就大部分人來說，無腦選擇奧迪A4L，畢竟保有量大，維修保養都比較方便。如果不想買街車，能忍受各種不便，那麼捷豹也是可以選擇的。

「20/25/30萬級」兩驅選項參考以下四臺車

（省心選CT4/品牌影響力選XEL）

凱迪拉克CT4凱迪拉克CT5捷豹XELBMW3 Series

解析「奧迪A4L」兩驅版本的產品力，需要參考的競品必然會是上述四臺。因為同為兩驅車的A4L為前輪驅動，而這四臺車均為後輪驅動；而且「MQB平臺」打造的全新A4L似乎與PassatMagotan沒有什麼本質區別，充其量在懸架系統的調校方面會有所差異，然而效能與行駛品質仍受大發動機與變速箱的影響哦。

核心總成EA888-35TFSI（2.0T），動力儲備110kw/270N·mEA888-40TFSI（2.0T），動力儲備140kw/320N·m

糾正一點錯誤描述：奧迪A4L-2020款兩驅版本與PassatMagotan有區別，因為（40TFSI＝330Tsi低功率版本），邁帕兩車均有高功率「380Tsi選項」，而高一等級的奧迪A4L是沒有的。所以這臺車所謂的豪華品牌轎車應該是“降低邁帕”，破百成績“9.7/8.2S”的水平可對標10萬級一線自主品牌的轎車選項了。

橫置雙離合變速箱（溼式）

奧迪A4L裝備的變速箱自然是「7擋溼式雙離合」，這臺機器本身沒有什麼好吐槽，因為匹配“10/15萬”區間的汽車還是說得過去的。然而奧迪A4L的前驅版本指導價為「30.58~34.38萬」，這就是有些尷尬了吧，似乎同級選項即使是豪華品牌汽車，其變速箱的主力型別是「8/10AT手自一體」變速箱。這種換擋更平順的機器自然會帶來更理想的駕乘體驗，DCT輸的很徹底。

基礎引數：奧迪A4L車身尺寸為4858*1847*1439，軸距2908mm，這是標準尺寸的中型轎車。懸架結構仍然採用前後「五連桿式獨立懸架」，不能否認這套懸架系統的級別很高，然而前驅車的操控極限畢竟很低，且MQB平臺的中端轎車似乎面對碰撞測試總有不太好的表現，奧迪A4L會是怎樣的水平也是個謎，所以這臺轎車不具備豪華品牌轎車的素質。

競品點評

1：凱迪拉克CT4為短軸中型轎車，前置後驅的操控感會相當不錯。發動機為LSY型2.0T智慧變缸增壓機，節油技術比較先進；變速箱匹配8AT手自一體，這一組合能夠在「6.9秒」完成百公里加速，可玩性顯然要比奧迪A4L高一級。如果認為這臺車偏小的話，凱迪拉克CT5有超4.9米的車身長度，且變速箱升級為「10AT手自一體」，破百成績“7.2秒”。

2：捷豹XEL&BMW3 Series可以共同解析，因為3系與奧迪A4L兩驅版重合的選項均為中低功率，效能與捷豹XEL相當。不過這兩臺車也都採用了後輪驅動，效能與「40TFSI-A4L」相當；變速箱均採用採埃孚的8AT手自一體，這臺機器多多少少有些滲油的小問題，用車過程中也許不是那麼省心，不過作為運動型轎車也最起碼算「名符其實」。

總結：2020款奧迪A4L兩驅版本再沒有吸引力了，至於四驅版本因取消了「託森式差速器」也有明顯的品質降低，相同的預算可以考慮3系長軸四驅版或者賓士E Class。對於奧迪汽車沒有任何偏見，然而兩大核心總成的技術等級低於賓士寶馬也不能否認，主流的美系歐系豪華品牌也有一定程度的技術領先優勢，奧迪其實只適合「B端」。

選奧迪a4l，不接受任何反駁。

從品牌來說，奧迪屬於一線豪華品牌，當然首選沒問題，

從品質來說，奧迪是經過市場考驗的品牌，車輛質量是沒有問題的，包括用料做工，工藝也很到位，當然首選

從市場保有量來說，奧迪a4l在國內銷售多年，口碑一直都很好，保有量非常大，後期涉及到維修和配件的話都比較經濟划算一些。並且後期的保值率也很好，後期考慮換車，也可以賣個好價錢。

從行駛品質來說，奧迪的底盤，減震，懸架，隔音降噪都是上流水平，所以要首選。

至於捷豹，你可能聽說過，7折虎，8折豹吧，降價厲害，銷量一般，配置雞肋，品控並不是太高階，據說現在捷豹公司叫奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，奇瑞50的股份。

如果是對應的賓士寶馬B級車，確實不太好回答，畢竟品牌槓槓硬，但是如果是對應奧迪，毫不猶豫選XEL，奧迪A6以下的車型，真就只是個奧迪標。

好久沒回答過汽車類問題了，沒別的原因，就是懶。而且又不喜歡檢視引數做對比，更不用說上圖之類。還是本著自己的原則，開過玩過的車才說。

捷豹和奧迪如何選擇，這個其實也難也不難，技術引數我就不說了，畢竟買車的人都會上網上論壇，左查查右看看，專業過汽車銷售，所以咱聊車都是從感性上聊，引數這些留著磚家。

買車最重要是要自己喜歡，自己不喜歡的別人說的再好你也別買，不然你會一直後悔為啥不買那一部車。其次，要看這款車在你當地是否有四兒子店，這個很重要，一般普通車在地級市都會有，但不敢保證你那裡是否有這兩款車的四兒子店，這個沒別的，以後保養或者維修沒有四兒子店很麻煩。

那些沒用的咱就不扯了，就單純聊聊這兩款車吧。個人更喜歡捷豹多些，為啥？捷豹更像藝術品多點更有韻味。九十年代初的時候，有幸經常坐坐捷豹，當年叫捷架，XJ這個型號，那是比賓士還有味道的車，英國佬的車總是透著一股貴族的味道，就像勞斯萊斯賓利這些，每個角度，每個曲線都透露著一絲絲的高貴，這個可不是別的廠家能學的來，就像大眾也生產那一款帶字母的，雖然說很好，質量不比賓利差，但賣不了，為啥，氣質已經輸了幾條街，豪車不是拿一些東西可以堆起來，而是從骨子裡面滲透出來，這就好比一些女人。

女人也是這樣，有些女人五官平平，但很耐看，越看越好看，這就是氣質所帶來的，有些女人第一眼好看，再看就覺得有點欠缺，看久了覺得咋那麼不經看，就是這麼一回事。打個比喻，以前是古都的城市，美女就特別多，新興城市美女都是外來的，（估計這句話得罪很多人，但可以仔細觀察一下，我可說的是本土的原住民那種，不是說八十年代初父母移民過來就是當地人了，是要看幾代都是當地的那種）

奧迪，先不說審美疲勞，滿大街的街車，咱就聊聊歷史吧，奧迪進入中國前基本處於破產邊緣，是中國市場救了大眾和奧迪，奧迪也從那時候開始復興，然後躋身進入豪車行列，奧迪現在的工藝確實也不錯，營造的車內環境也比很多車要豪華，但總是欠缺一種說不清的東西，那就是文化，對於豪華的理解不要以為大眾收購了賓利，就可以有豪華了，豪華或者說奢華這個真的是骨子裡面的東西，本田，日產也都有自己的豪華品牌卻幹不過豐田的雷克薩斯，就是這個道理，雖然幾家公司都差不多的造車以及進入豪車的時間，但豐田一直給皇室提供座駕，這就是為何雷克薩斯能在豪車站穩的根源，因為接觸的層面不一樣。這就像兩個同學一起畢業，一個去了省政府當秘書，一個回到縣委辦公室，不出三年，兩人的寫作水平和思維就完全不同了。這就所在環境促成。

奧迪和捷豹其實也就是這樣，奧迪雖然豪華了，但骨子欠缺豪華，捷豹雖然跌落下去被阿三收購，然後再給奇瑞組裝，我們雖然取笑看不起阿三，但阿三的貴族受英文化的影響很厲害，捷豹也並沒有因此失去貴族的氣質。

所以說買哪一款還是個人喜歡，A4挺好，維修方便是優點，但就是沒了個性。XEL只要當地有維修點，那是值得買，質量並不像別人說的那麼差，之前營銷做的不行，還有現在人用車也就幾年，難道想買一部車開一輩子啊？用捷豹會有個性一點。

選A4，現款的奧迪A4L上市好幾年了，外形上談不上什麼驚豔，簡潔有動感，看起來比較素淨。全系EA888發動機，配上7DCT，動力水平還是緊跟主流的。四驅版本，動力輸出順暢，6秒即可破百，資料還是很漂亮的。

獵豹xel和奧迪A4L怎麼選？如果從外觀來說的話，XEL肯定是要比A4L更有逼格一些,並且獵豹XEL自上市以來口碑還算可以，如果追求個性顏值，選它要比A4L好一些。但如果追求質量穩定性，並且心裡過不去捷豹質量的梗，那就選A4L，綜合性能沒啥說的，大家說好才是真的好！

如果真的要在這兩款車型內選擇的話，我還是建議您選A4L,因為在保值率、品牌影響力、維修率等方面，捷豹XEL是遠遠比不上A4L的,因為奧迪品牌大家還是都可以接受的

捷豹xel現款優惠巨大，同價格捷豹比奧迪動力更強，配置更高，尤其是安全配置。缺點捷豹維修保養略貴於奧迪，質量口碑略遜色。

奧迪a4l，奧迪其實配置一直挺低的，選配很多。國6入門款甚至連真皮座椅都沒。現款quattro全時四驅被減配為適時四驅。可以說a4最後的排面都沒了。

捷豹XEL和奧迪A4L怎麼選

糾結買捷豹XEL還是奧迪A4L，價格相差不大，捷豹外形漂亮，奧迪質量穩定。——題主描述

XEL

XEL指導價28.98-38.06萬元，終端優惠6萬元左右，搭載了2.0T（高低功）渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成，動力充盈；

A4L

A4L指導價30.58-39.68萬元，終端優惠3.5萬左右；搭載了2.0T（高低動）渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱，動力強勁；

XEL/A4L

XEL主打運動，A4L主打商務，它倆的定位是不同的，其次XEL在價格上佔優勢，主要看題主買車的用途是什麼；很明顯，A4L的品牌力、保值率、品質上更佔優勢，它的實用性也更好一些，XEL在操控上還是蠻不錯的，不過XEL的品控真的不行，做工方面很馬虎；

我的意見就是選擇A4L，如果題主追求個性的話，那麼推薦CT5；

1、看品牌、看銷量

奧迪作為BBA中曾經的佼佼者，其品牌影響力並不比賓士和寶馬差，雖然現在的市場表現逐漸被賓士。寶馬拉大，但是整體的實力還是非常雄厚的，而且奧迪對於華人而言，官車形象深入人心，是很多人選擇奧迪的原因之一。捷豹進入中國的時間不長，而且遠沒有奧迪的品牌影響力，對於很多華人而言，捷豹並非第一選擇。

整體的銷量表現，也是奧迪完爆捷豹，奧迪在中國的市場佔有率，尤其是中高階市場佔有率應該能拍在前五，而捷豹的銷量就少的可憐了，大街上也很難能見幾臺捷豹，從品牌和銷量而言，奧迪完勝。

2、外觀和內飾

捷豹作為一款曾經的英國豪華品牌，其外觀設計也是非常的高貴典雅，外觀造型和曲線設計非常的雍容華貴，屬於一眼看去就是豪車的感覺，而且整車的造型非常前衛，外觀設計比較出眾，而奧迪A4L則比較中庸，沒有太多的創新，唯一讓人欣喜的就是大燈的設計非常給力。

內飾做工方面，捷豹XEL也是非常精緻，大量軟質材料包裹，滿滿的簡約英倫風，非常的復古而典雅，整個儀表臺的包裹性非常好，儀表臺和車門上鍊接的裝飾件，給人立體的駕駛艙感受，非常高檔，而奧迪A4L的內飾做工就比較一般，整體做工精緻，但是缺少一種豪華感。

3、動力表現

捷豹XEL這款車匹配2.0T渦輪增壓發動機，其最大馬力250匹，最大扭矩365牛米，整體的動力表現非常出色，而且是華人最愛的2.0T發動機，匹配8速手自一體變速箱，整體的操控性非常好。

奧迪A4L則提供1.4T和2.0T兩款發動機，在選擇上更加豐富，滿足消費者不同的需求，2.0T發動機最大馬力252匹，最大扭矩370牛米，動力引數與捷豹XEL基本一致，表現都比較出色，變速箱則匹配7速雙離合。

動力上，兩款車相當，但是奧迪的雙離合變速箱，毛病比較多，讓很多車主比較頭疼。

小結

目前捷豹XEL的市場優惠幅度確實是要比A4L大一點，但“7折豹”、“5折豹”甚至是“骨折豹”的名號也不是白來的，買了XEL基本上就意味著後期非常的不保值。而A4L方面，終端優惠同樣是比較大的，雖然沒有XEL那麼大，但後期保值率相對也要高不少。

外形方面，剛剛經歷了中期換代的奧迪A4L在前臉方面進行了較大的調整，整體視覺衝擊力更強，可以說是兼顧了穩重與運動風格。

XEL方面，改款之後前臉相比老款車型看起來要更精緻一些，尤其是狹長的大燈組極具運動感，圓潤的車身造型同樣也比較耐看。

內飾方面，捷豹XEL基本上可以認為是沒有內飾的，基本上沒有什麼設計理念，說極簡風格也算不上，豪華感更是欠缺不少。

A4L的內飾相比之下科技感就更足一些，無論是懸浮式的中控屏還是空調出風口的造型都比較精緻，擋把部分更是比XEL更具設計感。

基礎引數方面，XEL在軸距方面相比A4L來說有優勢，但車身又要比A4L短一些，從媒體的實測來看，XEL的實際後排表現並不算特別好，相比A4L來說還有差距。

動力方面，引數方面XEL的2.0T+8AT組合是要好於A4L的2.0T+7DCT組合的，但實際百公里加速方面A4L反倒是更快，而且油耗也更低。

配置方面，我們選擇指導價均為31.9萬左右的XEL進取運動版和A4L時尚動感型對比，其實XEL在配置方面優勢還挺大。

XEL配備了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等系統，安全性配置方面是要比同指導價的A4L強不少，但A4L配備有自動駐車功能，等紅綠燈時要比XEL更方便。

其它配置方面二者可以說是不相上下的，舒適性配置各有高低，在這個級別的車型中都算是中等水準。

如果比較在意價格且不在意保值率的話，XEL優惠幅度更大顯然價效比更高。但如果追求的是穩妥，還是選擇A4L吧。

這兩輛車其實差異性還蠻大的，所以很難概括，不過我從多角度分析一下雙方的特點，題主可以自行斟酌。

外觀A4L剛剛經歷過中期改款，一改沉悶的外觀，RS運動套件上身顯得十分兇狠。側面線條對腰線進行了最佳化，美中不足的是C柱的線條仍然平庸。XEL也中期改款沒多久，相較於之前的版本多了運動版，運動版在動感之餘還是非常的優雅，攻擊性沒有那麼強。側面線條則沒什麼變化，但是好評的是XEL的拉長並沒有太多違和感，很自然。兩者外形各有千秋，都很好看，不過XEL會沾點小眾的光，不容易產生審美疲勞。車身尺寸A4L長4858mm，寬度1843mm，高度1439mm，軸距2908mm。XEL長4778mm，寬度1850mm，高度1429mm，軸距2935mm。兩者尺寸有略微差異，不過就算兩車放在一起對比也很難感覺到誰大誰小。內飾A4L的內飾總的來說用料感覺一般，中控大屏有些突兀，奧迪主打的科技感在A4L上感覺不出來。但是號稱虛擬駕駛艙的液晶儀表盤好評，顯示風格非常豐富。XEL有選裝科技包和沒選裝是兩回事，沒選裝的話就覺得內飾用料不錯，風格優雅。但如果選裝了科技包那就是豪華+科技感+優雅，非常棒！如果沒有選裝科技包的話，XEL小勝，選裝了科技包那就是大勝了。乘坐空間這個我就不分開說了，兩者差不多，奧迪後排頭部空間稍好一點。動力A4L走量款是190馬力的2.0T發動機。雖然引數一般，但雙離合傳輸效率很高，換檔速度很快，所以實際體驗不錯，零到100公里加速可以跑入8秒。XEL走量款是200馬力的2.0T發動機。雖然馬力佔優，但不知道是這個8AT調教不佳還是車身自重太大，導致動力平平，零到100公里加速要8秒多。不管是走量款還是頂配，XEL在動力上都不是A4L的對手。駕駛感受A4L的轉向手感比較奇怪，整體還是偏舒適取向，帶有一定虛位。底盤表現也是偏舒適，對路面的震動過濾的很好。XEL轉向就運動一些，但是有些電子感，反饋不夠直接。底盤表現我認為很棒。運動中帶著舒適感。適度化解了路面的震動，但是保留了路感，使整車既有樂趣又不難受。A4L舒適取向，而XEL運動取向，但是XEL在舒適性上兼顧的不錯。油耗&靜音這個也沒啥好對比的，直接說結論，油耗差不多，靜音奧迪完勝，A4L在靜音上算得上是同級別的高手，而XEL相比就很一般了。後續費用A4L保有量高，跟大眾有通用零件，好修，保養也便宜，保值率也強。XEL小眾車保有量低，且保養費用高。保值率遠不如A4L。後續費用奧迪完勝總結

雙方互有勝負，題主和各位觀眾老爺可以結合自己的實際需求進行選擇。（另外我對A4L的評價僅針對前驅版，四驅版的A4L沿用了S4的調教，跟前驅版性格差異很大。）