點火線圈壞了，如果是獨立控制點火的，只是發動機某一個缸會缺缸，如果是整合的點火線圈，會出現多缸卻缸，影響發動機的動力和運轉的平順，影響尾氣和水溫，關注這些點一般開幾公里不成問題，建議就近找修理廠維修，以免引起別的部件故障！

能開，不建議常開，開往附近修理點修修吧，往往大毛病都是小毛病積累出來的！！

假如點火線圈壞了，那會影響到發動機缺缸，這個時候不提倡繼續用車，提倡車友們立刻去修理。

車輛的發動機基本都是有點火系統的，組成點火系統的關鍵部件是火花塞和點火線圈。

火花塞是一個需要定期跟換的易損件，假如火花塞長時間不換，那火花塞的電極間隙會變大，這樣子會關係點火。

火花塞長時間使用電極上還可以出來積碳，這樣子也就會關係火花塞點火。

點火線圈雖然並不是一個需要定期跟換的易損件，但是這一部件長時間在高溫環境下工作難免會出來損壞。

點火線圈可以將12v電壓轉換成成千上萬伏的電壓，只有這樣子火花塞才有足夠的點火能量。

假如點火線圈壞了，那會關係火花塞的正常點火，這樣子會影響到發動機缺缸。

缺缸就指的是發動機的某個汽缸無法工作了，這樣子會關係發動機的轉動平順性和動力輸出。

點火線圈壞了是非常好修的，只要將壞掉的點火線圈跟換就可以了。

在平時保養時，車友們可以頻繁檢測一下點火線圈的工作狀況，假如點火線圈出來了工作不良的狀況，那需要立即跟換，不然會關係發動機的燃燒。

點火線圈實際上是一個變壓器，可將汽車12V的電壓轉變為2~3萬伏的高電壓，利用此高電壓，可將氣缸中的混合氣點燃。如果點火線圈損壞，很明顯，發動機缸體內混合氣不能很好點燃，或者點燃時機不對，或者混合氣壓根不點燃。

如果混合氣不能很好點燃，或者點燃時間不對，發動機燃油效率下降，車輛油耗增高，缸體內部會形成大量積碳，久而久之，缸體內部會出現拉缸現象。對於發動機來講，都有一個最佳點火提前角，提前點火就是活塞到達壓縮上止點之前火花塞跳火，點燃燃燒室內的可燃混合氣。從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。根據發動機工作狀況不同，點火提前角也會有所差異，如果在最合適的角度，由於點火線圈出現了問題，發動機缸體內部混合氣沒有點燃，肯定會影響發動機工作效率。

如果點火線圈徹底損壞，混合氣不點燃，也就是說，我們常見的四缸發動機變成了三缸發動機，車輛在行駛時，會出現發動機不規則抖動現象，尤其是在起步或者怠速時，發動機會出現轉速不穩，動力下降。並且，如果某一缸體點火線圈損壞，但是噴油系統卻很正常，此時該缸體會出現只噴油，但是不點燃不做功的現象，發動機缸體內部汽油量會越來越多，導致淹缸現象。

點火線圈損壞，對發動機效能肯定會有影響，不過，發動機發展了這麼久，其技術水平成熟度很高，如果點火線圈損壞，發動機自我診斷系統會立刻識別出，我們的發動機有問題，儀表盤顯示發動機報警訊號燈，發動機會進入自我保護模式。這種情況下，車主開幾十公里，行駛至維修店維修，這對發動機影響不大。

點火線圈是給火花塞提供高壓電使其能正常產生電弧、引燃混合氣的裝置。如果點火線圈壞了的話對應的氣缸就無法工作了。汽油進入氣缸後不燃燒就排了出去。這種現象叫做“缺缸”。出現缺缸後繼續行駛可能會有這些影響：

比如一個四缸發動機，本來四個氣缸都在出力。現在少了一個氣缸，只剩下三個氣缸在出力，動力肯定要下降。

因為缺缸導致動力下降，因此駕駛員為了獲得足夠的動力就要用力踩油門，這樣油耗肯定就更高了。

三元催化器位於排氣系統，而且它工作時溫度很高。發動機缺缸時沒有燃燒的混合氣全都進入排氣系統，當它們來到三元催化器時遇到高溫就立刻燃燒，使三元催化器溫度急劇升高，很容易損壞三元催化器。

因為缺缸的那個氣缸不斷有混合氣進入，但是混合氣又無法燃燒，因此氣缸內溫度偏低。這時候一部分汽油就會殘留在氣缸裡，汽油溶解性比較強，會影響氣缸的潤滑。曾經用內窺鏡檢視缺缸的氣缸內部，活塞頂部是溼潤狀態，明顯可以看到一層液態汽油附著在上面。

點火線圈一般是很難損壞的，在我們日常用車中最常見的點火線圈損壞主要是被火花塞連累的。火花塞用久了以後間隙變大，這時候就需要更高的擊穿電壓，無形間就增加了點火線圈的負荷。長時間超負荷工作就會導致點火線圈電流過大、溫度升高，最終損壞。

最簡單的方法就是在發動機執行的情況下逐缸斷掉點火線圈，如果斷開點火線圈後發動機怠速有波動說明這個氣缸工作正常，斷開點火線圈後氣缸工作異常導致發動機怠速波動。如果斷開點火線圈後發動機執行未受到任何影響那基本上就能判定該缸對應的點火線圈有問題了。

不過缺缸後跑個幾十公里如果當時沒問題的話後續基本上也不會出問題、只要及時維修就行。不必過於擔心。畢竟我遇到過缺缸後還開了多半年的情況，最神奇的是開著缺缸的車去年檢了，尾氣檢測竟然還過關了，天理何在！！！

開幾十公里影響不大。但是儘快修好，又不需要多少錢，隨便一個修理廠洗車店都能換。

時間久了就有大問題。

因為某缸不工作不燃燒，導致汽油混合氣進去三元催化器燃燒，會燒壞三元催化器，那就貴了。

能開，不建議常開，開往附近修理點修修吧，往往大毛病都是小毛病積累出來的！！

假如點火線圈壞了，那會影響到發動機缺缸，這個時候不提倡繼續用車，提倡車友們立刻去修理。

車輛的發動機基本都是有點火系統的，組成點火系統的關鍵部件是火花塞和點火線圈。

火花塞是一個需要定期跟換的易損件，假如火花塞長時間不換，那火花塞的電極間隙會變大，這樣子會關係點火。

火花塞長時間使用電極上還可以出來積碳，這樣子也就會關係火花塞點火。

點火線圈雖然並不是一個需要定期跟換的易損件，但是這一部件長時間在高溫環境下工作難免會出來損壞。

點火線圈可以將12v電壓轉換成成千上萬伏的電壓，只有這樣子火花塞才有足夠的點火能量。

假如點火線圈壞了，那會關係火花塞的正常點火，這樣子會影響到發動機缺缸。

缺缸就指的是發動機的某個汽缸無法工作了，這樣子會關係發動機的轉動平順性和動力輸出。

點火線圈壞了是非常好修的，只要將壞掉的點火線圈跟換就可以了。

在平時保養時，車友們可以頻繁檢測一下點火線圈的工作狀況，假如點火線圈出來了工作不良的狀況，那需要立即跟換，不然會關係發動機的燃燒。

作為一個機修工，可以告訴你的是在點火線圈壞了，自己沒有辦法更換但是車可以啟動可以跑那就可以，先將著用，儘快找到維修的地方去修理。對車子影響不大最多壞的時候油耗高點，其他沒事。不影響車子的使用壽命。

有一定的影響

點火線圈是汽油機正常工作，排放正常的重要保證。

點火線圈損壞會引起點火不良，各缸工作相對不均衡，會引起一系列的反應:發動機抖震、油耗升高(因為該氣缸未完全燃燒或燃燒不良功率下降，燃燒不良又會使氣缸中的可燃混合氣燃燒變慢從而使燃燒時間變長，可能排氣時仍在燃燒引起發動機高溫)，發動機功率下降(加速無力).未燃燒的汽油直接進入排氣管的三元催化器引起催化劑失效進而引起排放惡化，未燃燒的汽油還會在高溫的排氣管中被點燃引起排氣管放炮，嚴重的故障燈點亮。

建議儘快修理

一體式的點火線圈確實比其它形式的損壞率高很多，工藝要求太高是主要原因（在這麼小的空間裡有線圈和電子元件，並且要承受高溫高壓），估計熱不是主要原因，現在的電子元件可以在100度左右正常工作。當然，如果能改善工作溫度肯定是有益的。

實際檢修工作中，發現它比較容易造成的損壞情況是接觸不良（與火花塞），如果著車拔它試跳火的話，試多幾次損壞率超50%。

建議更換火花塞，注意接插部要緊、不能有氧化，線圈插到井裡面有沒洩氣孔（否則熱車會脹氣跳出）。

點火線圈如果使用方法不當，會造成點火線圈損壞，因此應注意以下幾點：防止點火線圈受熱或受潮;發動機不運轉時不要開點火開關;經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵;控制發動機效能，防止電壓過高;火花塞不得長期“吊火”;點火線圈上的水分只能用布擦乾，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈