三個階段

物流業在推動中國經濟高質量發展中要經歷三個階段。

第一個階段

主要透過調整結構來降本增效。從2013年到2018年社會物流總費用佔比從18%下降到14.8%，效果比較明顯。過去中國的服務業佔比GDP比重提升了6.3個百分點，這就帶動了物流費用降低了2.7個百分點，隨著產業結構的進一步提升，尤其服務業對GDP的增長達到60%，可以預期結構降本增效的效果將以更加合適的方式來實現。

第二個階段

透過高效運營來降本增效。透過物流業提升自身效率來降低物流成本。最近一期世界銀行釋出的全球供應鏈績效指標，中國排27，這說明中國物流業本身的質效提升還有很大的空間，關鍵是要降低在社會物流總額的90%以上比例的B2B物流成本和B2B2C的物流成本。

第三個階段

透過智慧降本增效。透過數字化轉型實現物流行業的共享經濟模式，如果說第二個階段是物流行業的降本增效，那麼第三個階段是中國物流與智慧物流，共享模式更加深刻，更加廣泛的來推動，源於物流，超越物流的更高的階段，這是今後主要發展的目標。

四個途徑

智慧物流的價值創造是與金融模式的數字化和業務模式的協同化成正比，呈現出點、線、面、體的四個維度。

第一個是提升物流節點的價值和效率，主要透過資料化，無人裝備等來降低整個成本，提升物流節點的效率，提升客戶體驗。

第二個階段是線的智慧化，提升供應鏈全過程的效率和價值，透過流程再造，系統整合來實現上下游延伸，有效的整合價值鏈和供應鏈，降低物流供應鏈的波動性，提升效率，質量和價值。

第三個階段是面的智慧化，提升平臺和關聯方的連線效能，透過搭建開放平臺，推進模式重構，打破現在的企業邊界，搭建協同化的價值網路，重新定義和賦能客戶業務組織和產業。

第四個階段是體的智慧化，提升跨界平臺之間的連結，透過平臺和平臺之間的跨界連結，整合協同更多利益相關方，搭建互相賦能，融合共生的協同網路，形成多層跨界立體的平臺網際網路結構。

整合、開放、協同、共享是智慧物流的關鍵所在，也是新時代推進物流和經濟高質量發展的核心理念。

分享一下我的觀點。

首先，在我看來，智慧物流是一種“二級”產業，這類產業和廣告、出租、餐飲等行業一樣，是否興旺取決於其他實體經濟產業。回顧過去的十年，中國物流行業的飛速發展得益於電子商務的發展，因為人們養成了網購的習慣，物流才分到一杯羹。

換言之，如果未來經濟不好，消費不振，那麼物流行業也會受到波及。

至於技術層面上的分析，並沒有多大用處，因為你問的是2019年短期內的趨勢，我對此並不看好。

如果是未來二十年三十年的趨勢，我十分看好智慧物流。

我發現現在的物流走入了一個誤區，一說智慧物流就是無人駕駛，機器人分揀，機器人送貨。需要這些東西嗎？這些東西都是站在“運”的角度的，一定需要這麼運嗎？我看未必，我們先開看一個例子：幾年前我們給石家莊的客戶發藥品，從本省最快最便宜的綜合物流走15元一件三天到貨，客戶說破損太嚴重了，你們不換物流公司我就不進貨了。沒有辦法我們找來找去找到了新鄉市石家莊專線，8塊一件半天到貨，客戶說包裝和新的一樣，為什麼綜合物流公司那麼貴那麼慢？因為他需要去鄭州中轉，中轉是產生破損最多的地方，看看你的自動分揀根本不需要嘛？現在物流沒有站在物流最核心的貨主角度來考慮問題，我認為智慧物流的關鍵還在資訊化，貨主發貨連物流公司都找不到，看看多少人在網上問如何找物流公司？想想也知道，你的公司那些線路，什麼車型，位置在哪裡貨主怎麼會知道呢？來看一個完全以貨主為核心的智慧物流模式，發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單（下圖），司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺，到貨安全再付運費。貨主找不到司機物流公司那就讓司機物流公司找貨主，物流領域存在的所有的問題運費高，資訊虛假，野蠻分揀，破損丟失理賠難，沒有誠信評價體系，拖欠運費全部解決了。這就是今年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”APP。這樣的發貨單司機物流公司是不是一下子就可以判斷自己的車是否可以裝貨？剛才提到的無需中轉的問題也得到解決了，因為他是競價搶單，零中轉直達的專線最具有優勢，貨主肯定選擇便宜，省錢，快，破損少的專線了，中轉不就不需要了嗎？物流領域存在的最大的問題資訊匹配和虛假資訊，破損丟失理賠難全部解決了，因為他是保險直接面對貨主。

智慧物流是一種以資訊科技為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、資訊服務等各個環節實現系統感知，全面分析，及時處理及自我調整功能，實現物流規整智慧、發現智慧、創新智慧和系統智慧的現代綜合性物流系統。具體來說，智慧物流涵蓋了物流資料、物流雲、物流服務和物流技術四大領域。

智慧物流是在中國電商發展規模膨脹，冷鏈需求爆發，第三方物流迅速發展，物流市場需求的多樣性、層次性、細分化特徵不斷凸顯的情況下產生的。智慧物流是中國經濟和科技發展的必然產物，已在快遞物流中倉儲、運輸與配送的各個環節，成為物流行業降本增效的關鍵利器。

近年來政府出臺多部促進物流降本增效的政策與發展意見，大力推動了物流相關創新領域的活力，並將深遠影響智慧物流的發展。2018年1月，國務院辦公廳印發《關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，提出，加強大資料、雲計算、機器人等現代資訊科技和裝備在電子商務與快遞物流領域應用，提高科技應用水平。

2017年2月，國家郵政局釋出《快遞業發展“十三五”規劃》（以下簡稱《規劃》），提出，加大資料資訊整合應用，推動實現業務平臺一體化，作業環節、路由管控智慧化，提升運輸、服務和安全保障能力，實現快件自動分撥和快速轉運，鼓勵快遞企業採用先進適用技術和裝備，推進機器人、無人機、無人車研發和應用。

2016年7月，國家發展改革委釋出《“網際網路+”高效物流實施意見》的通知，提出，構建物流資訊互聯共享體系；提升倉儲配送智慧化水平；發展高效便捷物流新模式；營造開放共贏的物流發展環境等四項主要任務。

由此可見，智慧物流已成為中國物流業供給側結構性改革的重要發展方向，政府各職能部門也正為推動智慧物流的發展營造有利的政策環境。根據新思界產業研究中心釋出的《2018-2022年智慧物流行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》顯示，2017年，中國智慧物流行業的市場規模超3000億元左右；隨著智慧物流技術的成熟，預計到2025年，中國智慧物流市場規模將超過萬億。

2017-2020年中國智慧物流行業市場規模分析預測

新思界行業研究員分析稱，隨著智慧物流的普及應用，未來將有更多的大資料平臺、智慧機器人、無人倉等進入物流產業鏈中，物流快遞市場也將向數字化、智慧化轉變。面對日益擴大的快遞市場，能夠搶佔智慧物流先機的企業更能引領行業。

新思界提供最新、最全面、最有深度的行業分析及投資建議。

目前菜鳥形成了“1+8+N”物流新格局。“1”是菜鳥牽頭打造的一張物流骨幹網，菜鳥起到“智慧大腦”的作用;“8”是中國郵政，以及中通等七家快遞上市公司，他們作為行業龍頭，承擔了包裹運輸和配送;“N”是包括倉儲和落地配、即時物流、物流科技公司等在內的物流生態企業。“1+8+N”共同構成了面向未來的物流基礎設施。

詳情請檢視：

艾媒報告|2018-2019中國智慧物流行業研究報告 http://www.iimedia.cn/63671.html

2019年智慧物流發展更快，將繼續成為物流行業最大的創新熱點；中國快遞包裹的增長速度2019年將繼續下降；預計2019年即時物流繼續呈現高速發展態勢；2019年中國家居物流將成為中國物流市場上一個突出亮點，成為物流業界廣泛關注的熱點；預計未來幾年中國物流技術裝備行業將繼續處在高速增長的發展階段……這些是作者對2019年中國物流發展新趨勢做出的基本判斷。

2018年已經過去，過去的一年值得回顧；2019年已經到來，新的一年需要展望。筆者近期結合自己的研究，綜合各方面資訊，推出這篇2019年中國物流發展變革十大趨勢，嘗試對2019年中國物流發展新趨勢做出個人的判斷。

1

最大熱點：2019年智慧物流變革

2018年智慧物流發展得到了業界廣泛關注，成為了物流業發展與創新的一道靚麗風景；預測2019年智慧物流發展繼續加速，將成為物流行業最大的創新熱點。

1.從物流系統技術趨勢角度看

智慧物流系統是由物流大腦、資訊傳輸系統和作業執行所組成。目前物流大腦創新方面處於數字化發展階段，正在向程控化和智慧化全面進化；資訊傳輸系統方面處於“網際網路+”階段，正在向物聯網和資訊物理系統（CPS）進化；作業執行系統目前熱點是自動化和機器人，正在向柔性自動化、無人化和智慧硬體系統進化。

2.從智慧物流應用領域看

電子商務物流領域智慧物流發展最快，但在ToB的傳統物流領域，智慧物流發展剛剛起步。由於傳統物流領域各環節貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實現電子化，物流訂單不能夠“一單到底”，訂單標準規格不統一，讓傳統物流系統的資訊流無法互聯互通，物流全鏈條流程難以數字化，沒有數字化就無法實現網路化和智慧化。筆者預計，2019年傳統物流領域智慧物流發展將加速，傳統智慧物流發展預計將先從數字化開始，透過物流訂單標準化與電子化，打通物流各個流程，實現一切流程數字化，進一步推動傳統物流全鏈路的資訊互聯互通，實現一切資料流程化，全面推動傳統物流領域實現數字化發展。

3.從智慧物流核心技術創新趨勢看

最近菜鳥網路CTO谷雪梅釋出了對2019年智慧物流技術發展趨勢的展望，認為IoT將在2019年成為最重要技術趨勢， IoT將給傳統物流裝上數字化升級的翅膀，帶領全球物流行業進入新的時代。谷雪梅介紹，IoT不是孤立的技術，而是疊加機器學習和人工智慧、運籌學和全域性最佳化、區塊鏈等技術形成物流行業的巨大商業價值。菜鳥科學家預測，圍繞IoT這個重大核心技術戰略，人工智慧、區塊鏈、機器視覺、實時計算、柔性自動化等技術將呈爆發趨勢，驅動整個物流業從人力密集型向資本、技術密集型轉型。筆者認可菜鳥網路的這一分析判斷，2019年在智慧物流資訊傳輸體系方面，將呈現由“網際網路+”向“物聯網+”進化趨勢。

4.從智慧物流創新理念角度看

筆者預測在2019年軟體定義物流將成為一個創新發展趨勢。傳統的物流系統，硬體是硬體，軟體是軟體，硬體沒有智慧。隨著智慧物流發展，軟體系統也成為物流硬體的大腦，軟體與硬體結合成為智慧硬體發展方向，其中軟體進化將是硬體系統的進化重要特徵。軟體在硬體的排列、組合、管理、排程、控制上將居於主導地位。軟體定義技術理念要求硬體層、軟體層、控制層雖然在物理上融合但在邏輯上需要分離，透過把物流硬體資源虛擬化，按照單元化和標準化的思想，歸類成基礎的物流功能模組，透過程式軟體對虛擬的硬體單元進行更開放、靈活、智慧的管理與排程，實現物流裝備系統的柔性化。物流硬體系統的軟體透過聯網可以不斷進化與迭代創新，相當於讓智慧硬體有了可以進化的思維大腦，在不改變硬體情況下實現硬體系統的進化。在2018年物流展會上已經出現軟體定義硬體發展趨勢，預計2019年軟體定義物流硬體理念也將會得到更深入發展，讓物流自動化系統更柔性和更智慧。

總之，預計2019年智慧物流發展創新將全面開花，除了上述幾個方面的進展外，很多其他方面的變革也應予以關注。如：關鍵的智慧物流裝備的核心零部件中國產化將取得重要進展，物流機器人得到更廣泛應用，無人駕駛技術在貨運領域開始得到應用，智慧物流市場規模增長迅速等等。

2

需要重視：中國電商快遞的增長速度出現下降

近年來，筆者經常呼籲大家關注中國電商快遞包裹增長速度的拐點，組織研究電商物流快遞包最大飽和量問題。但長期以來中國快遞包裹增長速度一直在50%左右，2016年甚至達到了51%，讓很多大咖和物流專家感到十分樂觀。但筆者認為，中國電商物流快遞包裹一定會隨著基數增大帶來增長速度的逐步下降，增長速度絕不會長期保持在50%左右。

事實上，2017年中國快遞包裹增長速度就出現了大幅度下降，增長速度由上年的51%下降到28%，只不過由於快遞包裹增長的絕對量太大，全年快遞業務量超過了400億件，讓大家忽視了快遞包裹增長速度大幅下降的問題。2018年快遞業務量雖然繼續高速增長，超過了505億件，增長25.8%，增長速度繼續下降。

結合這兩年的變動趨勢，筆者認為基本可以確定電商包裹增長速度的拐點在2017年已經出現。預測中國快遞包裹的增長速度2019年將繼續下降，增長速度下降到23%左右，2020年將下降到20%左右。隨著快遞包裹基數越來越大，未來電商物流快遞包裹增長速度還將下降，對此物流技術裝備企業及快遞物流企業必須要引起高度重視。假設快遞包裹業務量每年增長按上述預測趨勢下降，2024年全年包裹量不僅達不到每天10億件，估計連每天5億件（即全年包裹數量1825億件）都達不到。

電子商務快遞業務總量發展趨勢的預測極為重要，關係著中國電商物流體系的建設規模與資源配置，關係著未來電商物流倉庫與快遞網點的發展規劃，關係著未來快遞物流企業需要配備的分揀系統、叉車、貨架、車輛、包裝箱等資源數量，如果預測出現巨大誤差，將在未來的物流裝置與設施配置資源等方面帶來嚴重的過剩和浪費。

基於這一點，呼籲業內專家應該全面組織調查研究，進行廣泛的探討與爭論，儘量做出預測預測並引導社會輿論；否則出現嚴重的“產能”過剩，難道讓電商物流領域也來一次“供給側”改革嗎？

3

全面啟動：現代物流基礎設施網路建設

黨中央在十九大報告中提出要加快現代物流基礎設施網路建設。2018年年末國務院召開常務會提出要多措並舉發展“通道+樞紐+網路”的現代物流體系，為貫徹落實黨中央、國務院關於加強物流等基礎設施網路建設的決策部署，科學推進國家物流樞紐佈局和建設，2018年12月24日，國家發展改革委、交通運輸部會同相關部門研究制定並印發了《國家物流樞紐佈局和建設規劃》。這些政策措施的釋出，標誌著在2019年中國現代物流基礎設施網路建設將全面啟動。

筆者認為，2019年現代物流基礎設施體系建設工作中需要澄清如下認識：

1.物流樞紐與樞紐城市的區別。應注意，在國務院檔案和發改委釋出的規劃中，並沒有現代物流樞紐城市的提法，強調的是現代物流網路樞紐，城市只不過是現代物流樞紐的載體，按檔案說法稱之為物流樞紐承載城市。這跟現代物流樞紐城市的提法具有根本區別。我看到現在一些政策解讀在按物流樞紐城市來解讀，已經出現了理解的巨大誤差。

2.物流樞紐建設是國家現代物流基礎設施體系的專案建設。要按檔案要求，從國家現代物流體系角度規劃做物流樞紐規劃，而不是僅僅考慮城市空間佈局的均衡。物流樞紐應該儘量集約化發展，而不是均衡分散式佈局。

3.企業參與開發建設物流樞紐應該本著開放共享的原則。作為國家的規劃與佈局，鼓勵企業積極參與開發建設；但是如果建成的物流樞紐不能夠開放共享，僅僅作為企業自身的物流樞紐，則失去了國家現代物流樞紐建設的意義；

4.現代物流樞紐基礎設施需要智慧化。要推動網際網路基礎設施與物流地聯網的基礎設施融合，虛實結合建設智慧型的國家現代物流樞紐。

5.既要重視物流樞紐，更要重視與現代物流樞紐對接的多層級的物流網路體系和通道體系建設。現代物流體系是一個系統，沒有網路形成不了樞紐。

6.現代物流開展樞紐建設的同時，還需要透過平臺和產業叢集的配套，透過物流帶動商貿與製造業發展，形成強大的經濟樞紐。

上述5、6點是國家物流樞紐城市更應該重視的工作。

4

值得關注：中國物流市場需求增長趨勢出現變化

從2012年以來，中國物流市場總需求增速就開始出現拐點，增速不斷下降，在2015年達到谷底，物流總額增長速度僅為5.8%最低點，帶動了這幾年中國物流成本佔GDP比例出現較大幅度的下降。

在2015年之後物流總需求增長速度有所反彈，出現小幅回升，到2017年增長速度到達峰值，2018年基本處於平穩態勢。

目前中國製造業採購經理人指數已經進入衰退區間，2018年12月份，中國製造業採購經理指數（PMI）為49.4%，比上月回落0.6個百分點。製造業是先行指標，產品是物流之源，製造業不景氣一定會影響物流市場需求，另據相關指標，目前中國市場消費需求也呈現低迷態勢。因此我們預計2019年中國物流市場需求不旺，物流總額同比的增速將再次下降到6%左右，物流總費用、物流增加值等指標增長速度也會同步下滑。

2019年中國物流市場需求結構也將呈現較大變化，2018年國務院釋出了關於調整運輸結構的政策，大力推進公轉鐵，公轉水，大力推進多式聯運等運輸方式變革。受這一政策影響，預計2019年公路貨運業需求將更為低迷，物流貨運資源供大於求，是物流貨運企業及個體司機的日子艱難的一年。2019年公路貨運的需求低迷會推動行業變革與技術進步，預計2019年貨運車輛無人駕駛、卡車後市場、單元化運輸等領域的創新探索成為行業發展的亮點。

根據市場越低迷物流成本佔GDP比例越會下降的規律，2019年物流成本佔GDP的比例可能會有明顯下降，從而滿足大部分物流專家和相關部門的期待，但物流行業從業者的日子如何，就冷暖自知無需多言了。

5

市場風口：即時物流配送推動末端物流變革

即時物流看似簡單，表面看僅僅是物流最原始的點對點配送模式，但在網際網路成為基礎設施的今天，大資料、雲計算、物聯網等先進技術都在即時物流配送體系中得到應用，資料驅動，智慧調撥已經成為即時物流的核心競爭力。即時物流的技術變革解決了傳統的點對點配送的大規模、高延時、不確定等問題，降低了成本，提升了效率，更提升了服務體驗；又透過與新零售對接、與電商物流前端配送系統對接、與供應鏈系統對接，打通了物流最後一公里的末端配送網路，推動著物流系統的變革。

即時物流的變革帶來了市場需求的高速增長，2018年即時物流行業使用者快速增長，季度環比增長速度超過了20%，引來傳統快遞企業、電商物流企業、城市配送企業的加入，引起了資本市場廣泛關注，引發了城市配送模式的深度變革。

預計2019年即時物流繼續呈現高速發展態勢，隨著新零售的發展，即時配送迅速的同新零售的線下門店配送對接，快速向商超宅配、零售末端配送等領域擴張；隨著懶人經濟發展，即時配送又開始與C2C業務對接，向代買代送、同城快遞領域擴張；隨著客戶對配送時效要求的提升，即時配送也開始與傳統配送系統對接，向同城落地配領域滲透，推動末端的快遞市場變革，總之2019年即時物流將不斷擴張著邊界，將有可能成為本地生活的基礎服務模式，推動本地生活新生態的重構。

6

行業熱點：中國家居物流快速發展

在衣食住行中的民生領域都需要現代物流服務作為重要支撐，新時代的消費升級推動了品質消費、懶人經濟，推動了民生物流服務的快速發展。民生物流服務面對C端，呈現的是碎片化、隨機化等特徵。前幾年電子商務與新零售物流的重點聚焦在衣與食，因為家居物流服務鏈條長，作業難度大、物流成本高、難以標準化，需求規模更大的家居物流服務卻一直沒有引起廣泛重視。

2017年中國家居物流和大件物流市場已經開始啟動，家居電商也在快速發展，家居物流向著標準化、定製化、一體化、智慧化、供應鏈協同化方向進化。筆者判斷，2019年中國家居物流將成為中國物流市場上一個突出亮點，成為物流業界廣泛關注的熱點：

1.家居物流技術裝備市場需求成為熱點。家居物流技術升級推動家居物流中心建設與改造，增加對托盤、單元載具、叉車、貨架、分揀系統等物流技術與裝備的市場需求；

2.以家居物流為主題的大件快遞、快運市場需求增長，推動大件物流的標準化進步；

3.家居物流領域將成為資本關注物件，定位家居物流的創新企業與創新模式會不斷湧現。

7

市場亮點：物流技術裝備行業市場需求旺盛

近年來，隨著中國電子商務與新零售的快速發展，智慧製造的全面推進，人口紅利的消失和勞動力成本的不斷上升，在物流領域物流作業機械化、自動化、智慧化發展迅速，透過實現機器代人而減少人工成本已經成為行業共識，推動了物流技術裝備市場需求的快速增長。預計這一趨勢在2019年會繼續延續，2019年中國物流裝備行業市場需求繼續保持20%以上增長，智慧物流裝備保持在25%以上的增長。

在製造業和物流行業總需求整體疲軟，經濟增長速度不斷下滑，每年GDP增長速度在7%以下的情況下，中國物流技術裝備產業市場需求每年保持20%左右的增長速度，個別產品的增長速度甚至超過30%，與經濟發展環境形成了鮮明的對照，成為物流行業的市場亮點。

預計未來幾年中國物流技術裝備行業將繼續處在高速增長的發展階段，其中家居領域的市場需求將成為快速增長的新熱點，電商、快遞、新零售、服裝、新能源、新制造等領域的市場需求繼續保持快速增長。

8

加速發展：商貿物流標準化與單元化物流

1.商貿物流標準化

經過商務部幾年來大力推進商貿物流標準化試點示範工作，大力推進托盤標準化和托盤的迴圈共用，帶動了物流箱週轉箱、貨運車輛車廂、貨運集裝箱、貨架貨位、裝卸裝置、包裝箱等產品的尺寸規格標準化，推動了產品包裝模數標準化，激活了單元化物流發展的市場機制，為全面實施單元化物流打下了良好基礎。

2018年，商務部在圍繞“物”的標準化基礎上，又以“物”的單元標準為載體，推動標準化工作由標準貨物單元向計量單元、資訊單元、訂貨單元方向發展，透過給標準單元賦碼，推進GS1編碼標準全面實施，推動了物流、資訊流、商流三流合一，促進了以單元化為基礎的供應鏈體系建設。2018年商務部還聯合9部委正式釋出了《關於推廣標準托盤發展單元化物流的意見》。該意見的釋出吹響了單元化物流的號角。在上述工作基礎上，預計2019年商貿物流標準化與單元化物流必將加快發展。

2.單元化物流

單元化物流是物流業提質增效的基礎，在商務部大力推進下，目前托盤標準化工作取得重大成績，單元化物流深入人心，帶動了圍繞托盤標準化和單元化物流的一系列創新。如：社會化的托盤迴圈共用開放體系得到推進，運輸領域單元化物流運輸創新取得突破，農超對接生鮮蔬果週轉箱應用取得重大成效等等。尤其是在單元化甩箱運輸方面，由於甩箱運輸既可以大幅度降低運輸成本，又可以實現前置分揀，得到了一些運輸企業的青睞，創造了新的運輸模式和創新的獨角獸企業。

如：商橋將單元化甩箱模式應用到全運輸網路，覆蓋了10個重點省份；在在網路運營中，商橋透過投入單元化的小箱主打的“公交貨巴”快件箱模式，由於快件箱的標準化，極有可能在公鐵聯運上進行大規模的運營。此外，在單元化小集裝箱運輸方面，還有宇鑫的區域網甩箱模式和壹站壹達的專線甩箱模式的探索。預計2019年單元化物流的創新模式將引起社會廣泛關注，其中的創新性獨角獸企業快速發展，從而帶動中國單元化物流發展進入一個新階段。

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全面推進：城鄉高效配送試點示範重點工程

2017年底商務部等五部門聯合印發《城鄉高效配送專項行動計劃（2017——2020年）》，提出到2020年，初步建立起高效集約、協同共享、融合開放、綠色環保的城鄉高效配送體系。確定全國城鄉高效配送示範城市50個左右、骨幹企業100家左右，並提出了具體任務要求和開展重點示範工程的試點示範工作。在此基礎上2018年4月商務部等部門聯合印發《關於組織實施城鄉高效配送重點工程的通知》，推進落實重點工程。

2018年11月商務部等部門又釋出了《城鄉配送績效評價指標體系》，提出城市和企業推進城鄉高效配送發展的重點工程與評估指標體系，引導各地商務部門與相關企業開展試點、促進城鄉配送專項行動計劃取得實效。

多部委政策的落地實施，為企業發展城鄉配送指明瞭方向，為進一步完善城鄉物流網路節點、降低物流配送成本、提高物流配送效率提供了有力支撐。

預計2019年全國城鄉高效配送各項試點示範工程將進入全面推進階段，全國參與重點工程試點示範工作的城市將採取各種措施，總結試點經驗，發現骨幹企業，編寫先進企業案例，加強對試點城市與試點企業的評估與評價，推動建立高效綠色的中國城鄉物流配送體系。

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走向全球：中國重點物流企業開始海外拓展

以全球化的視野，將供應鏈系統延伸至整個世界範圍。隨著“一帶一路”戰略的穩步推進，跨境電商的快速發展，中國重點物流企業開始了走向全球，在海外拓展，建立倉儲物流基地，打造面向全球的現代物流網路體系。預計2019年中國物流企業海外拓展的步伐將進一步加快。

如目前順豐集團已經在新加坡、南韓、馬來西亞、美國等十餘個國家成立了營業網點，至少開通了14條國際航線。據其釋出的2018年中報顯示，截至今年上半年，集團國際標快/國際特惠業務已涉及全球53個國家，國際小包業務則覆蓋了全球225個國家及地區。並且公司還在美國、德國、愛沙尼亞等建立了海外倉。在2018年10月順豐又與國際物流三巨頭之一的DHL達成戰略合作協議，將以55億元整合DHL在中國大陸、香港及澳門的供應鏈管理業務、管理團隊和相關科技技術。

近年來菜鳥網路加快在全球“織網”，目前搭建的全球航空運輸網路已連線航線達106條，日均飛行航班225班，可飛達全球40多個國家和地區；菜鳥跨境網路已經遍佈全球，服務覆蓋224個國家和地區，初步搭建起了一張真正具有全球配送能力的跨境物流骨幹網。

京東物流則瞄準供應鏈服務全球化網路，計劃搭建以中國製造通向全球，全球商品進入中國的雙通網路，並透過建設海外倉等方式，縮短貨品距離，實現48小時中國與全球相通。目前，京東物流國際供應鏈已在五大洲設立超過110多個海外倉，原產地覆蓋達到100%。透過海外倉進行供應鏈前置，能夠避免增加商品不必要的物流成本，在原產地即開啟商品的溯源追蹤，節約了成本，也為打擊假貨和使用者的購物安全提供了保障。

目前走向國際的物流企業已經超越簡單的倉運配服務，隨著服務鏈條變長，需要物流與供應鏈全流程的最佳化整合設計能力，需要考慮與本土化企業的生態聯動，需要建立當地的落地配網路，需要形成雙向對流的物流通道。這是一條艱險的道路，任重而道遠，預計隨著中中國產品走出去和國外產品買進來，2019年中國物流企業走向國際的步伐必將進一步加快。