豐田主要依靠的是行星齒輪組

豐田的混動系統叫做THS（Toyota Hybrid System），主要是1個發動機、1個發電機、1個電動機，再加1套行星齒輪組。

整個混動系統是這麼一套流程：發動機帶動發電機，發電機給電池充電，電池給電動機供電，然後驅動車輪。

同時，電機還帶了能量回收功能，也可以對電池反向充電。

實際的執行過程中，如果電池快沒電了，發動機就用最省油的轉速，給電池充一點電，一旦充得差不多了，發動機就直接休息，所以油耗就低了。

剛才說的這些，全部都是建立在行星齒輪組的基礎上，它起到一個調配作用，動力的傳遞、油和電的轉化，都要靠這個齒輪組來完成。

“「哎」你上班，你休息，「哎」你等一下。”就這個意思

由於行星齒輪組是不可替代的，所以豐田直接申請了專利。

就好比豐田發明了十三香小龍蝦，於是把十三香拿去申請了一個專利。別家飯店不能用了，小龍蝦的味道怎麼燒都沒有豐田家的香，也是好理解了，對不對？

本田直接繞開了豐田的專利

很多人說，世界上只有2種混動，1種叫豐田，1種叫其他，大概就是這麼個由來。

但是搞黑科技的本田不服：“你豐田有十三香是不是？我本田搞一個秘製蒜蓉小龍蝦，倒要看看誰更香。”

2012年，本田推出了i-MMD混動系統，不僅是繞開了豐田的專利，而且表現上，和豐田的THS不相伯仲。

豐田混動和本田混動的區別

它們的區別主要有3點。

本田採用E-CVT變速箱，油耗更低

第1點，由於要繞開已經被註冊專利的行星齒輪組，本田開發了一個E-CVT變速箱，來完成動力分配的工作。

這個E-CVT不是我們傳統概念上的CVT，它是“電動耦合無級變速器”，包含2個電機和1個“超越離合器”。

透過這個E-CVT，本田i-MMD的效能表現比豐田THS還要好。

美國環保署EPA的測試當中，Accord混動的市區油耗和高速油耗，都比CAMRY混動來的低。

本田的動力輸出模式更多

第2點，本田的動力輸出模式會更多。

本田E-CVT裡面有個離合器，所以它可以只依靠發動機來驅動。

我們之前有內容講過，電動車在高速巡航的時候，其實是相當費電的，反而還沒有傳統燒油的車來的省。

對於豐田的混動來說，它的行星齒輪組是1個機械耦合結構，只要發動機用於驅動車輪，就會有部分能量被用來發電。

它不可能只用油，不發電，那就造成一些不必要的能量轉化損失了。本田就沒有這個顧慮。

打個比方說，高速工況就像是1瓶酸奶，你喝得越快越好。本田是拿了1桶酸奶，對著嘴，直接往下倒。

豐田的規矩是定死的，必須把酸奶先倒進杯子，再用杯子喝酸奶，杯子裡面總會留一些酸奶的，就像我們蓋子上留下的一樣，對不對？這個就是能量轉換時候的損失。

酸奶蓋子上留了一點， 酸奶杯子裡面還留一點，和直接倒在嘴裡面，嘴裡留一點，能一樣嗎？

本田的電機功率和電池容量比豐田大

第3點，本田的電動機功率和電池容量比豐田大。

還是拿CAMRY混動和Accord混動來比，CAMRY混動用的是鎳氫電池，電機總功率88kW。Accord是鋰電池，電機總功率135kW。

由於電機和電池更大、更厲害，所以中低速依靠電動機行駛的時候，本田的混動系統動力響應會更迅速一點。

可以說，本田骨子裡是有運動基因的，也就會比豐田更激進一點，就算在混動車上也是不例外。

首先肯定一點，二者在混動技術的都是一流技術，在全球領域者是屬一屬二的存在。不過二者呈現出來的東西確不同。主要還是按照您的使用用途來區分。

從0-100起步加速上來看，本田的I-MMD要比豐田的THS快上一秒。也就是說在低扭起步來說本田更有優勢 。本田的I-MMD主要是在時速80以下全程介入，而80以上也是介入的狀態，發動機做為輔助。而豐田的THS在中後程表現更動力十足。說白了講，如果在市區擁堵的情況下，本田更適合。而如果長途使用較多。豐田就更有優勢。

豐田在混動技術上使用的更早，從普銳斯開始，豐田的混動技術一直是領先於各大品牌。不過近幾年本田的混動技術突飛猛進，二者也驅於同一水平線。但最近豐田混動頻出的“機油門”事件確實在給豐田增加了一點“灰色”。如果您更在意動力，本田是個最佳的選擇。