沒爬過，自己沒有切身體會，不過，我有朋友十幾年前開老Alto跑過西藏，唐古拉山口也翻過，人家Alto都能跑下來，1.5的發動機應該沒問題。而且據說西藏最多的車就是五菱小麵包，人家五菱都能跑其他車也不會有問題。

CITY這款車從外觀看非常運動，顏值爆表，同級裡面動力最優，搭配10寸中控屏，特別大氣，高速超車非常迅速，油耗比較低，綜合起來百公里油耗大概6 L，操控也很不錯，舒適性也挺好的，個人認為是90後人生第一輛車的首選，省心省事。

廣汽CITY採用的是無極變速箱；無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。透過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器(VDT-CVT)以及可變斜面式無級變速器。

毫不誇張的說，在同級別的車系當中可以屬於佼佼者的存在

全新CITY的尾部設計非常簡潔，尾燈內部採用折線形LED燈帶，點亮後預計將有不錯的視覺體驗，新車的後包圍則採用了大面積的留白設計，僅兩側加入了仿開孔造型，看上去簡單、時尚。本田御用改裝品牌Modulo為全新CITY開發了運動套件供消費者選裝，包括後擾流板、運動踏板、迎賓踏板LED燈、15英寸輪圈、LED霧燈，以及三套Modulo空氣動力套件。

內飾方面，新車同樣採用了全新的設計，大面積黑色包裹材質與紅色縫線映襯，加上新車內部規整的佈局讓新車內部多了幾分時尚感。新車的中控臺對駕駛員較為友好，中控臺略微偏向駕駛員，最新風格的多功能真皮方向盤，加上沒有缺席的真皮擋把和自動空調系統提供優良的駕乘體驗。中控臺4個空調出風口採用帶有鍍鉻邊框的多邊形設計，均勻分佈在中控臺表面。新車全新8英寸中控觸屏內建Honda CONNECT智導互聯絡統、蘋果CarPlay手機互聯、Siri語音控制、藍芽等功能。安全配置上，新車還提供了六氣囊、ABS+EBD、VSA車身穩定系統、坡道輔助，以及多模式倒車影像系統。

動力方面，據悉，新車將搭載一臺P10A系列VTEC TURBO 1.0T直列三缸汽油發動機，最大功率90kW（122PS），峰值扭矩173N·m，傳動系統匹配可模擬7速的CVT無級變速箱，同時提供換擋撥片和定速巡航系統。

在運動模式下，CVT會將發動機轉速維持在2000轉/分左右，此時的車身變得非常活躍，131匹馬力隨意調遣，但轉速超過3000轉/分後發動機傳來的噪音可並不好聽。雖然與FIT同平臺打造，但除了動力響應之外，在駕駛感受方面我還真找不到兩者太多的相似之處。先來說說轉向，初次上手我便發現全新CITY的轉向似乎不是印象中的本田風格，方向盤回正力度適中，但轉向並不像FIT那般犀利，略微模糊的轉向設定顯然是為了更好的舒適性。

個人總結了這輛車的優點和缺點

1、 外觀內飾更上檔次

2、 空間巨大

3、 地球夢發動機效率高

4、 底盤隔音驚喜

缺點

1、 轉向略模糊

2、 懸掛支撐力不夠好

3、 發動機噪音較大