死飛的優勢：

1、死飛腳踏車的重量輕是一大特點，這樣一來騎行者不需要花更大的力量去騎行。由於只有一組齒輪，且死飛零件簡單輕便，車架多采用高強度低密度的材料。零件多而複雜帶來的重量也就不存在了。

2、固定齒輪的傳動效率要比所有其他齒輪組的效率要高，騎行者能夠最直接的進行能量轉換，所以死飛騎著很省力。

3、使用固定齒輪腳踏車騎行時帶給騎行者最直接的感受，道路情況和車體情況騎行者都可以在第一時間進行掌握。其次在溼.滑路面上，固定齒輪提供給車輪的力量更大，車胎反饋的抓地力也就增加。車子在行駛中不會因溼.滑而發生事故。

死飛的劣勢：

1、第一次嘗試死飛時，由於騎行者習慣於騎行飛輪腳踏車，腿部發力一段時間後會停止，由於是死飛是固定齒輪，踏板會隨著後輪轉動而不會暫停，騎行者可能會不適應，或者導致失控發生意外。

2、死飛沒有制動系統，因為齒輪是固定的所以騎行者可以進行腿部發力，向正在做圓周運動踏板反向發力，讓後輪停止轉動。

3、中國是腳踏車大國，所有腳踏車幾乎都有剎車，但死飛卻沒有。這樣在高速騎行中遇到意外的可能性大大增加。

1.死飛最大的優勢是重量輕，同樣價錢，輕很多。其次，死飛的速比選擇適合中低速騎行，所以提速快。最後，死飛一般使用很窄的淺紋胎或者光頭胎，提速好操控靈活。

同樣死飛也有很多缺點。首先就是它的飛輪是固定的，也就是要使用腳剎，這點不好適應，而且在高速突發情況下容易剎車不足。其次，全車結構簡單也就是沒有任何避震，一般路況騎起來都會很累，不適合較遠的騎行。

2.山地車是日常騎行最舒適的選擇。同樣價錢下，山地車較沉，同時也較穩，有避震更舒適。一般的山地車都騎不了特別快，首先輪圈就比公路車小，輪胎阻力也大，齒輪的速比設計也傾向於低速大扭矩，甚至花鼓的轉動阻力也較大，是刷街最不明智的選擇。

3.公路車是本人最熱愛的。通常只比死飛沉少許，整車為速度而生，同樣一個人騎行，在變速器使用技巧熟練的情況下，可以從起步開始完虐死飛。

4.純就速度而言，死飛和公路車的加速屬於一檔，山地車低一檔。但死飛的最大速度低，山地車都比它快，公路車更不用說了。

首先，給大家科普一下紙。

1，死飛 又稱為 “單速車”，它的牙盤和飛輪是固定的，不能透過變速器更改齒比。

2，山地車 起源於美國，為了適應在戶外路況不佳的騎行，可以透過車把的變速器更改齒比。

3，公路車，為了在平整路面上可以快速穿行而誕生。

PS：死飛沒有剎車，只能透過反方向踩踏等方法停止（死飛不瞭解，跳過）。

下面，我們來拆開問題~ 先聊聊公路車為神馬比山地車更快

1. 輪阻

公路車 通常用光面胎，與地面接觸面積小，同樣阻力也更小。

山地車 通常用齒胎，與地面接觸面積大 阻力大，但是抓地力強

PS：各有各的好，山地也可以用光面胎 當個山馬黨~

2. 避震

這裡說到的，是前叉的減震器（比如 XCR或XCM），公路車沒有，而山地車都有。

山地車，雖然因為避震舒適度好，但在路況平整的路面 或是爬坡，每次踩踏會都會因為它而洩力。

PS：減震器有鎖，可以調為類似公路的硬叉

3. 車架

公路的誕生，是為了在平整路面上可以快速穿行。

一般講，公路車車身 要比山地車車身更輕，對體能消耗可以更小。

PS：對專業騎行者比較重要的另一個 “車架外型”（所謂的 “破風架”），也是可以一定程度上 減少風的阻力。

4. 發動機

我們非專業騎行者的目的，鍛鍊身體才是正道，一個好的身體 好腿才是最重要噠。

死飛前幾年流行，現在誰還騎啊？！很多人騎死飛都被摔殘了，死飛是設計有嚴重缺陷的腳踏車，為了耍酷騎死飛是不是有點想不開？

死飛並不比公路腳踏車快，論起步，極極，巡航都不是帶變速車的對手，說他快的人只是針對場地賽這一特殊情況。一般路況上死飛只會死得快。沒比這個更快的

死飛屬於公路車的一個分支吧，擁有一定的氣動性，其次是沒有快不快的一說，這些都是片面的，擁有良好的發動機才是關鍵！

在大街上，我們經常可以看見年輕人騎著五顏六色的“死飛”腳踏車從身旁呼嘯而過，一些“死飛”相關的影片，和影視作品，大都也和速度有關，所以便給人以“‘死飛’比別的腳踏車更快”的感覺——實際上並不一定，下面會繼續講解。

場地內確實無可匹敵：

“死飛”的最初用途是場地腳踏車，也就是我們在奧運會等比賽中看到的，在室內繞圈騎行的比賽。它的整體規格和公路車類似，但省去了變速和剎車系統，後飛輪內的棘輪結構也被省去，僅為一個齒輪片。

所以，死飛在騎行中只能隨著車輪的轉動不停向前轉動腳踏，無法進行不踩踏的滑行。死飛的倒踩即使剎車。

專業的場地腳踏車，在平路直線速度上，確實可以說是最快的——簡潔輕盈的車身加上“死飛”的傳動系統，完全就是為平路高速騎行而打造的。而室內腳踏車場地，看似是圓形，實際賽道是有很大傾斜坡度的，這使得選手們實際上是在一個直線上騎行。

上了公路比不過公路車：

如果放到開放道路上，在轉彎處，“死飛”一般就會被公路車甩開——雙腳無法停下導致其過彎時必須更多地放慢速度，或使用Skid（“死飛”專有的，向後踩踏抱死後輪的剎車方式）進行減速，這對速度的影響很大。而公路車則可停下雙腳，輕鬆壓彎透過。

Skid動作：

遇到上坡，“死飛”就會因為沒有變速系統的支援而徹底敗下陣來，公路車則可以切換到更小的齒比輕鬆登上斜坡，瞬秒“死飛”。

野地裡完敗山地車：

在無坡度的公路上，相同的發力下，“死飛”一般是能夠超越山地車的，但是到了野地裡，死飛的行動能力幾乎為0，山地車隨便動一動就能超過死飛。

最後提醒：“死飛”上路很危險，務必佩戴頭盔，安全騎行！

死飛腳踏車好像雜技團裡的獨輪車，往前踏就往前走，往後踏就往後走，但死飛車往後踏是不好往後走的吧？死飛車看來只能在場地裡比賽用了。

首先問題就很奇怪，死飛除了室內場地賽可以無所顧忌的狂蹬飛速騎行外，在外面相比公路和山地沒有任何優勢。尤其是在中國的城市環境騎行，車多路窄只能靠倒剎控制車速的話，死飛的速度表現很平常，危險係數還挺高。如果你看到騎死飛的超過了公路呀山地什麼車了，只能說一般騎死飛的人內心都很騷，在別人無意競速的情況下，見了車就加力超過，給你留下了死飛最快的錯覺。實際上，郊野路段上，公路車速度放開騎能輕鬆秒掉死飛，山地車玩家人家追求的雖然不是速度，但在坡地環境裡也是隨便拉爆死飛的，死飛上長坡能累死，下大坡能嚇死。所以死飛現在多是情懷人士和騷人騎騎，或者學生買的二三百代步用的便宜低階車。街上現在還是山地車公路車小輪車是主流哦。

我可以很雞巴負責的告訴你死飛其實不快 只要你的是能變速的腳踏車 山地，公路都可以 死飛根本追不上（踩死飛的我親測 死都追不上能變速的）