「酷熊&M2」並不是Kar知識點：Kcar指輕型自動汽車，車身尺寸應≤3400*1480*2000mm，排量≤0.66L，核載人數≤4人。

很多人會把中國產小微型載客汽車定義為Kcar，實際量產汽車並沒有一臺會低到如此標準。其中知名度曾經非常高的長城汽車「酷熊&M2」，其標準應屬於小型跨界SUV，特殊的稱呼可以是“盒子車”。不過這種小方塊的空間水平倒是有Kcar的標準，以幾乎有些怪異的寬高比打造出了充足的內部空間，下面來了解一下這兩臺“過去式車型”吧。

車身尺寸為3968*1695*1634，軸距2499mm，尺寸等級屬於標準小型SUV。這臺車設計風格完全借鑑（山寨）了「豐田2B」，可以說唯一的區別就是車頭的設計了；然而設計的變化在後市場改裝愛好者的手裡則有無限可能，Bb的車頭可以小改後移植到長城酷熊上。所以這臺車很對早期日系車愛好者的胃口，但也正是因為這一原因導致必然的停產。

Kcar風格的SUV在審美普遍保守的2010年前後很難被認可，因過於方正的車身難免會讓使用者聯想到一些“喪文化”元素。價值酷熊的主打色又是黑色，所以這臺車在上市後隨即被冷落。而且最重要的酷熊也選錯了代言人，這種舶來車型理論上應該找一些時尚先鋒代言，但長城汽車抽風似的找到了「小瀋陽同學」代言。結果造成了小眾Kcar愛好者能夠接受，主流消費群體卻不能結合加上了“鄉土氣息·象牙山”標籤的個性小車。

哈弗M2是酷熊的換代版，換代的原因無非是酷熊的逆向設計與產品形象定位的偏差，導致酷熊的超級冷門。改款後的M2以硬派越野車的風格為酷熊加上“迷彩服”，主打色為軍綠色也為這臺車一定程度的加分了；可以說在2010年是看到這臺小車還是挺驚豔的，至於方正的車身又不是哪一家車企的專利，所以M2要容易接受的多。

題外話：十年前的一天還真的到長城銷售網點預計購買這臺車，然而在沒有換一身正裝的前提下直接被銷售人員無視了……至此徹底告別長城汽車，不過近期又被風駿7吸引，但似乎長城汽車總會讓消費者有些遺憾。比如風駿7沒有AT自動擋四驅版選項，早期的哈弗M2也沒有四輪驅動系統，這麼臺個性的小車哪怕用“黏性聯軸節”的M1四驅系統也不至於停產。

總結：長城酷熊與哈弗M2是兩臺很有潛力的小車，酷熊的失敗在於營銷方面沒有做到「洋氣」，M2的失敗則是缺少四驅傷到了太多使用者的心。不過對於十年前的長城汽車而言也是必然經歷的過程，從逆向到正向研發、從不成熟逐漸走向成熟、從低端逐漸邁向輕奢級，這些進步還是有目共睹的，但有一點建議還是要提一提。

在SUV已經審美疲勞造成熱度下降的階段，也許復產M2加上AWD系統（四驅版），在6/10萬區間絕對可以替代銷量低迷的H2/4以及F5等車，十年後的年輕一代消費者已經新潮的多了，接受M2絕對沒有什麼障礙了（參考詭異的icon吧）。其次風駿7柴版如果還沒有自動擋的話，看一看東風銳騏6的「2.3T&8AT」吧，這就是柴油版的“炮”，長城汽車產品規劃似乎仍有漏洞。

隨著人民生活條件的提高，追求時尚的潮流更是日新月異。走在大路上，面對川流不息的汽車大軍，更是豐富多彩，讓人眼花繚亂。目前佔上風的還外國車，動力足，看著氣魄。而中國產車也緊隨其後，像長城酷熊等。