先說機械增壓的可靠性吧

機械增壓在原理是是依靠曲軸帶動驅動的，類似於自然吸氣，在原有自然吸氣的基礎上，安裝機械增壓，因離心式機械增壓內部結構，它只是增加了單位時間的進氣量，從而增加驅動力。如果倫可靠性，機械增壓當屬動力提升方法中最可靠的了。工作溫度低、運轉安靜。

再說說PRADO的可靠性，這應該也不用多說吧，畢竟大家都是開這車的，PRADO的皮實可是有目共睹的。

而現在越野車改裝動力，機械增壓是自然吸氣車型不二的選擇，安裝後的效果也是最明顯的，駕駛體驗也更加完美，2.7享受4.0的動力，只需要2萬多。

PRADO2700原廠資料

最大馬力：163（Ps）

最大扭矩：246（Nm）

百公里加速：14.83秒

升級後資料

最大馬力：230（Ps）

最大扭矩：318（Nm)

百公里加速：11.68秒

安裝後，很多車主說車子感覺輕了，沒有之前悶的那種感覺了，也有人說能體驗到4.0的推背感。

都怕機械增壓影響使用，影響壽命，誰都不想自己的愛車改裝後出問題，真的出了問題解決也是一個事，這就看你最初的選擇時什麼改裝品牌了，有的改裝店在改裝完之後，出了問題沒法解決，因為他們的本體都是外國進口，而配合主體的套件又是自己根據車型在生產製造的，匹配度不高

，難免會有這樣那樣的問題，出了問題就需要重新再製定原件，在根據壞的部位生產在安裝，耽誤時間不說還可能再次出問題。所以儘量要選擇所有配件都能配套生產的廠家，配件出了問題能夠直接更換的，現在國內就一家有這樣水準的公司，匠神動力科技有限公司，能夠都自己生產與主體配套的配件，不管是主體還是配件壞了都可以直接更換，售後還是挺有保證的，三年的保修期內還是可以安排上門修理，也不用特意去跑到改裝店。

自主研發專利認證，技術國內獨一無二，汽車動力提升選擇機械增壓，機械增壓選擇匠神動力，那就沒錯了！

一般來說發動機的壽命是汽車壽命的好幾倍，一般車子的報廢里程是60萬公里，我們一般人每年3萬公里，一般一輛車用個七年八年的就換了，所以車子都報廢不了，還說什麼發動機呀。

安裝了機械增壓會提升很多的動力，汽車出廠是都有很大的預留動力空間，提升一部分是不會影響原車發動機和變速箱的。

今天給大家推薦一下我們國內的品牌-匠神動力

我就是在這個公司安裝的機械增壓，動力好了，車子開著也輕了，一加油門就感受到與以前不懂，動力提升的效果非常的滿意。總體來說2.7安裝了跟4.0差不多，花了2萬多，與兩臺車20萬的差價來說，挺值的。

有人說，改裝有風險，你又覺得PRADO27動力肉，又不敢冒險，那就繼續忍受吧。

這是我安裝匠神動力機械增壓時拍的圖片

匠神動力機械增壓，先就科學角度列幾點利弊參考1.動力增加不少2.省錢，改裝的這部分錢不用交稅吧，如果原車自動要交稅的。弊端就是1.增加了一點油耗2.增加了一點養護成本。以上兩個弊端既顯然又必然。通常一輛車的報廢里程是60萬公里，可許多華人透過調發動機里程避開強制報廢，車子跑過了300萬公里，車子散架了發動機還沒太大問題，，所以說發動機的壽命是汽車的幾倍以上，如果裝了機械增壓，增壓後的壓力是原來的1.5倍，單是發動機的極限耐壓是工作壓力的十倍以上。有的人總是說多一個裝置就多一份故障，那隻好建議他別開車了，徒步裝置故障為零。所以說嫌棄動力不足，裝一套機械增壓完全可行！

最近確實一直在有一個品牌在網路上瘋傳機械增壓無損安裝，不會影響PRADO的壽命。他們說的70%都對，他們避重就輕的說了一些常識性的理論讓大家信以為真。例如：

1. 外掛ECU控制機械增壓器，不改原廠ECU。

2. 機械增壓工作溫度低。

3. 整車動力提升。

但是他們沒有將現實情況擺上來：

1. 自身機械增壓的壽命有多長？我見過好多4萬多公里離心機抱死的。

2. 機械增壓能夠提升多大動力？我開過一臺改過的，沒有4.0的動力更不會有3.5的強

3. 增大多少油耗？2.7改油箱的本來就不多，在增大油耗得不償失啊。

2.7是一臺不錯的穿越神車，是慢一點但夠皮實油耗也還不錯。假日在平原地區走個爛路沿途拍拍風景，而且這類地點本來就開不起什麼速度來。非要拿它跑高速上高原，說實話真的不行。如果非要去這些地方，個人推薦港口的V97更適合，一樣的價位不一樣的動力和越野能力。

不要老拿爆改PRADO的車主說事，人家的零配件幾年就要換。豁一次車就要換不少，人家根本也沒打算髮動機能用多少年，壞了就換掉了。主要是你捨得麼

不要輕易嘗試改裝，尤其是想長期使用的，更不建議！首先國內的技師水平參差不齊，很多人沒有系統學習，就上手！其次是國內大部分ECU程式都是網上的，所謂的技師只是負責給你刷和收錢，後期的保養和調教都沒有，後期會有很多隱形故障！最後就是配件的真偽問題以及年審等等很多麻煩問題！

對於購買PRADO2700的客戶來說，它的動力確實是一個短板，2.7自吸發動機要帶動2頓多的車身，加速性就不要談了，動力只能說是勉強夠用而已，想要動力好只能選3.5/4.0的車型。而3.5/4.0車型無論是價位還是後期的稅費都比2.7的車型貴，所以很多人選2.7車型主要原因還是為了省錢。為了解決動力弱這個問題大家也想了很多方法，最簡單有效的就是上增壓器，對於PRADO這款車來說改機械增壓的比較多，因為越野車更看重低速的扭矩輸出，而機械增壓由於是曲軸皮帶輪驅動的，增壓值和動力輸出更線性，開起來動力更接近大排量自吸發動機，所以對於PRADO更合適一些。普通自吸發動機如果沒有經過內部零件強化，直接改增壓的話，增壓值都不會調的太高，不然發動機內部零件是承受不了那麼高的增壓值的，容易造成發動機損壞。雖然增壓值調整的不高，但對發動機的使用壽命也是有影響的，因為增加氣缸內進氣量以後，發動機燃燒產生的膨脹作用也就越猛烈，這肯定會增加發動機的磨損，降低發動機使用壽命的，只不過磨損增加的程度不是太大。如果原廠狀態發動機可以開60萬公里的話，改機械增壓有可能只能跑40萬公里。而且原廠發動機是自吸的設計，所以內部零部件強度都是按照自吸發動機的動力來設計的，假如某個零件本身有一點問題，維持原廠狀態的話也許就沒問題，如果升級增壓的話，就有可能會出現發動機金屬疲勞，從而引起發動機故障，這個你還是需要有心理準備的，畢竟改裝還是有一定風險的。

在現在這個帶T的時代，增壓器技術已經非常成熟，為了響應國家政策，各大汽車廠商開始推出各種帶增壓器的小排量車型，尤其是機械增壓更成為增壓器中的佼佼者。機械增壓全部外掛安裝，不打眼，不破線，不焊接，不刷ECU,發動機和變速箱出廠都是有預留空間，這也是為什麼說開不壞的豐田的原因，機械增壓壓力控制在0.5帕，在改裝界0.5壓力是公認的安全值所以說機械增壓對發動機是沒有影響的。

如果說汽車的動力提升，PRADO為自然吸氣發動機，機械增壓是最合適的。機械增壓不管是從安裝過程中-不剪線、無焊接，做到了真正的無損安裝。還是說在長時間的使用過程中，不用擔心對原車的影響，汽車的預留動力空間是很大的，而且PRADO這車皮實，安裝機械增壓後，是不會影響原車的使用壽命的。

機械增壓可以顯著提升引擎的低轉扭矩並且沒有渦輪遲滯，而且技術簡單可靠，但由於增壓的動力來自引擎輸出軸，經濟性相比同樣功率的自然吸氣並無太多優勢，並且轉速越高增壓器消耗的功率越大，這樣限制了引擎的最高轉速和最大功率。

這樣的原理，不會讓車子的發動機變速箱額外負擔。變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，透過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

汽車改裝界的人世都知道，汽車的預留動力空間是比較大的，而安裝機械增壓後，PRADO2700的動力能提升40%，在剛安裝的時候轉速提升是比較快的，而提升相對來說變化不大，這就涉及到了變速箱的自動保護。它需要一個記憶和磨合的過程，大概幾百公里後，提速就上來了。這也就表明，變速箱的承受強度是比較大的。所以有想法安裝機械增壓的PRADO2700朋友們，完全放心安裝，畢竟提升40%的動力，媲美4,0的效果，可真的經不住誘惑。