還可以啊，我自己就是開的Everest，標準的美系硬派SUV，它跟日系車開著是兩種感覺，美系車大多數都比較豪放派，而且底盤相對會紮實一點。

美國車 在中國總是不被認可！ 林肯Navigator改款後也是曇花一現 又掛了！！ 價格一路下降 還不好賣！！！

美系硬派SUV的春天已經到來

硬派SUV車型曾經是日系車與自主品牌的主戰場，知名度較高的量產車如帕拉丁、PRADO、Pajero、patrol、陸巡等車的市場佔有率相當高；自主品牌則是長城HOVER H5/9、陸風X系列、馭勝S系列以及福田U201等車為主。在這兩大陣營中日系車主攻中高階，自主品牌則發力中低端越野市場，在單一車型的市場生態中形成了穩定的狀態。

不過這一生態已經被破壞了，因為老牌的日系硬派SUV均以停產（或在停產過程中），原因主要是內燃機技術無法滿足國⑥的高標準。而自主品牌同類型車雖然沒有技術升級障礙，但因產品與品牌定位還無法衝擊高階市場。於是高階硬派SUV的市場則被空置了，主流合資合資品牌中的歐系車不以硬派車型為主，能佔領這一市場的車系只剩下美系車。

入門級選項-福特Everest，該車以博格華納TOD全時四驅系統與非承載式車身，打造了一臺準C級的優秀硬派SUV。四驅系統透過能力在同級車中有一定領先優勢，原因在於後橋牙嵌式差速鎖與瓦特連桿系統；底盤抗扭剛度理想，在崎嶇路面頻繁扭轉也不用擔心車身變形。2.0T發動機的動力儲備不輸主流的3.5L自吸發動機，低扭爆發力更是有明顯優勢；所以Everest有實力競爭PRADOpatrol等車，該車有可能成為30萬級幾乎唯一的合資硬派SUV選項。

中端ORV選項-Wrangler撒哈拉。Wrangler分為羅賓漢與撒哈拉兩個版本，前者以強大的分時四驅系統定義為硬派越野車，而撒哈拉的四驅系統為分動箱集成了多片式離合器限滑差速器，執行模式多出了4HAUTO；能在鋪裝路面駕駛個四驅系統實際已經是全時四驅，撒哈拉也可以定義為看似非常硬派的輕量級硬派SUV，這一版本本就是為城市使用者打造。且以Wrangler（威利斯JEEP）衍生出的所謂硬派SUV其實是耳熟能詳的，比如豐田陸巡正是JEEP的山寨車，只是年代久遠很多汽車愛好者並不瞭解而已。

高階硬派SUV選項可參考以下幾臺百萬級的全尺寸選項。

1：雪佛蘭薩博班，這臺車是時常出現在影視作品中的“特工車”，充沛的動力、碩大的車身、獨立底盤以及分時四驅系統代表了硬漢形象，這臺車是非常低調的公路巨獸。

2：林肯Navigator，在國內比較常見的林肯汽車均為轎車與城市SUV，而林肯知名度最高的反而是這臺硬派Navigator。3.5T雙增壓發動機匹配10AT變速箱，加上適時四驅系統也是很強大的存在。

3：凱迪拉克凱雷德，知名度很高的總統一號正是這臺車的改裝版。非承載式車身自然不會少，6.2L-V8發動機與8AT變速箱匹配也有澎湃的動力，全時四驅系統不會讓這臺車只是看上去有實力。

總結：硬派SUV領域的中高階市場輪到美系車發力了，從25萬級起步到百萬級均有理想的選項；且隨著國內汽車市場的消費升級，相信會有更多的硬派混動SUV出現在公眾視野，拭目以待吧。

只是牌子問題，同樣的錢和中國產車比差遠了。觀念，前七八年還可以，因為中國產車確實有缺陷，現在再有外國的車好的想法，真的是崇洋媚外了。