雙離合變速箱汽車行駛過程中踩剎車，其變速箱的工作原理幾乎同手動變速箱一樣。雙離合變速箱由於沒有像AT那樣的液力變矩器，換擋的時候可以起到很好的緩衝作用，但是雙離合變速箱可以依靠雙離合總成來實現換擋時的緩衝，如同手動擋車換擋的半聯動一樣，透過控制離合器片的斷開與接觸，來緩衝發動機和變速箱的轉速差，等到變速箱的輸入軸和輸出軸轉速相同時，摩擦片才與飛輪完全結合。但是行駛過程中踩剎車，無疑會使變速箱的輸入軸和輸出軸轉速不同，於是雙離合摩擦片會再次介入，在一定程度上加劇了雙離合的磨損。

很多人都說雙離合變速箱不適合在城市道路上開，為什麼呢？因為走走停停汽車很頓挫。為什麼雙離合變速箱汽車會有頓挫的感覺呢？就是因為司機頻繁的踩剎車，由此可見，雙離合變速箱是不可以頻繁踩剎車的，那又是為什麼不能頻繁踩剎車呢？我們下面來分析！

雙離合變速箱其實跟手動擋汽車的離合器和MT變速箱差不多，只是手動變速箱需要駕駛員踩離合器來進行換擋，而雙離合變速箱是依靠駕駛員踩剎車的輕重來判斷換擋。

我們都知道，手動變速箱離合器不能長時間半聯動，對離合片磨損很大，那麼雙離合變速箱剎車同樣不能經常踩或者經常半踩，會導致離合處於半聯動狀態，也會加速磨損離合片，控制不好，還會出現頓挫現象。雙離合變速箱可以透過控制離合片的斷開和連線來傳遞動力，才剎車就是控制點，當駕駛員在行駛過程中頻繁踩剎車，會是變速箱的輸入軸和輸出軸轉速不同，這時離合片就出來解決糾紛，從而加劇了雙離合的磨損。

大家是不是看到這裡就已經明白了，為何雙離合變速箱不能頻道踩剎車的原因了吧。

雙離合變速箱我們通常稱為DCT變速箱，大眾卻叫DSG，叫發不一樣，其實都是雙離合變速箱的意思。

這個玩意跟傳統的自動變速箱又所不同，取消了傳統自動變速箱的液力變矩器，兩套離合器在動力銜接方面可以做到完全無縫銜接，一根輸入軸控制奇數擋位，一根輸入軸控制偶數檔位，一擋執行是，二擋是隨時準備進去執行狀態，在動力銜接上跟及時，只是取消了液力變矩器這樣一個緩衝玩意，導致雙離合變速箱在低速行駛時不能有效的緩衝調速，司機駕駛就會感到有頓挫感。如果低速時間太長，變速箱還會發熱，影響變速箱壽命。

這就是說雙離合變速箱如果一直踩剎車控制速度，會導致雙離合變速箱低速蠕動時間太長，裝置發熱。

但是，雙離合變速箱由於換擋耗時和動力傳輸快，在高速上行駛是特別順暢的，向體驗一把速度與激情的司機可以選擇雙離合變速箱，最好是溼式雙離合，儘管溼式雙離合要比干式雙離合要貴點，但是溼式雙離合散熱效果好，使用壽命肯定要長那麼一點點。

剎車對於雙離合變速箱的意義是很大的，不僅僅控制著剎車系統，更主要的意義是起到“離合器”的作用，雙離合變速箱需要檢測剎車訊號來控制雙離合器摩擦片的結合和分離，因此，頻繁踩剎車對於雙離合來說理論上會產生磨損。特別是對於乾式雙離合來說由於沒有變速箱油的降溫和緩衝，磨損更大。當然在需要剎停的工況下，肯定是需要踩剎車的，也只能踩剎車，即使明知道有磨損也要踩剎車，不過雙離合摩擦片一般採用粉末冶金材料，其硬度和耐高溫效能都比較強悍，因此作為使用者來說，也沒必要過於擔心。

雙離合沒有采用液力變矩器進行緩衝，而是採用互相巢狀的離合器片控制動力的通斷，在起步時，雙離合需要檢測剎車踏板的角度，並根據這個角度來控制雙離合實現半聯動，就像手動離合器一樣，緩衝發動機和變速箱之間的額轉速差，直到變速箱輸入軸和輸出軸之間的轉速相同時，雙離合的摩擦片完全結合。在這個半聯動的過程中，主要是利用摩擦進行緩衝，因此，頻繁踩剎車特別是在低速走走停停路況頻繁踩剎車，這會加速雙離合摩擦片的磨損，降低使用壽命。

在高速行駛急剎車時，在汽車速度低到一定程度時（變速箱在一檔、發動機怠速不熄火允許的最小速度），此時變速箱會控制雙離合摩擦片進行分離，在這個過程中會產生一定的摩擦。

也就是說雙離合變速箱在頻繁低速走走停停路況、頻繁起步、剎車工況、行駛剎停工況都會產生半聯動，此時就容易導致變速箱發熱，摩擦加劇。

雙離合車型在低速行駛時建議不要跟車過於近，等前車行駛出一個車身以後再起步不遲，等前車減速剎車時，可以利用汽車的慣性滑行自動減速，這樣就可以大大降低剎車的使用頻率，從而達到節省摩擦片的作用。在需要踩剎車時，要果斷踩到底，儘量減少半聯動過程。雖然這樣做會影響駕駛舒適性，但是這樣的確會減少雙離合的磨損。