別克GL6是一款6座MPV車型，在17年10月份上市，動力方面搭載1.3T渦輪增壓三缸發動機，售價14.49-16.69萬元，主打15萬級家用MPV市場的別克GL6上市首月就交付近4千輛。

別克GL6的三缸發動機在上市之前，就被很多人詬病。曾幾何時，人們提及三缸發動機總會把它和一些廉價或低端的車型聯想到一起。大多數車企都是把三缸作為最低端的配置，比如本田或者是寶馬等三缸車型，這些車型只是用於拉低售價，銷量其實並不高。

對於一款6座的MPV來說，別克GL6搭載的這臺1.3T 三缸發動機被質疑也是理所應當的。很多人擔心三缸發動機會動力不足，而且還會發生髮動機抖動的問題。其實現在的三缸發動機已經有了明顯的改善。尤其通用的這臺新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發動機，運用了許多專利技術，它是全球首次採用“增壓+雙噴”技術的發動機，兩個噴油器協同噴射讓混合氣體的燃燒更加充分，進而提升熱轉化率，提高了發動機工作的燃油效率。

此外，通用1.3T在動力輸出，聲噪，後期的維護成本方面，都優於競品發動機。

為了應對日益嚴峻的排放油耗法規，從四缸到三缸，這是大勢所趨，而三缸機早已告別當年的面孔，通用的全新一代1.0T/1.3T Ecotec雙噴射發動機在小排量高功率、低排放、低功率、NVH表現和輕量化方面做的不錯，這也是GL6銷量不錯的原因之一。

別克GL6走的正是2014年本田傑德走過的路。10到20萬區間是合資領域MPV車型的空白，早期只有大眾途安、豐田逸緻、馬自達5作為選擇，途安在2011年之前的月銷量最高不過3000多，不難看出消費者接受度還是很低的。直到後來逸緻、傑德等競爭對手的加入，MPV市場才逐漸得到消費者認可，傑德上市第一年就突破月銷量7000臺，遠超逸緻和途安的銷量。因為空間大、實用性強，還省去7座車輛每兩年上線檢測的煩惱，從2014年起，緊湊型MPV車型走向春天。

但其實6座緊湊級MPV礙於車身尺寸的限制，第三排座椅的乘坐空間十分狹小，而且使用第三排座椅就會導致後備箱空間所剩無幾，境地十分尷尬。再就是6座車型均採用2+2+2佈局，在考慮日常載物的前提下，只有4座可用，相比傳統轎車5座佈局，少了一個乘坐空間確實不實用。這樣不上不下的空間佈局導致傑德6座車型不得不透過訂單模式進行銷售。雖然擁有第二輛車的家庭在增加，或許會削弱單車乘坐人數的需求，但畢竟還是屬於小部分群體，無法樂觀面對傑德、別克GL6等6座MPV車型的未來。

說回別克GL6的三缸，三缸發動機天生的缺陷就是震動，就連寶馬也無法避免，但隨著整車NVH的進步，反向平衡軸的成熟應用，三缸的震動抑制已不是什麼難題，除了起步工況外，幾乎和四缸機器沒區別。伴隨單缸的燃效和動力的提升，缸數的削減是整車輕量化的趨勢。

另外別克GL8的駕乘品質一貫獲得好評，在MPV領域有著良好口碑的別克如今推出了GL6緊湊級MPV，勢必會獲得較高的關注度，14.49-16.69萬的售價也讓別克MPV產品顯得格外親民。

GL6的造型和內飾也比傑德更具有普遍適應性，更顯穩重和高階感。至於未來銷量如何誰也不好說，截止2017年11月份的資料是6900輛，希望不要重蹈傑德的覆轍，希望這6900月銷不是曇花一現。（亞夫）

一款車能讓人提起興趣無非是因為兩點，首先是價格，在MPV的市場中，自主品牌的車型佔了一大半，為什麼，因為經濟實惠啊，再或者是品牌以及產品實力過硬，與競爭對手相比，有足夠大的亮點脫穎而出，讓消費者看到，抑或是迎合了消費者的需求。

我們來看看目前MPV市場都有什麼車，十萬元以下的就是長安、東風和五菱了，滿足了不少人的用車需求，從中我們不難發現，這些車型都帶有一絲微面的屬性，合資MPV車型呢，火熱的均在20萬元以上，比如ODYSSEY、ELYSION，30萬元以上的就是GL8以及更豪華的選項了。

所以我們發現在10到20萬元的價格區間裡，似乎只有最近剛上市的GS8和途安，首先GS8面向的是高階市場，價格更高，而途安這個車型是近幾年才推出的7座，在消費者眼裡，這不算是一款MPV，不過憑藉大眾的光環，Touran L賣的也還不錯。

據悉，通用在前期調查階段是對標途安，是想著全方位碾壓途安，現在我們看實車，小編覺得GL6的外形、配置、座椅數和價格完勝途安，至於很多人吐槽的3缸機，沒有體驗過不好說，至少紙面資料不比途安的1.4t要差，而真正想買這款車的人也是會去試一下三缸機的，而且寶馬都出了3缸機，不是照樣賣得不錯。

總的來說，是因為在這個價位中，也沒有別的合資MPV可以選擇了，期盼自主品牌推出更多的高品質10萬元到20萬元的MPV車型供大家選擇。

去看了幾次GL6，也是作死的車：基本沒有後備箱，車也太窄，坐起來空間感小，太矮，170的人坐第三排完全就是折磨！發動機太抖，怠速800轉，手放座椅，明顯抖動感！全車硬塑膠！三缸1.3排量小馬拉大車，底盤太低，價格太貴太貴，失敗的產品！

先給結論：目前別克GL6的月銷量只有2千左右，實際上肯定是沒有達到別克對於這款車型的銷量預期的。所以，問題根本不是為什麼那麼多人買別克GL6，而應該是為什麼那麼少人買別克GL6。然後答案很簡單，因為三缸發動機。

在別克推出GL6的時候，想必別克對於這款車型月銷量的期望值應該在8000-1萬左右。當時還一度逼的直接競爭對手大眾途安的降價。所以無論是別克自己，還是競爭對手，對於這款車型的的預期都比較高。但是，一個三缸機，直接把別克打的暈頭轉向。

要說三缸機是不是真的就很垃圾呢？實際上家用也能應付，就是噪音大了點，低速情況下有點抖動，對於這個價位第一次購車的人來說，實際影響並不大。

但是，所謂三人成虎，網路上對於三缸機的討伐，直接讓全民都有了一個基本認知，那就是三缸機是垃圾，裝個三缸機的車子都不能買。

我們看看別克Excelle在換代前後的銷量對比就知道了，之前可是經常力壓神車Lavida位居轎車銷量榜首的車型，如今能排到前十名都是超長髮揮。由此可見，三缸機對於別克的打擊是非常大的。

綜上分析，作為家用6座MPV，GL6原本的市場表現應該很好，如今這樣的銷售成績，這個鍋還真的得三缸發動機來背。

別克GL6作為一臺三缸小型家用MPV，銷量在同類車型裡排名還沒有進入前十，這種銷量怎麼能談到“辣麼多人買”呢？

Gl6九月月銷量有3939臺，同類型的小型MPV月銷量基本都在一萬臺以上，如果沒有五菱宏光的跨界攪局GL6的表現還沒那麼難堪勉強擠入排行榜，這種銷量表現在級別相同的MPV裡是很差的。

但別克GL6仍然能有幾K的銷量也說明了消費市場仍舊有一批消費者是隻看品牌價值的，這樣一臺車實在沒有價效比可言。

別克GL6，指導價14.19-16.89萬，車身尺寸4692*1794*1626、軸距2796mm，腿部空間不算充足、橫向空間比較一般，座椅包裹性合格但不算出色，座椅佈局2+2+2在一定程度上彌補了體驗的不足。

乘駕體檢只能說一般，動力搭載1.3T渦輪增壓發動機，最大功率120kw、峰值扭力230牛米，匹配通用的6擋手自一體變速箱。動力算低階水平，變速箱也只算一線平均水平，這樣的空間動力組合如果去掉別克的車標換上寶駿，頂配也不值十萬。

選擇合資車當然可以，但中低端的合資車裡優秀的車型是極少的，別克尤其少。同樣動力傳動總成，同樣的底盤懸架結構，同平臺換殼的雪佛蘭沃蘭多，起售價11.99万旗艦版不過15.49萬，而且以雪佛蘭的產品定位肯定會降價幅度還不會低。

屆時可以看明白這臺別克GL6到底值幾個子，能接受三缸和這種體驗當然可以選擇，但不違心的說GL6絕不算臺好車。

市場整體的小型mpv消費者的購買慾本來就少些，與發動機3缸又啥關係，你看看市場銷量大眾的途安 本田的傑的 這可都是4缸機銷量好嗎？買的過別克gl6嗎？不要動不動就三缸怎麼地！市場就這麼大別克gl6銷量算是好的了，噴子們天天噴3缸機，就算換成以前4缸的1.4t或者1.5t就好說這車沒勁啊動力不行啊換個1.8t的就完美了！現在就是3缸機不行啊換成1.4t或者1.5t 1.6t就好了一樣的沒有完美的又要馬兒跑又要馬兒不吃草

買渦輪增壓車專挑三缸買，四缸車三缸車都長期開過，說起三缸和四缸的差距，這不是小孩子數數，4一定比3好這麼簡單，還得從更深層次的技術原理上進行分析。對於發動機原理，多數人具有的只是從機械原理上對發動機的認知，即4缸是天生兩上兩下對稱結構，比3缸好，但很少從熱力學原理上去分析。Alto、夏利以前用效能欠最佳化三缸機所造成的低端印像對人們思想觀念確實有很大的負面影響。於是，很多人都人云亦云無論什麼時候都是四缸好。實際上，我們從更深技術層次分析，四缸機也不好，四個缸每個缸都存在二階往復慣性力，並且其在曲軸平面和水平面垂直時同時向上，平行時同向下，四個缸的力疊加在一起，造成車上下抖動。混和氣爆炸做功的力矩峰值在曲軸轉角距上止點後18度左右，峰值力矩理論上佔曲軸轉角20~30度，之後迅速下降。而四缸做功間隔180度，六缸做功間隔120度，離動力連續相差很遠，四缸機、六缸機，甚至八缸動力都不連續，要完美連續好那就上V12油老虎賽車，老百姓買車怎麼能追求這些。實際不管是幾缸機，哪怕是單缸機，要想動力平穩連續，一個飛輪就可以解決問題。號稱新能源車的電動車動力連續，你願意買嗎？ 三缸機三個曲軸沿圓周均布，這樣的結構剛好可以使一、二階旋轉慣力及力矩為零，剛好可以使三個活塞的一、二階往復慣性及力合力為零，僅活塞的一、二階往復慣性力矩不平衡，如果廠家為了其能取代四缸機，鑽研技術，用平衡軸，各種減震措施等將活塞的一階、二階往復慣性力矩消除得差不多了，在抖動方面也是和四缸機一樣的。而它的不少優點則是四缸機所沒有的。如:三個缸排氣脈衝剛好對接，不像四缸機存在很難處理的脈衝交叉疊加干擾，三缸機無此干擾，氣門重疊角可以不受排氣約束達到最佳掃氣設計，因而掃氣徹底，混和氣充量大，缸溫低，壓縮比可以比做得四缸渦輪增壓機大，省油;三缸機由於單缸排量相對大，因而比四缸排氣脈衝巨烈且起伏，脈衝增圧度大，增壓效能好，渦輪遲滯比四缸小得多，油門響應迅速，駕駛體驗好;三缸機單缸排量比四缸接近最高效排量，面容比小，再加上少一個缸，缸體排列更緊湊，散熱損失少，熱效率高，省油;三缸機排氣溫度比四缸機低，渦輪熱負荷比四缸小，渦輪壽命較長;少一個缸機械磨擦力小，機械效率高，省油。三缸渦輪增壓發動機專為高效省油，老百姓經濟實惠日常應用而生。如果你要說:我有花不完的錢，想像開賽車一樣的用車，要的就是瀟灑，氣派，那對你來說，你還是別選擇三缸機，我絕對會說直6、V8、V12好，絕對比三缸好。 如果純燃油車在未來幾十年還能夠不被淘汰，則一定是三缸渦輪增壓堅守到了最後。在純燃油車徹底淘汰之前的這段時間，純燃油車必將以三缸渦輪增壓為主，三缸渦輪增壓或許將成為內燃機最後的絕唱！以上發動機技術理論如果存在不對，歡迎技術行家指正，探討！