高鐵需要大量投資，俄羅斯現在經濟不景氣，俄羅斯自己沒有技術力量建造高鐵，也無財力興建高鐵。

請注意兩個事實:1、俄羅斯現在的GDP不如我們的廣東省。2、中國建設、運營那麼多高鐵，但是高鐵是虧損的(虧損已達4萬億元)，靠國家投資、國家補貼才能"活"下去。之所以高鐵虧損還要興建，是因為高鐵帶動了中國國家的經濟發展，利大於弊。高鐵滿足人們快捷的生活節奏，拉動了各種產能，還是突破中國經濟瓶頸的重要推手。

只要去過中國的俄羅斯人都會驚訝於中國發達的交通，特別是四通八達，寬大、筆直、保養良好的高速公路，更是令俄羅斯人感到羨慕，要知道俄羅斯是地跨亞歐兩洲的世界上面積最大的國家，卻至今還沒有幾條像樣的高速公路。

相比中國總里程15萬公里，美國7.7萬公里的高速公路網，在俄羅斯能被稱作是“高速公路”（時速100公里以上）的道路總長度只有區區幾千公里，俄羅斯的公路系統不僅老舊而且極為殘破，路況較差。根據2016年的“世界經濟論壇”公佈的2016年全球各國公路質量指數排行榜上，俄羅斯僅位列124位，比一些非洲國家排名還靠後，可見俄羅斯公路水平之差。

截止到2019年年底，從莫斯科到聖彼得堡的M11高速公路通車後，俄羅斯的高速公路總里程只有區區2719公里，與中美兩國的高速公路里程差距巨大。作為世界上國土面積最大的國家，俄羅斯的高速公路里程為何這麼少呢？原因是多方面的：

建造高速公路對俄羅斯財政形成巨大壓力

以莫斯科到聖彼得堡開通的M11高速公路為例，這是俄羅斯目前第一條真正意義上高等級公路，是聯邦政府在蘇聯解體後建設的第一個大型高速公路專案，該高速公路全長669公里，總造價高達5200億盧布（約合81.27億美元，人民幣571億元），即便如此，俄羅斯的高速公路每公里造價依然遠低於中國。

這條高速公路從2012年開始建設，當時國際油價正處於高位風口，作為世界級產油大國的俄羅斯也享受到了石油溢價所帶來的紅利，才得以有足夠的財力投資建設一個這麼大規模的基建專案，即便如此，修建這條高速公路也花費了漫長的7年時間，直到2019年11月才順利通車。高速公路作為大型基建投資，沒有足夠的經濟實力做支撐是不行的，但是俄羅斯自蘇聯解體以來，經濟發展長期低迷緩慢，政府財力有限，對於高速公路這種高投入，成本回收慢的基礎建設，自然難以引起政府部門的重視。

俄羅斯大部分人口集中在俄歐洲部分，對高速公路的需求比較小

俄羅斯1.444億人口中，大部分都生活在土壤肥沃、河網密佈、氣候條件好、經濟較為發達的俄歐洲部分，佔據俄羅斯面積四分之三的遠東西伯利亞地區，人口只有600多萬，而且分佈極為分散。

俄羅斯十大城市，有八座位於歐洲部分，除了莫斯科、聖彼得堡，還有像葉卡捷琳堡、下諾夫哥羅德等俄人口、經濟大市都位於歐洲部分。由於人口高度集中，使得俄羅斯對於建設高速公路的需求就比較低。另外，俄羅斯現有的二三等級公路雖然年久失修，路況一般，但應付眼下的交通出行還是可以的。

俄羅斯的永久凍土層佔國土面積極大，對高速公路建設的技術要求很高

俄羅斯國土面積雖然高達1709萬平方公里，但是由於俄羅斯地處中高緯度地區，冬季漫長而寒冷，其永久凍土區和半凍土區佔到了俄羅斯面積的63%，特別是廣大的西伯利亞地區，幾乎根本不適合建設高速公路。

凍土區的大面積存在對於俄羅斯的高速公路是一個巨大的挑戰，以俄羅斯現有的高速公路建設水平，如果沒有解決凍土問題，幾乎很難建設好一條高速公路。要知道，在凍土層建高速公路，其路基會隨著凍土的消融而發生變化，容易出現路基塌陷或變形，這對於高速公路運營方來說，無疑是大大增加了人力成本和維護保養成本，作為高投入回報週期長的基建專案，受制於土地問題，才導致俄羅斯大部分地區並不能大規模建設高速公路。

不過，普京政府也已經意識到了高速公路對國家經濟發展的重要性。雖然以目前的財政實力還不足以修建新的高速公路，但對目前的國內普通公路進行維修維護還是能做到的。根據《俄羅斯商業諮詢報》的報道，俄羅斯政府已經決定撥款超過600億盧布對全國36個地區的一般公路道路進行維修，並計劃到2025年將對國內5萬公里的地區級和地方級公里進行維護。

人少分散，高山密林，經濟效益低，是否？正因此交通落後，二戰時德軍快速不了，風雨暴雪之下久戰不敗才怪！！浦江客

俄羅斯橫跨亞歐大陸，從庫頁島到莫斯科，橫跨六個時區，領土面積全球最大，大約是中國的兩倍。在這樣遼闊的國土上，卻沒有幾條像樣的高速公路，“要想富，先修路”這條定律在老毛子這裡不適用嗎？答案當然是否定的。

首先，俄羅斯大部分領土位於西伯利亞及遠東，這些地區人口稀少。

高速公路修建必須要有合適的土層條件，凍土層是非常不利於修建高速公路的，西伯利亞常年處於嚴寒季節，凍土層堅硬，在這些地區修建高速公路成本大，而且在這些地區，人口又很少，完全沒有必要修建高速公路。

（聖彼得堡繞城高速）

俄羅斯的經濟中心及人口全部集中在西部，在莫斯科和聖彼得堡就有繞城高速公路，雖然聖彼得堡的繞城高速只有46公里，但也算是有高速了。這樣一比較，在西伯利亞及遠東地區，只要配套航空以及鐵路就可以滿足日常需要，沒有必要修建高速公路。

其次，俄羅斯經濟乏力，沒有大量資金投入高速公路，也難以維持日常高速公路的維護。

俄羅斯經濟在全球排在十名開外，2018年，俄羅斯GDP10.6萬億元，而中國廣東省GDP為9.73萬億元，兩者不相上下，試想一下，俄羅斯軍費及民生佔據了財政開支的一大部分，留給交通建設中的高速公路建設可謂少得不能再少了，想要用這點資金在西伯利亞修建高速公路，恐怕是有心無力吧。

（俄羅斯普通公路）

高速公路不僅修建難度大，而且日後的維護也是一筆不小的開支，中國的高速公路大多是收費的，能緩解日常維護費用，在俄羅斯，沒有設立收費站的習慣，因此，公路的維護資金也是其難以負擔的一大筆開支。

（俄羅斯公路）

最後，俄羅斯不是沒有公路，在俄羅斯，普遍是類似中國國道的雙向單車道，不是全封閉的。由於地廣人稀，這樣的道路完全可以滿足當地人民的出行需要。因此，也就會出現俄羅斯無高速的這種奇異現象了。

謝謝邀請，俄羅斯是世界國土面積最大的國家，國土面積達到了1709萬平方千米，很難想象世界國土面積第一大國居然沒有什麼高速公路。據說，俄羅斯唯一的高速公路位於聖彼得堡，全長只有49千米，而中國在2018年末，全部高速公路里程數超過了14萬千米。很顯然，俄羅斯的高速公路里程數量和國家地位是極不相稱的，這是為什麼呢？

造成這種現狀的原因是有多方面的，首先是交通建設的需求方面，交通是服務於社會經濟發展的，有交通運輸的需求才會促進交通的建設，也就是說俄羅斯很多地區交通建設的需求沒有這麼高，不需要建設高速公路，特別是西伯利亞地區，地廣人稀，人煙稀少，建設昂貴的高速公路完全沒有必要。再說，高速公路是為了提高交通運輸的速度，但是俄羅斯地處高緯度地區，冬季冰凍期長，積雪覆蓋厚，高速公路很難達到“高速”的目的。

其次是交通建設的難度方面，由於俄羅斯地處高緯度地區，廣闊的國土上凍土廣佈，而凍土地帶是交通工程建設的一大難點，所以，俄羅斯建設高速公路難度大，成本極高。同時，俄羅斯氣候冬季寒冷而漫長，高速公路養護成本極高。

再次是交通建設的資金方面，俄羅斯和世界很多國家一樣，交通建設作為基礎設施是不收費的，所以政府很難拿出高昂的高速公路建設成本，目前現有的公路維護已經讓俄羅斯捉襟見肘了，再說俄羅斯目前的經濟形勢並不樂觀。不過，俄羅斯好像有計劃建設橫跨西伯利亞的高速公路，就是不知道什麼時候能夠建成。

確實，木叔第一次去俄羅斯的時候在十多年前，就體會到了俄羅斯基礎設施建設的問題。

那時候就沒什麼高速公路，從聖彼得堡到莫斯科還坐的飛機，還是圖154這種比較老舊的機型，顯得很不舒服。

當然兩大城市之間有鐵路，但也不是高鐵，要做很長時間，而且聖彼得堡火車站據說還不安全，當時有光頭黨出沒，專門針對外華人搶劫。

去莫斯科附近的小城蘇茲達裡的時候，公路條件也不好，開了好久。

後來，當地局面稍微好一些，但整體而言基礎設施建設還是挺滯後的，不能說落後吧，就是很多公路建設沒有什麼維修。

原因主要是資金。

基礎設施是要大規模投入才可以的，政府沒錢絕對不行。

俄羅斯政府當然沒錢。普京當政到現在，俄羅斯的GDP雖然有了幾倍增長，但是政府財政收入不一定增長很快，老百姓收入也是如此。

特別是2014年克里米亞危機後，俄羅斯遭遇西方制裁，以及國際油價下跌，導致俄羅斯GDP竟然能到-2.5%的負增長。

老百姓的收入在過去5年幾乎沒增加，其實就等於是減少了。

俄羅斯政府沒錢拿什麼去投資高速公路？

第二個原因是使用率。

高速公路投資之後要產生效益一般要幾十年後，透過收過路費等才能滿足收益需求。

而要收多少過路費，這取決於高速公路的使用率，要是沒那麼多人用，沒那麼多車跑，修它幹嘛？

俄羅斯面積如此龐大，1700萬平方公里，總人口還不到1.5億人，70%居住在烏拉爾山以西的歐洲部分。當地面積只佔總面積70%。

也就是說東部地區包括西伯利亞在內的1200萬平方公里的面積，只生活4500萬人口。而我們960萬平方公里有14億人。

看到俄羅斯的差距了吧！他們修高速公路能有多少車跑？估計修完了上百年都難以產生收益。

所以俄羅斯機場和鐵路整體上還是挺發達的，修高速公路和鐵路、飛機相比，顯然就不划算了。

首先，你的問題已經出現了誤解

俄羅斯其實沒有想像中大，它甚至連非洲的一半都沒有。為什麼？

近幾年，英國氣象局運用了新科技，畫出了真實版的世界地圖，許多看上去表面很廣闊的國家竟然一下子縮水了。這是由於當年繪製方法稍有瑕疵的原因，出現比例錯誤，嚴重扭曲了不同國家的面積比例。

來看看以下兩幅圖，就知道俄羅斯並沒有想像中大。第一幅是俄羅斯在原本的位置，看上去真的很大。第二幅是把俄羅斯的原始比例放在非洲上比較，立刻縮水不少，而且，它原來也不及非洲一半。俄羅斯氣候有關，吃力不討好

回到正題，為什麼高速公路不多。這與俄羅斯氣候有關，它擁有西伯利亞那片廣大土地，但大多數時間都是冰天雪地，一旦融化了又變成沼澤。如此要建高速公路比其他國家還要更花人力﹑物力和財力，而且俄羅斯人口稀少，即令建了，通車量也不多，政府當局的投資很有可能虧損，吃力不討好，相反，俄羅斯寧可建火車或高鐵。

該高速公路總長約669公里，雙向4～10車道，限速110~130公里每小時。M11高速公路從2012年就開始修建，工程共耗資約5200億盧布，摺合人民幣約571億元。

而早在2015年，俄羅斯政府網站就公佈：自7月1日起，M11公里路的15~58公里將實行收費政策。但俄羅斯政府預計的是該公路在2018年世界盃前竣工，但直到2019年末才全面通行。

然而令人沒想到是，該公路是自蘇聯解體後首條從零開始的連線兩個大型城市的高速公路，也是俄羅斯第1個聯邦及投資專案。

俄羅斯領土面積高達1709.82萬平方公里，作為世介面積最大的國家，高速公路卻少得可憐，高速公路里程甚至不如荷蘭，這究竟是為何呢？

其實並不是俄羅斯資金不足的原因，追根究底，這是由於俄羅斯所處的地理位置以及俄羅斯國情決定的。

我們都知道，俄羅斯雖然是國土面積最大的國家，但總人口卻少得可憐，據世界銀行釋出，俄羅斯總人口才1.47億（2018年），這也意味著俄羅斯對於高速公路的需求量小。

眾所周知，俄羅斯的緯度高，最低緯度是北緯41，而最高緯度更是達到了北緯82度。

由於特殊的氣候原因，俄羅斯人口絕大多部分分佈在西部和南部，人口稠密，所以在俄羅斯其他地方基本上是荒無人煙，根本不需要修建高速公路。

其次由於人口少的問題，俄羅斯出現了勞動力供給嚴重不足的現象。

2019年1月28日，俄羅斯媒體釋出的人口統計資料顯示：俄羅斯人口再次出現10年來的下降趨勢。在2018年1月1日，俄羅斯總人口為1.4688億，而到2019年1月1日，俄羅斯人口就下降為1.4679億。

本來人口就不多的俄羅斯，在2018年還出現了人口下降，勞動力就更加不足了。

除了人口問題，不得不說俄羅斯凍土，由於緯度過高，俄羅斯凍土面積非常大，俄羅斯鐵路已經深受其害。

據相關人士勘查，橫貫西伯利亞的大鐵路貝阿鐵路主要經過高山、沼澤與陡坡地區，地理條件複雜，工程十分艱鉅，耗時十年之久。

而就是這樣一條耗資巨大、耗時極久的鐵路，卻慘遭凍土摧殘。據俄羅斯專家早年調查發現，由於該路段很長一部分位於低溫凍土區。在俄羅斯回溫時期，路基時常出現融沉現象，導致某些路段出現變形，路基開裂下沉。

而位於陡坡路段，凍土在暖季時融化導致邊坡巖體破碎鬆散，含冰層破裂致使路塹邊坡坍塌，路線甚至被填埋。而氣象專家指出：“隨著全球變暖，凍土解凍速度將加快。”

俄羅斯全球化問題研究所所長也指明：“俄羅斯領土被凍土覆蓋將近一半，凍土融化對俄羅斯各種設施及配套的房屋以及道路等基礎設施都將造成不可估量的經濟損失。”

高速公路的建設不僅耗資、耗時，回收成本還緩慢，加上俄羅斯需求量小、凍土侵蝕公路嚴重，俄羅斯大量建設高速公路只能是得不償失。

俄羅斯是世界第一領土大國，國土面積1709萬平方公里，然而俄羅斯的高速公路建設卻非常滯後。截止到2019年底，莫斯科到聖彼得堡M11高速公路通車以後，俄羅斯的高速公路總里程也只有2719公里。

一、俄羅斯凍土區域約佔國土面積的63%，不利於高速公路建設。

俄羅斯國土面積1709萬平方公里，但是由於俄羅斯地處中高緯度地區，凍土區域面積高達國土面積的63%，也就是說俄羅斯約有1076萬平方公里的地區常年或者季節性凍土。

高速公路建設的等級標準比較高，對地質條件的要求也比較高，但是凍土地質條件對建設高速公路來說卻是巨大的挑戰。由於凍土的影響，高速公路路基會隨著夏季凍土的消融而發生變化，易造成路基的塌陷或變形，進而對高速公路的路面造成破壞。所以，凍土區域建設高速公路的成本非常高，而且日後的維護和保養成本也非常高，這是俄羅斯廣大的地區無法建設高速公路的重要原因。

二、俄羅斯的經濟形勢長期不好，而高速公路建設是大型投資專案。

在俄羅斯2019年M11高速公路建成以前，俄羅斯境內的高速公路專案多是蘇聯時期建成，而莫斯科與聖彼得堡之間的M11高速公路專案是俄羅斯在蘇聯解體以後建設的第一個大型聯邦高速公路專案。

M11高速公路專案是連線俄羅斯首都莫斯科和國內第二大城市之間的快速通道，該公路總長669公里，雙向4～10車道，限速110~130公里每小時。M11高速公路從2012年就開始修建，工程共耗資約5200億盧布，摺合人民幣約571億元，直到2019年11月份才正式建成通車。

高速公路是大型投資專案，這對一個國家的財力要求非常高，而蘇聯解體以後，俄羅斯的整體經濟形勢不佳，那麼對於投資興建大型基礎設施專案就沒有足夠的財力保障。莫斯科到聖彼得堡的M11高速公路專案是在2012年國際油價處於高位時開工建設的，當時國際油價的高企讓俄羅斯獲得巨大的石油收益，這才有足夠的財力投資建設高速公路專案。

三、俄羅斯經濟和人口中心集中於歐洲部分，對建設高速公路的需求比較小。

俄羅斯國土面積雖然很大，但是大部分地區並不適合人類生存和居住，尤其是人煙稀少的西伯利亞地區。俄羅斯的歐洲部分雖然只佔全國面積的四分之一，但是人口數量卻佔全國的四分之三，所以俄羅斯的經濟和人口中心都位於歐洲部分。

俄羅斯的總人口只有1.44億人，而且俄羅斯的人口在蘇聯解體以後還長期處於下降趨勢。由於俄羅斯人口少，國土面積大，而且俄羅斯人口大部分集中於歐洲部分，那麼對於建設高速公路的需求就比較低。

一個國家高速公路的規劃和發展，首先需要考慮的是社會經濟發展對高速公路的需求情況，然後還要考慮政府財力和高速公路的建設條件。所以高速公路並不是越多越好，而是隻要能夠滿足當地的社會發展需求就可以。