氣時的非正常聲音，這種聲音是由於排氣管或消音器漏氣及消音器內部擋板或消音管脫落形成的聲音。

朋友你好！相信有很多網友都遇見過類似的問題，首先我們都清楚，汽車的動力來源於發動機內汽油霧化在氣缸內爆燃推動活塞聯動曲軸做往復運動獲得的，這個過程中會產生很大的機械振動，發動機底殼的機油就是給活塞、曲軸、連桿等構件進行潤滑的，這樣才不會造成機械之間的摩擦造成磨損、振動，如果長時間未更換機油，潤滑效果不是很好，就會造成發動機振動比較明顯了，噪音就會增大，嚴重的會造成拉缸，或者頂缸，最後會拉壞連桿、曲軸、甚至活塞蹦爛，最後只能大修發動機啦！

第二個原因，發動機機角，就是連結發動機與車體之間的支架，這裡有橡膠元件，如果出現故障，也會造成發動的振動過大，噪音就出來了！

第三個原因，整車隔音效果不是很好，15萬以內的車子一般隔音效果都不是很好，建議做地板、發動機艙隔音就好啦！

第四個原因，經常踩地板油，油門時大時小，轉速過高也會產生比較大的振動噪音。

第五個原因，檢查引擎蓋鎖止元件，以及橡膠襯墊、橡膠支角等，如果結合不嚴密也會造成共振噪音！

在平時用車中會碰到各種問題，異響是司機開車時最不能忍受和最擾亂心情的問題，這些異響的問題在汽車使用中並不能避免，且這些問題的出現直叫人喊煩。汽車異響不受新車和老車的限制，不受行駛里程的限制，汽車出現異響檢查起來也比較困難。

這次就說說發動機異響

發動機畢竟是汽車的動力源，在汽車整體中起到絕對的作用，發動機異響也倍受車主的關注，因為發動機出現異響一般都需要破財花錢。

發動機異響可以分成冷車異響和熱車異響。

冷車異響一般是汽車長時間停放，著車時聽到發動機艙中傳來“噠噠”的異響，熱車後這種異響消失。其實這是因為汽車長時間停放後，潤滑油基本全部流回發動機油底殼，在冷啟動時油泵並不能在第一時間建立油壓，讓部件之間形成油膜，尤其是缸蓋（上部）內部的氣門，在冷啟動時得不到潤滑，不論是液壓挺柱還是機械搖臂都會有一定的氣門間隙或由於機油壓力不夠，正時鏈條（帶智慧可變配氣或氣門升程系統）未能正常工作才導致噠噠的響聲。

此外還有一個元件也會出現噠噠的響聲——碳罐電磁閥。

如果發動機熱車時也存在異響，那麼問題一般比較嚴重，因為出現異響時不是零件出現問題就是機構出現問題，修理起來不僅麻煩且價格較高。熱車時出現的異響車主一般不好判斷位置需要專業技師排查，比如發動機出現校杆、敲缸時，車主得做個大出血心裡準備（可能拉缸），不過這些情況一般不會碰到（多跟進氣提前角有關係）。

曲軸箱通風洩漏也可能引發異響且聲音比較大，汽車皮帶在一定轉速時也會出現異響，多為皮帶打滑或者老化。

當發動機的異響中有金屬敲擊聲時，建議儘早直接去修理廠檢修。

發動機的聲音在隨著使用時間的增長變的越來越大。解決方案：

1，空濾，火花塞，點火線，汽油，汽油濾，氣化器，油泵等問題。

檢查空濾，是不是髒了，火花塞是不是舊了，得換了，點火線圈壞了，汽油不乾淨，比如油路有水。還有檢查油泵。

2，當行駛中聲音大：冷卻液，油壓太高，或者太低，檢查油壓表，還有可能是點火時間設定有問題，也會導致此類症狀。至於其他，可能是發動機內部問題，比如EGR 閥門堵塞等。

3，當加速的時候，發動機出現呼呼的聲音，或者當減速的時候也會出現，總之跟隨RPM改變，聲音大小改變。可能原因，助力轉向油缺少，加滿油。發電機軸承可能壞損。助力轉向泵，水泵的問題，都會產生類似噪音。

4，很響的噪音從排氣管出來，很煩人啊。有時候也會從前段出來類似聲音，主要毛病在排氣系統，檢查排氣管是否破裂。

5，發動機在代速的時候，發出嗒嗒嗒的聲音，好像什麼東西在拍金屬。加速的時候，行駛的時候，可能聽不見，可能是氣缸閥門造成，調整閥門可以改變。缺機油，缺機油也可能造成類似問題，還有就是機油壓力比較低，得檢查發動機機油壓力。

那麼以上就是發動機聲音變大的原因及對應出現問題的位置，我們以後在遇到這些問題的時候就能順利地找到問題根源，在4s店維修時也不會有太多疑問和困惑了，希望大家能好好養護自己的愛車。

汽車發動機噪音大的解決辦法如下：

1、發動機噪音大與機油不適合或過髒有關係，換一下機油；

2、檢查一下發電機、壓縮機，惰輪、張緊輪的軸承是否損壞軸承損壞後會發出嗡嗡的噪音；

3、可以做機蓋，防火牆加裝隔音棉處理。發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能；

4、發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種\"產生動力的機械裝置\"。

發動機噪音大的原因及解決方法如下：

1、油品差，如果你使用了質量較差的燃油時，發動機內的燃燒情況將會變差，從而使發動機產生劇烈的震動，發出噪音。解決方法：這種情況，一般更換質量更好的燃油就可以降低發動機噪音；

2、發動機固定鬆動，要知道發動機並不是簡單放置在發動機艙內，而是靠機爪墊等部件進行支撐固定，如果那些部件老化鬆動，就會導致發動機在工作時產生噪音。解決方法：這種情況，要好好對發動機支撐固定部件進行檢查，一般就緊固或調整就可以了；

3、冷啟動時發動機噪音大，當汽車停放了很久後啟動，發動機會產生劇烈的震動，然後發出“噠噠”的噪音。這是因為汽車長時間停放後，潤滑油基本全部流到了機油油底殼，在冷車啟動時油泵並不能馬上建立油壓，特別是缸蓋內部的氣門，在冷車啟動時得不到足夠潤滑，液壓挺柱和機械搖臂未能正常工作才導致響聲；