汽車冷車啟動時，發動機都會輕微抖動一下，時間上就是兩三秒鐘左右，這個就是正常的怠速抖動了，這是正常現象，如果是抖動時間太長或者一直抖動，那就要考慮出現了故障。

冷車啟動發動機時，發動機輕微抖動的原因是由於發動機休息了一整夜，機油處於冷卻狀態，汽油也是出去低溫狀態，不利於機油潤滑和汽油霧化，發動機需要提高轉速來加快機油的升溫和汽油的霧化，就會造成啟動發動機時的輕微抖動。

如果抖動時間長，抖動頻率大，那麼我們應該估計那些部位出現了問題呢？

1，節氣門有積碳，因為節氣門控制進氣量，進氣量又直接跟汽車的油門相應有直接關係，當節氣門有積碳堵塞進氣口是，造成進氣量不足，影響汽車動力產生的抖動。但是節氣門這個東西，一般情況下是不會輕易堵塞和積碳的，如果不是十多年的老車，我們可以忽視節氣門積碳。

2，發動機內部噴油嘴積碳，噴油嘴治理負責噴油量，如果噴油嘴有積碳，造成噴油嘴堵塞，導致無法噴油或者噴油量太小，造成發動機動力時高時低，就形成了汽車抖動的樣子。

2，點火線圈，火花塞故障，這個就直接是故障了，點火線圈，火花塞故障，導致無法點火，如果你是4缸機，好了，現在有一個氣缸沒有點火成功，就只有三個缸體在做功，造成動力分配不均衡，汽車不抖動還能怎樣。

4，供油系統故障，油管堵塞油壓不穩，都會造成汽車啟動抖動不斷，大家要加強日常維保。

所以說:汽車冷啟動發動機時，汽車都會輕微抖動這是正常現象，大家以不要太擔心，如果抖動時間長，伴隨著故障燈亮起的抖動大家就要注意了，儘早檢查處理。

一：冷車啟動抖動主要原因有幾大類：積碳、點火弱、缸壓低、燃油不合格等。更詳細的原因介紹如下：1：節氣門、噴油嘴、進氣道積碳過多，有可能是其中之一，也有可能是全部。2：發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動抖動。3：點火線圈、火花塞、噴油嘴等機械故障，導致缺缸。4：油壓或缸壓低，導致動力不足等。5：燃油品質不合格。6：怠速控制閥損壞或過髒。7：進氣歧管漏氣。8：發動機支臂或機爪墊損壞等。9：機油氧化或級別低，主要是低溫流動性差，發動機冷啟動保護不到位。二：建議去4S店或修理廠，進去檢查維修，以提高汽車的安全效能！

發動機冷車抖動如果輕微抖動是正常現象，因為當發動機溫度沒有達到正常的工作溫度時，活塞還沒有膨脹成正圓體，氣門等部件也需要達到正常的工作溫度，才能封閉嚴，這時氣缸壓力比較低，發動機就會有輕微抖動現象，如果抖動比較嚴重，就需要檢修了，這裡你可以做個比較，到底是故障還是正常抖動，如果出現故障，不管熱車還是冷車都會有抖動，只是抖動的程度不同而已，如果只是冷車抖動，且抖動的不嚴重，就不用管它，如果熱車也有抖動，且冷車抖動比較嚴重就是有故障了

汽車在冷車啟動時有輕微的抖動是正常的，因為這時燃油霧化不好，混合氣不均勻，達不到理想的燃燒狀態，各氣缸工作的不均勻，所以發動機就會抖動。當發動機達到正常溫度後就正常了。這種情況我們可以不理會。

如果汽車在冷車時不易啟動並且抖動，一般都是汽車的積碳過多引起的。當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積碳上的汽油又會被髮動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。

發動機達到正常的工作溫度後，發動機仍然抖動嚴重，那原因就非常多了。發動機機械故障、發動機懸置、空氣供給系統、燃油供給系統、點火系統、油品等幾個方面都有可能，需要我們仔細的分析。

無論是熱車還是冷車，抖動，都不屬於正常現象。

常見的抖動，就只有一個原因，就是積碳。

缸內積炭過多，進氣門上積碳都有可能造成抖動。

我們建議做發動機氣缸內積炭清洗，用兩種方法，一種叫氫氧除碳機，接上真空管裡面進入氫氣，然後加速燃燒，可以把積碳排出。

另一種，就是氣缸為泡沫清洗劑。

這兩種都能有效清洗缸內積炭，但是第一種效果好，第二種呢，一定要抽出泡沫，否則容易造成頂缸。

今晚這個問題解決之後，往往抖動就徹底消失了，你可以嘗試去做一下。

車輛冷啟動，有時候會出現輕微的抖動。只要抖動不是很劇烈，並且維持時間不長，是屬於正常現象。畢竟車輛剛啟動，水溫還未上升，汽油沒有完全氣化，發動機工作也沒有正常，出現暫時輕微的抖動，是正常的，車主不用太過擔心。

如果車輛抖動嚴重，或是持續時間較長，那就要去進行檢查了。一般發動機抖動大部分的原因是積碳，積碳會存在於燃油動力系統的所有地方，只要汽油無法完全充分燃燒，就會出現積碳。積碳過多會影響發動機的正常工作，導致發動機啟動時發生抖動。

即使存在積碳，也是正常現象，只是積碳過多會影響發動機工作，甚至傷害到發動機。我們平時需要養成一些比較良好的用車習慣，可以減少積碳產生，主要在於要去大型加油站新增有品質保證的汽油、儘量減少車輛怠速、定期使用燃油寶。關於燃油寶，很多車主會說，用了以後好像沒啥作用，清除不了積碳。其實，燃油寶屬於養護型的燃油新增劑，作用在於促進汽油更充分燃燒，減少積碳形成，清除積碳的作用並不大。對於積碳已經比較嚴重的車輛，需要檢查一下有多少地方積碳比較嚴重，然後進行徹底清洗。還要檢視火花塞是否需要更換，因為火花塞積碳嚴重或是損耗厲害影響點火同樣會導致發動機抖動。

總結來說，冷車啟動，車輛抖動，只要不是非常嚴重，並且短時間內馬上消失的，屬於正常現象。如果抖動會持續一小段時間，那麼需要去檢查一下積碳，積碳過多會導致車輛的抖動，清洗一下就可以解決。如果排除了積碳原因，車子還是抖動嚴重，那就可能真的存在問題了，去4S店檢查維修吧。

這是比較正常的！發動機冷車啟動時，抖動都會大一些，噪音相對大一些，在ECU的控制下，動機的轉數也會比較高。

發動機熱機，靠燃燒產生熱量，推動曲軸旋轉做功，因此，在發動機研發的時候，必須要首先考慮散熱，機各個零部件之間的熱脹冷縮膨脹，也就是說發動機的各個零部件兒間的間隙都是最最佳化設計在熱車狀態下，在熱車狀態下當水溫達到工作溫度時，發動機執行的阻力最小，此時油耗最低、效率最高，運轉最為平順。而相對而言，在發動機低溫的時候，發動機執行的阻力比較大，動力輸出不會十分順暢。

發動機各部件之間需要靠機油潤滑來降低摩擦力，避免產生磨損，機油是有工作溫度的，在低溫下機油的流動性較差，甚至在極端溫度下，環境溫度低於機油的傾點時，機油會凝固或者半凝固，此時基本上就失去了潤滑的能力。

冷車時不僅僅發動機的阻力很大，變速箱的阻力也比較大，汽車各個部件兒之間都會產生較大的阻力。

自從開始拍影片，無論是私信還是微信裡收到最多的提問就是：馬頭人，我的汽車發動機抖動，這是什麼原因呢？其實有關於發動機抖動的問題並沒有明確的測量標準，更多的是偏向於車主主觀的感覺。把一個對振動及噪音不敏感的人與一個神經比較大條的人放在一塊兒，他們對同一種程度抖動的判斷可能得出完全不同的結論。我的好哥們剛提車沒兩天就急匆匆的喊我幫他看看車子的抖動問題，可我坐上去以後覺得一切正常。所以冷車啟動的抖動是否正常這個問題不能一概而論，我們需要儘可能分析不同的情況。

即便是新車冷車啟動的時候也會比熱車抖。這種抖動的主要原因有以下幾個：混合氣偏濃、轉速偏高、機械部件未達到最佳溫度、機油未達到最佳溫度，我們來一一說明：

1.混合氣偏濃

現在的汽車都是電噴發動機，發動機會依據尾氣中的氧含量修整噴油量，這就是所謂的“閉環控制”。讀取氧含量的氧感測器必須在高溫環境下（至少300℃）才能正常工作，冷車啟動時排氣管還達不到這個溫度。這時候發動機會主動忽略掉氧感測器的訊號，暫時加大噴油量讓氣缸獲得高濃度的混合氣，優先保證發動機順利燃燒而不熄火，這就是所謂的“開環控制”。這時候便產生了副作用，一是油耗偏高，二就是發動機更加抖動。等排氣管的溫度升高，氧感測器正常工作，發動機電腦就會自動切換到“閉環”。所以熱車後發動機不但油耗會下降，而且執行得更加平穩。

2.轉速偏高

發動機在冷啟動時為確保儘快升溫到達標準工作溫度（90-110℃），電腦會刻意增加節氣門開度，從而適當提高轉速增加負荷。程式這樣設定還有另一個好處，有利於發動機順利啟動，所以高轉速時抖動自然會更加明顯。

3.機械部件未達到最佳溫度

發動機是有很多個金屬零件組裝起來的，不同零件的材質也不一樣，所以不得不考慮熱脹冷縮的因素。工程師在設計發動機零件尺寸時，依據的是標準工作溫度情況，所以在冷機的時候發動機各零件之間的配合間隙比較大，執行的時候自然就會產生一定的抖動。當發動機溫度升溫到標準溫度後，抖動自然就會減輕。

4.機油未達到工作溫度

機油的粘稠度會隨著溫度升高而降低，一般來說在80-100度左右的各項特性都是最好的。冷機的時候機油溫度偏低，粘稠度偏高，對發動機旋轉部件的潤滑還未達到最佳狀態，這也是增加抖動的原因之一。

說完了正常的抖動，那麼下面說說不正常的情況。如果發動機在啟動的時候抖得特別厲害，或者轉速忽高忽低，那麼這就說明車子是有故障了。

導致發動機抖動的故障不會少於20種，無法一概而論，不過我可以根據過去幾年碰到過的案例，說說最常見的故障Top5：

1.火花塞老化

火花塞原本就是易損件，需要根據保養手冊定期更換。不過大多數車主在汽車沒有出現問題的時候，一般不會真的按照保養手冊的更換週期執行（包括我自己）。所以我們以前遇到過最多的冷車抖動案例，換了火花塞就能解決。更換火花塞很簡單，車主甚至自己動手都可以搞定。

2.點火線圈老化

點火線圈雖然不是易損件，大多數車型也不需要定期保養更換，但它算是發動機上故障率比較高的一個零件。點火線圈的作用是給點火線圈供應高壓脈衝電流，和氣缸點火效能息息相關，這也是一個常見的故障。

3.碳罐或碳罐電磁閥損壞

汽車的碳罐是把油箱裡蒸發的汽油蒸汽經過油氣分離後，輸送到發動機參與燃燒。而碳罐電磁閥的作用是依據發動機電腦的指令，開啟或關閉碳罐的通道。由於碳罐釋放的油蒸汽對於發動機混合氣來說是一個不可忽視的部分，所以一旦碳罐堵塞或電磁閥損壞就會破壞混合氣的平衡，導致發動機抖動。

4.噴油嘴堵塞

噴油嘴也是一個高故障率的零件。噴油嘴上的噴油口如果被髒東西堵塞，就會造成噴油霧化不良，導致抖動。一般來說如果不是堵塞嚴重，噴油嘴是可以清洗後再用的。

5.進氣歧管漏氣

由於進氣歧管位於空氣流量感測器後方，如果出現洩漏，那麼多餘的空氣會繞過空氣流量計的監控混入發動機造成混合氣過稀，從而帶來發動機的抖動。空氣歧管的漏點檢查一般小的汽修店不太容易一次做好，最好去配備了煙霧發生器的有實力的汽修店，基本可以一次性解決問題。

1.積碳、積碳

對於積碳的問題，商家和利益既得者花了數10年給消費者洗腦，現在想要給大家傳輸正確觀念的確不是一朝一夕可以解決的事情。我拍過影片，拆過發動機，寫過問答來說明正常的車況下，少量積碳不會增加發動機抖動，而真正能導致抖動的積碳是很嚴重的積碳，都是以為車子有故障才產生的。總之一句話，積碳是故障的結果，而不是故障的原因，大家真正要做的不是拼命清積碳，而是儘快修車！

2.汽油霧化不好

汽油霧化的問題只會發生在使用化油器的車上，因為化油器對環境溫度和汽油溫度都有一定要求，冷車確實容易造成霧化不良的問題。但是自從2002年中國全面廢除化油器汽車後，現在大家開的車子全都是電噴發動機，燃油的霧化靠的是噴油嘴，噴油嘴用的是壓力霧化，這種霧化方式基本不受環境和燃油溫度影響，不存在霧化導致抖動的問題。

3.機油潤滑不到位

這裡的機油潤滑和我前面說的機油溫度概念不同，它指的是機油沒有充分覆蓋到發動機內部零件，這也是十足的過時理論。幾十年前的發動機潤滑靠的是“飛濺潤滑”，純靠曲柄的甩動將機油甩到潤滑部位，而現在的發動機潤滑靠的是“壓力潤滑”，由機油泵直接從油底殼內把機油抽到潤滑部位，從發動機啟動瞬間到所有部位得到潤滑的時間不會超過3秒鐘。因此這並不是造成發動機抖動的原因。

如果車主覺得自己車子冷車時抖動的厲害，可以對照一下上面的條條框框，自我判斷一下是心理作用還是真的有故障。如果真的有故障開去店裡檢查時，也可以做到手中有糧，心中不慌。

汽車啟動瞬間發動機抖動是正常現象且不論冷熱車，原因在於震動頻率與穩定執行的頻率差距太大。

想要了解發動機啟動時為什麼抖動明顯，首先要了解發動機的執行原理和點火流程。

發動機的正常運轉依靠的是每一個氣缸的往復迴圈的爆燃，發動機運轉的第一步是噴油嘴往氣缸內噴油、活塞上行壓縮加熱蒸發混合油氣、火花塞開始點火讓混合油氣燃燒做功；第一次所做的功產生動能推動活塞下行，活塞與連桿連線、連桿又與曲軸連線，所以第一次的活塞下行讓發動機曲軸開始運轉。

與曲軸固定的其他連桿則會帶動活塞對其他氣缸進行壓縮噴油點火的動作，做功後會再次帶動曲軸執行。

簡單理解為只要第一次點火成功後，發動機則會開始有規律的交替往復點火做功，只要不人工切斷油電系統發動機會永遠執行下去。

但是發動機不可能平白無故的自動開始第一次運轉，只有透過外力讓發動機實現首次的【進壓爆排】動作才能開始迴圈往復，而這個外力曾經是搖把現在升級為不用人力的啟動電機。

起動機與發動機整合為一體，透過圈齒與發動機飛輪固定，在插入鑰匙點火後電訊號會啟用電機開始帶動發動機曲軸旋轉進行第一次【進壓爆排】，曲軸每一轉點火兩次則能產生足夠的動能開始維持發動機穩定運轉。

這是發動機執行和啟動的原理，如能理解這一原理對抖動就不會迷惑了，原因在於震動的頻率。

發動機起動機的功率很小不可能帶動曲軸以超高轉速運轉，而且在啟動後到穩定高轉速瞬間是一次極快的加速，這兩點原因決定了震動會非常明顯。按照發動機震動頻率的公式計算，假設怠速為800轉震動的頻率為【800*3/60=40Hz】，在這一頻率等於發動機的固定頻率或無振動頻率。

而在啟動瞬間的轉速很低，發動機運動部件的震動頻率與固定頻率不同，震動幅度變大當然會產生明顯的共振；這種共振體現在用機腳膠固定、用彈性原件固定的汽車上就是抖動，說白了可就是一定程度的搖擺只是感覺並沒有那麼誇張而已，只要啟動後達到怠速轉速震動會基本消失。（參考手搖拖拉機啟動瞬間的DuangDuangDuang）

所以汽車啟動瞬間出現抖動是正常現象不用擔心，不過有一種不好的駕駛習慣會讓抖動更加明顯：用要是啟動的汽車建議在ON擋停留2~3秒，因為在這一檔位油泵才能通電從油箱泵油，泵出足夠的油燃油系統才能有足夠的油壓；如跳過這一系統直接啟動發動機會因為燃油壓力不足噴油量不夠，在啟動後的第一階段空燃比嚴重失調會導致抖動更加明顯，注意細節就好。

冷車啟動後發動機抖動，這種現象，可能是發動機內部積碳過多、發動機怠速閥故障、正時不正確、燃油壓力低等原因導致的，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。

現在投訴渠道比較多，但是有權威的只有車質網，這是唯一的一個投訴之後可以解決問題的網站，另外每個月每個季度都有自己的缺陷報道，因為投訴的真實所以就造就了報告的準確，另外各大網站也都會轉載，這就證明了車質網的偉大，網站的流浪量較高，所以投訴之後廠家解決問題的時間才會比較快。現在具有國家資質的第三方檢測中心比較少，並且費用昂貴，還是建議您去車質網。