1、加速效能

運動模式：更強大，更激進的扭矩輸出。在相同的油門深度下，發動機的運動模式輸出很大。當節氣門被踩到底時，運動模式的扭矩上升得更直接更快。

普通模式：加速慢，行駛平穩。

2、油耗大小

運動模式：為了提高發動機轉速，運動模式必須加大油門深度，長時間高速行駛，導致油耗大幅度增加。

普通模式：平穩提速。汽車長時間恆速行駛，而汽車恆速行駛最省油。

3、舒適度

運動模式：運動模式速度快，適合超車，必然導致駕駛和舒適性差。

普通模式：普通模式相對更穩定，更舒適，滿足日常使用。特別是對於普通家用車來說，更重要的是駕駛舒適性和低油耗。

現在很多汽車都會帶有運動模式，寶馬尤以操控為亮點，其中X3 30i去年我也試駕了一下，最後沒有現貨提了28i的，30i的百公里最快速度官方顯示是6.8s，作為一款中小型suv，這個速度還是可以的，雖然沒有強烈的推背感，但是基本上能夠給人足夠的動力。

一般來講，掛D檔和S檔在百公里加速上能夠有1s左右的差別，這種差別是怎麼來的呢？是否能稱得上黑科技呢？實際上這個在早期的手動擋就有了，正常行駛時，我們在發動機到達合適的轉速時就會更換到對應的檔位上，而我們希望更快的提速時，就會減緩換擋的時間，讓汽車低檔位高轉速行駛，這時候汽車會更快的提速，現在自動擋越來越多，S檔其實就是用電子介入的方法，來達到這一點，當汽車處於這個擋位模式時，變速箱可以隨意進行換擋，但是換擋會有一定的延遲。這樣能夠讓發動機在很長一段時間保持著高速運轉，從而獲得更多的動力，並且有更快的加速度能力。

除了S檔之外，現在740上面還會有節油模式和自定義模式，節油模式就是你在猛踩油門的情況下，還是會緩慢給油來控制提速的。其實就是透過電子介入的方法來改變以前手動擋時不同的開車手法，以平衡駕駛者的個人操控習慣。

相對於寶馬的S檔，保時捷以及其它一些跑車還帶有S plus模式，地盤會降到最低，懸掛調到最硬，以適配高提速帶來的車況，甚至可以採用電子介入的方法來簡化彈射起步的模式，來達到更快的起步加速。這些都是傳統汽車在專業賽車手才能操控出來的駕駛模式，現在透過電子介入的方式，使得我們普通人也能夠簡單明瞭的使用了。

所有寶馬自動擋車型的沉降式油門踏板都配備有強制降檔開關，當你把油門踏板踩到底時，發現還可以像按鍵一樣地“咔噠”踩一下，這“咔噠”一下就是觸發了一次強制降檔了。強制降檔又被稱為Kick Down，看右側的英文版你就能明白含義了：“Kick down是在“D”檔行駛狀態下，用以達到最強勁的駕駛表現的功能”。“將油門踏板踩至全油門時會達到壓力點位置，然後再用力踩下去”。 寶馬的變速箱雖與車輛匹配程度極高，能夠很聰明很智慧地換擋升檔，但對於超車一類的操作，用強制降檔能夠以更快的速度，更直接的反應讓車子更快響應。這一功能的原理就是透過變速箱降低一個檔位，拉高轉速，讓車輛處於更強勁的發力區間，和開手動檔時，換入一個低檔位超車是一個道理。這一功能用於超車是再合適不過的了，並且強制降檔最大的優點就是降檔之後不需要你自己去升檔。（換擋撥片降檔後需自行升檔）

將油門踏板踩至強制降檔位置一次，就是降一個檔。強制降檔雖然降檔了，但不會在儀表盤上有所顯示，依然保持顯示“D”檔。所有寶馬的自動檔車型均有（年代久遠的部分車型可能沒有）M/S檔位，需要宣告的是，M/S檔位是變速箱的運動模式及手動模式。

將排檔桿先掛入“D”檔，然後向左拉，即掛入M/S檔位，此時處於S檔位，即變速箱的運動模式，該模式下換檔點會針對運動駕駛而最佳化，換檔時間也會推遲，變速箱也會盡可能地保持高轉速而不換檔，為的就是保住澎湃的發力區間，此外，換檔時間也會相對於“D”檔時更快。

向前推或向後拉排檔桿就可進入變速箱手動換檔模式，此時你可以自主選擇換檔時機，檔位等，因為通常車輛都會有一個最大扭矩的轉速區間以及最大功率的轉速區間，高手們通常會掌握好換檔點，在平順的檔位切換中獲得最澎湃的動力。

SPORT運動模式，作為寶馬駕駛體驗控制系統的一部分，在大多數車型上都有配備，就是下面這個按鍵了，不同車型可能按鍵形式不同，但功能均相同。此處敲黑板了！排檔桿的M/S檔位，僅僅是變速箱的運動模式。而SPORT模式是全方位的運動調校，例如下面這臺G28全新3系，就包括了發動機，轉向系統，變速箱的三大類調校。

發動機：油門響應會變得更靈敏。

轉向：方向盤會隨著SPORT模式啟用而變重，這樣一來，有著模擬液壓助力轉向般的手感可以獲得更清晰的路感和反饋。

變速箱：換檔速度加快，傾向於運動駕駛的調校。

一臺車的扭力代表了車的力氣，功率（馬力）決定了車的極速，這也是為什麼一些農用車可以到近千牛米扭矩，而F1賽車的扭矩甚至都可能不超過500牛米。以扭矩為導向，你能在短時間內爆發更強勁的動力，而以高轉速為導向，意味著能夠實現高功率，也意味著短時間內能達到更高車速。

寶馬的運動模式不算黑科技、實際上各大汽車品牌的運動模式都不算黑科技；運動模式本身與科技不搭邊，是針對變速器換擋邏輯的調整（可以理解為程式）、油門踏板特性的一種改變，所以運動模式下感覺車子特有勁、油門很靈敏，實際上標準模式下動力不積極、也與渦輪遲滯沒有任何關係，只是動力輸出不積極罷了！

渦輪遲滯是一個很感性化的詞彙、很多車友都曾提到這個詞，實際上如今的小慣量渦輪很難讓您感覺到遲滯（遲滯不能消除，但卻可以被縮小），所謂的遲滯（比如給油、發動機聲音頗大，但提速效果不佳）、更多是出在了變速器與發動機匹配方面，換句話說不良的動力響應是變速器所帶來的；而實際上99%抱怨渦輪遲滯的車友根本感受不到遲滯！再補充一點就是渦輪遲滯不會消失，若舒適模式下、您感覺到遲滯，那麼運動模式下、遲滯依然存在，既然您在運動模式下、感受不到遲滯，那麼您在舒適模式時感覺到的也不是遲滯！

實際上運動模式並不能改變發動機的功率，發動機功率多大就是多大，不會因為開啟運動模式而增加；運動模式僅僅是改變了發動機的輸出特性；舒適模式下（標準），發動機處於一個動力、油耗比較平衡的狀態，而在運動模式下則完全是一種犧牲油耗、而全力釋放動力的過程，所以兩種模式的定位、理念都是完全不同的！而運動模式的實現則是利用改變油門踏板特性、以及變速箱換擋邏輯來實現的！

調整變速箱換擋邏輯：我們要了解一點那就是內燃機需要轉速、來釋放功率（功率為乘上轉速的扭矩，我說的是輸出功率、而並非是額定功率），轉速拉得越高、功率釋放越大、動力響應越好、油耗越高，所以在標準模式下往往更加兼顧動力、油耗，所以往往不會讓轉速飆得太高，比如一般在2000轉左右、變速器就會自動升檔，升擋後、轉速下跌、動力在那一瞬間下降（匹配不好的車子、此時會頓挫那麼一下，屬於發動機瞬間降扭、車子靠著慣性拖動發動機行駛）！

而切換運動模式後、變速箱的換擋邏輯將被改變，此時升擋將變得遲緩、降擋則是異常之靈敏，如此一來一腳油下去、變速器可以在保證高轉速下升擋（極端點的能貼紅線），發動機轉速高、對動力榨取的梗徹底；舉一個簡單的例子，如一擋最高車速25千米，用六千轉提速到25、與用兩千轉提速到25千米能一樣？這就是運動模式的過人之處，您感覺動力足、是因為運動模式下更容易讓發動機拉起高轉速，轉速高了機器就有勁，有勁了還能不運動？另一點就是高轉速升擋、對抑制頓挫也有一定的好處，所以您感覺更平順、而沒有動力中斷的感覺！

改變油門踏板特性：當今車子的油門、實際上控制的是節氣門（風門），控制的其實是進氣量；在舒適模式下（標準模式），油門踏板行程、與節氣門開度是一一對應的，比如油門踏板踩下20%、那麼節氣門也對應開啟20%，而切換到運動模式後，同樣踩下20%的油門踏板行程、節氣門可能開啟40%甚至更大，這樣一來是不是等同於油門變靈敏了？這就是油門踏板特性被改變帶來的好處，是不是有些類似電子油門加速器？實際上運動模式就是系統在幫那些不捨得踩油門的朋友踩油門罷了！

所以當您切換運動模式後、才會覺得油門非常靈敏，動力表現也更加飽滿（注意，動力沒有增加、只是釋放的更為提前）；當然運動模式並算不上什麼黑科技，各大汽車品牌都有的技術、還叫什麼黑科技啊、對吧？運動模式僅僅是透過調整變速器換擋邏輯、及改變油門踏板的特性來起到改變發動機輸出特性的作用，所以本身與渦輪系統的遲滯沒有什麼關係；當然對於一些高階車系，當切換運動模式後、甚至連懸掛都會進行調整，當然這種改變是為了讓車身高速狀態下更穩，而與發動機則沒有什麼關係！

不管寶馬還是其他品牌，運動模式都不是什麼黑科技，它只是換擋邏輯和油門響應特性不同於常規模式。在運動模式下，油門會更靈敏，響應速度更積極，變速箱則會讓發動機保持在較高轉速，一方面是為了確保充足的輪上扭矩（輪上扭矩才是決定加速能力的直接因素），另一方面是為了保證排氣的壓力夠大，給點兒油門渦輪立即就能起正壓，這樣增壓的動力就能隨叫隨到，而不存在渦輪遲滯。

現在很多民用車的動力總成標定越來越細膩，運動模式也不一定總是保持高轉速。如果你收油後好幾秒不再繼續給油，變速箱仍然會選擇升到較高檔位來兼顧噪音、平順性和油耗。但是仍然不會達到舒適模式那麼高的檔位和那麼低的轉速。如上圖，寶馬X5在運動模式下80km/h巡航時，變速箱處於在6擋，轉速不到2000rpm，確實比較低。但如果是舒適模式，轉速會更低，變速箱會選擇7擋甚至8擋，把轉速壓到1500rpm以下，進一步追求燃油經濟性。

寶馬的運動模式敢把S擋的巡航轉速調得這麼低，可能有三方面原因。

一是寶馬發動機的渦輪起壓點一向比較低，對轉速和負荷（節氣門開度）的要求不高，即便不到2000轉、油門較輕也足以很快建立正壓而不需要等半天。全油門狀態下，這臺B48高功率2.0T發動機的最大扭矩轉速能從1400rpm持續到5000rpm就很說明問題。

二是運動模式下，縱然轉速很低，變速箱和油門的調校還是效能優先取向。只有你油門稍稍深踩一點，ECU就會認為你需要較強動力（否則你就不會保持在），變速箱立即降擋，透過高轉速讓渦輪迅速建立正壓（高轉速本身也有更強的加速效能），從而把車很輕快地推出去。而在舒適模式，ECU不會那麼“神經過敏”，綜合平順性、靜謐性和燃油經濟性考慮，如果你油門踩得不太深，不會第一時間帶來特別強勁的動力。這就是運動模式相比舒適模式沒有明顯渦輪遲滯的原因。

三是動力總成有學習和記憶程式，如果你在運動模式中長時間低負荷行駛，那麼系統會判定出場預設的調校風格對你來說動力過剩，原本激進的運動模式可能就會逐漸往佛系方向靠攏，以適應你的駕駛風格。