首先你需要對比一點，就是現在的奧迪Q5L和過去的Q5L的價格，現在許多人都在說奧迪Q5L怎麼減配的嚴重，然後瘋狂吐槽，不過實際而言，當你減配之後，價格確實優惠幅度特別大。

現在新款的奧迪廠商指導是在38.78—49.80的售價，目前杭州這款車標準配置優惠後的價格大概是在31萬多的車價，價格確實非常具備價效比。

而且說到減配，小智也有一些自己的看法。奧迪作為一個一線汽車豪華品牌，本身車型就會存在一些品牌溢價，就好比一個包印上一些頂級LOGO之後，價格就會上漲，是一樣的道理，在你選擇購買到這些豪華品牌的時候，你必須得把品牌溢價考慮在內，一些配置的有無也是存在合理性，畢竟一個標誌的價格就是好幾萬了，當然了，最終的合理性肯定是在價格優惠的基礎上，這一點奧迪就做的非常好。

車型是減配了，但是我的價格也是實實在在的降低了，實際消費者去購買也是會覺得價效比還挺好，總比好過國內“一線豪華7座SUV”搭配1.3T發動機，賣你30萬的價格對吧。其次而言的話，奧迪的減配也是無奈之舉，在國內賓士和寶馬都在價格降低的同時，如果奧迪不降低車價，就會寸步難行，降低車價的根本還是成本和利潤的降低，那麼在雙方都考慮到的情況下，奧迪去減配，去共平臺，讓大家對奧迪這個品牌有了更“深入”的瞭解，大眾同平臺，減配嚴重。

這一點不否認，但是你不可否認的是車價足夠吸引人了，雖然很多人對奧迪的四驅系統減配很是在意，但是你不得不承認的是，大部分客戶對這個四驅系統其實並不敏感，他們更多的只是希望車價的優惠。小智在想，如果沒有經過大資料的調研，奧迪也不大可能會減配核心。當然，這樣的市場應對措施，也讓消費者對奧迪的價Grand SantaFe來越有期待，價格也是越來越低。

實際駕駛感受方面的話，談談自己的試駕感受吧。首先這款車動力其實起步偏慢，但是你實際的中後段駕駛，還是可以的，包括說方向盤的輕重還是減震過濾，不能說特別好，但是你花的錢在大部分人的駕駛體驗中，還是物有所值的。比較遺憾的是座椅舒適度包括隔音效果，會有一些不是很滿意，不過考慮到後排的寬敞乘坐空間後，互補也可以接受，算是差強人意。

其實奧迪在車企裡面還是屬於良心的，我加長，滿足家庭使用，雖說你們都吐槽我減配，但是扛不住我優惠大。實在不行，奧迪也是其他高配或者更高級別的車可以去選擇，沒必要卡著一個減配就一直不放，奧迪已經放價格了，何必呢？

當然了，這些只是個人看法，每個人的出發點不同，看待問題的價值觀也會有所區別，最關鍵的還是你自己的實際認知。

奧迪Q5L被大眾吐槽的簡配主要是指變速箱和Quattro四驅系統。

變速箱由採埃孚8AT換成7速DCT，也就是早幾年間“聞風喪膽”的雙離合，只不過現款Q5L上的是溼式結構（油冷散熱），經過大眾集團多版本迭代的最佳化，頓挫減少、穩定性有一定程度上提高。

簡配談不上，只不過絕大多數人依舊還會選擇8AT。

第二個是奧迪曾經引以為傲的Quattro四驅系統，託森Quattro經典永不磨滅！現款Q5L上則是Quattro Ultra，也就是以電子限滑為主導的四驅系統，新款A6L、A4L都是這樣的設計，越野和脫困效能自然不如託森Quattro。

但是！你真的會開Q5去玩硬派越野的場地？可能有人會說，不用不代表可以沒有，這話是沒錯，但這就是奧迪對於Q5L的取捨，軸距尺寸加長、終端優惠加大，銷量說話。

選擇q5L原因很多，首先是外形方面，引用了大量立體感很強的線條設計，前後包圍採用了運動設計，從而整車給人的感覺算是比較大氣，簡潔和時尚的，這也是大部分選擇Q5L的初心。其次，Q5L擁有寬大的乘坐空間，對於我們個子比較高塊兒頭比較大的人來說，這也是買車時必須考慮的問題之一，Q5L也正好符合了我的定位。

對於這款車最不滿意的地方就是新車的異味還是比較大的，再加上前段時間奧迪出了個瀝青事件，說能患上白血病，雖然官方也出來闢謠，但是心裡還是略微有點忐忑。不過雖然味道比較大，但還是不會引起頭暈頭脹這種情況的，沒有那麼誇張。新車提車一個月，由於目前車窗都貼了膜，不能開啟通風，這段時間用車過程中異味確實還是很明顯的，再加上心理原因，確實讓人感覺挺壓抑的。

Q5L搭載的EA888發動機，大家還是比較熟悉的，正因為成熟所以大眾旗下好多車型都裝配了這款發動機。第三代EA888 2.0 T四缸渦輪增壓發動機匹配的是七速雙離合變速箱，很多人說他是簡配，但是車都買了就往好的地方想吧，最起碼動力傳動更高，而且油耗更低了，溼式雙離合也沒有乾式雙離合那麼嬌氣。

這款車的方向盤手感非常輕盈，與液壓助力的方向盤相比是完全不一樣的手感，不過指向精準歷來也是德系車的一大亮點。其次Q5L前後都採用了多連桿獨立懸掛，行駛過程中穩定性比較好。很有德系的嚴謹風範，但是總感覺在避震的調校上稍微硬了一點，再過那些溝溝坎坎的非鋪裝路面時，反饋到車內的顛簸感還是比較明顯的，A6L就不這樣，這也許是SUV和轎車之間的區別吧。

目前行駛了5000公里，車子平均油耗8.4，這個油耗本人已經相當滿意了，曾經上過一段高速標過平均油耗只有5.7，手自一體變速箱的老Q5想都不敢想，估計磨合一段時間後還有下降的空間。 整車的靜音效果處理是比較到位的，坐在車內基本上聽不到發動機運轉的噪音。其次，空間表現方面也是這款車的一大優勢，2908mm的軸距，營造出了寬適的駕乘空間，唯一不足的地方是後排地板隆起位置太高了，對於後排中間位的乘客來說，確實有點騎馬的感覺，舒適性會有些影響。

內飾做工還算比較嚴謹。再次選擇德系車與其做工細節上的嚴謹是分不開的，但是並沒有賓士那種豪華高大上的感覺，更像走的簡約風範，12.3寸全液晶儀表、MMI Navigation plus多媒體系統、在擋杆前方還設定的手寫板等無一不是亮點。

對於一款落地將近40萬的車來說，目前的這些堪稱高科技的配置和以及富裕的空間舒適性來說，還算價效比不錯的，但是座椅材質和功能上給價效比打了一點折扣。而且在變速箱和底盤上有一些減配，但更偏向城市用，油耗和動力比老款更好，算是有得有失吧。總體來說價效比還不錯。

我是大魔王，我來分享

這代的Q5L確實對核心部件做了減配，其實這麼做也無可厚非，畢竟真正買車的客戶裡能稱得上懂車的三成都不到，很多客戶都是衝著品牌、顏值、和口碑這些去的，真正能有幾個因為減配了就不去買了，除非像我這樣的汽車行業內的人士可能會有點在意，普通老百姓誰會？？

不信麼？看看賓士，今年的4月份西安利星行賓士車漏油，研究生小姐姐坐在車上維權的事件可謂是驚天動地，中國汽車界還從來沒有鬧出過如此大的動靜，直接導致一家4S店關門。但是對於賓士呢？你見人家的銷量有減少麼？你見他們的客戶有變少嗎？還不少照樣賣的熱火朝天，這就是強勢品牌，即使犯錯還是會被跪舔。

還有個減配的核心因素，就是成本的控制，把變速箱換成7速雙離合要比用ZF的8速省錢的多，把機械quattro換成電子適時四驅成本也低還能減少油耗，要不然現在Q5L能優惠那麼多？？現在低配的40 TFSI 進取型 三十萬多一點就能買到了，比X3和GLC便宜到哪裡去了，價格才是王道，降價是最簡單粗暴也是最有效的促銷方法。

不過雖然我個人也不喜歡Q5L，但是說句公道話，這車我開過以後還是覺得不錯的，駕駛感受方面，方向很輕，這必然會吸引一部分女性車主，底盤質感也比較紮實，機械quattro全時四驅被改為電子適時四驅但是平時駕駛中你是不可能感受出來的，除非在一些非鋪裝路面上脫困你能感受到區別。變速箱表現還是能感受到和老Q5明顯的差距，在低速的2,3擋拖拽和頓挫是有的但不是經常發生。油耗的表現也比較讓人滿意，我開了下45 TFSI市區也就9個油多一點。

還有就是空間，我覺得很讓人滿意，畢竟加長過後無論是後排坐人還是後備箱的空間表現都是很不錯的，家用自駕游出行絕對足夠了，2米9的軸距都比某些大型轎車的軸距還長。

最關鍵最關鍵是價效比很不錯啊，現在Q5L優惠幅度在BBA中型城市SUV裡算是最大的了，優惠這麼多買了很划算啊，你想想一個二線豪華品牌沃爾沃XC60都賣29萬多，Q5L賣個30萬出頭真的很不錯了，我覺得價效比真的超值，就像前段時間凱迪拉克ATSL賣15萬一樣，很值啊，關鍵Q5L這個價你還能買到國六的。

所以，客觀的說，現在Q5L賣這個價錢價效比不錯，你要是不是追求駕駛感和太注重效能的話，入手也是可以接受的。

　　對這款車最不滿意的是新車的氣味還是比較大的。此外，奧迪不久前曾發生瀝青事故，稱他可能患有白血病。雖然這位官員也受到了指責，但他的內心仍然略顯尷尬。然而，雖然味道相對較大，但仍不會引起頭暈和腫脹。它並沒有那麼誇張。這輛新車已經開了一個月了。由於窗戶現在已連線到窗戶，因此無法開啟通風裝置。在這段時間裡，汽車的氣味仍然非常明顯。再加上心理原因，它確實讓人感到非常沮喪。

　　Q5L配備EA888發動機，每個人都很熟悉。由於其成熟，許多型號的大眾汽車都配備了這款發動機。第三代EA888 2.0 T四缸渦輪增壓發動機配備七速雙離合器變速箱。很多人說他是一個簡單的比賽，但是這輛車已經買了一個考慮它的好地方，至少電力傳輸更高。而且油耗較低，溼式雙離合器不如干式雙離合器那麼精緻。

　　汽車的方向盤感覺非常輕，與液壓輔助方向盤完全不同，但指向精確一直是德國汽車的一大亮點。其次，Q5L(引數圖片)採用前後多連桿獨立懸架，驅動時穩定性更好。德國系統的風格非常嚴謹，但總是對懸架的調整感覺有點困難。當使用溝渠的非鋪砌道路時，對汽車的顛簸反應非常明顯，A6L(引數|圖片)情況並非如此，這可能是SUV與汽車之間的差異。

　　目前行駛5000公里，這輛車的平均油耗是8.4，這個油耗我一直很滿意，一旦上高速標準，平均油耗僅為5.7，舊Q5(引數圖片)的手動擋變速箱想不到，估計執行一段時間後還有下降的餘地。整車的靜音效果處理相對到位，並且在車內基本上聽不到發動機運轉的噪音。其次，空間效能也是這款車的一大優勢。 2908mm的軸距創造了舒適的駕駛空間。唯一的缺點是後排凸起位置對於後排中間的乘客來說太高了。事實上，這是一種騎行的感覺，舒適性會產生一些影響。

　　內部工作仍然相對嚴謹。選擇德國汽車和嚴謹的工藝細節是不可分割的，但它並沒有梅賽德斯 - 賓士的奢華和高度的感覺。它更像是一個簡單的風格，12.3英寸全液晶儀器，MMI導航加多媒體系統，在塊中有極點前面的所有亮點。

　　對於擁有近40萬輛著陸的汽車而言，目前的高科技配置和富裕的空間舒適性是物有所值的，但座椅材料和功能給予了價格折扣。 。而變速箱和底盤也有所減少，但對於城市而言，油耗和功率都比舊款更好，值得。總的來說，價格還不錯。

我是一名普通的q5l車主，老q5開過幾次新的開了4個月，本人車感比較一般。沒感覺出什麼異樣，我也沒去路況不好的地方反正開起來還不錯，至於說減配等問題，他雖然是q5但他是新一代的產品他設計生產的時候就沒有說不上簡配吧？一直看評論都說是在減配他從來沒說新一代有這個配置怎麼能叫簡配呢？我也希望他有但是真沒有，你就憑自己感覺好不好就完了，就想買q5又糾結它是不是和原來不一樣這不好那不好你就別買這個車不就完了嗎。奧迪又不會替你改。寶馬，賓士都沒有所謂簡配買它不就完了。