反覆拆裝100次，應該也不會有這樣高的頻率，如果存在。螺母的牙也是會有一點點磨損的。主要還是要看扭矩。如果扭矩太高。螺母和螺絲都是有損傷的。

首先，螺栓的螺紋升角是可以滿足自鎖需要的，也就是螺栓不會自動脫落。

就使用壽命講，100次也沒問題。但是有個問題，即使將車輪固定螺栓固定到正確的扭矩時，在車輛行駛過程中螺栓仍有可能會鬆動。這是因為輪轂和制動盤安裝面之間存在腐蝕，這些鏽蝕在急剎下會讓盤和輪轂發生輕微的相對移動，而部分鏽蝕掉落會導致盤和輪轂無法完全貼合安裝，從而產生很小的間隙，減少初始車輪螺栓扭矩並使螺栓鬆動。

100次，太多了！汽車的輪胎螺絲不要說拆裝100次，只要拆裝10次以上，就必須更換了。我們單位的大型自卸車，輪胎螺絲最多能使用3~4次，然後就再也緊不住了，必須更換成新的才可以，否則鋼圈就會松曠，導致螺紋孔脹大。如果是普通的乘用車，輪胎螺絲多次拆裝以後也會疲勞、老化，如果不及時更換的話，就有可能造成輪胎緊固不良的故障，這無疑時非常危險的。

為什麼輪胎螺絲多次拆裝就會老化呢？首先我們來看看輪胎螺絲是如何緊固和鎖止的。

汽車的輪胎螺絲一般都是用高強度鋼製作的，強度一般在10.9以上，使用普通的三角螺紋緊固，當輪胎螺母以規定的扭矩扭緊後，螺母與螺栓的螺紋互相貼合，螺栓發生彈性變形，將車輪緊緊的固定在輪轂上。這種三角螺紋在理論上是可以自動鎖止的，在靜載荷作用下一般不會發生鬆脫現象。但是在交變載荷、連續衝擊和振動載荷作用下，聯接可能失去自鎖作用而鬆脫。而車輪恰恰就處於這樣的工作條件下，所以輪胎螺絲必須有自鎖防松裝置。絕大多數的輪胎螺絲都採用摩擦式自鎖防松裝置，即把螺母的前部做成錐形，把輪圈的螺絲孔也做成與之相配套的錐形，當輪胎螺絲緊固後，二者的接觸面積較大，摩擦力就可以防止螺母鬆脫。此外還有些車型採用了“裡反外正”式的輪胎螺絲，使螺紋的緊固方向與車輪旋轉方向一致，這樣就會減弱車輪在加減速轉速變化時，對輪胎螺絲造成的鬆脫力矩。

如果輪胎螺絲反覆多次拆裝會怎樣呢？前文說過，輪胎螺絲的緊固是依靠螺母與螺栓的螺紋貼合摩擦來完成的。但是在拆裝輪胎螺絲的過程中，螺紋會不可避免的發生一定量的變形，反覆多次拆裝後，這個變形量就會越來越大，當這個變形超過一定程度的時候，螺紋之間的摩擦面積就會越來越小，摩擦力也隨之減小，直至摩擦力不足以鎖止螺母了，輪胎螺母就會在行駛中逐漸的鬆脫。還有就是多次反覆拆裝也會損傷螺紋，導致螺紋發生永久性的變形，甚至切斷螺紋，發生滑牙的故障，這時輪胎螺絲就徹底損壞了。

此外，每一次輪胎螺絲的拆裝都是對螺栓的一次拉伸，長時間多次緊固會導致螺栓發生金屬疲勞，彈性下降，車輪的緊固力會減小；如果緊固力矩過大的話，就會導致螺栓拉伸到屈服極限，發生永久性的塑性變形，螺栓的彈性大大減小，車輪就很難緊固了。特別是有些車型，輪胎螺絲的緊固力特別大，甚至會緊固到輪胎螺栓的屈服點，這樣的輪胎螺絲只允許使用一次，只要拆裝就必須更換。這樣的車型在汽車的維修手冊中會做出特別的說明。

所以，汽車的輪胎螺絲是不允許反覆多次拆裝的。從安全的角度出發，拆裝五次以上就建議更換了。如果汽車的輪胎螺絲在高速行駛中發生鬆脫是十分危險的，如果車輪飛出甚至會造成車毀人亡的悲劇。我的一個大學女同學，在一次補胎後輪胎螺絲沒有緊固好就上路了，結果車輪差點就飛出去了，事後她說這是“劫後餘生”。另外我們在緊固輪胎螺絲時要對角分次扭緊，最後扭緊到規定的扭矩，最好是使用扭力扳手，不要使用風炮。千萬不要以為輪胎螺絲是越緊越好，過大的扭緊力會損傷螺紋，拉長螺栓，導致輪胎螺絲徹底損壞。