是對中國產還有什麼誤解嗎？現在中國產車裡出了不少好車好嗎！越野suv的話，哈弗h5跟馭勝s350都可以。我一哥們開的就是馭勝，車還挺霸氣的，每天開著到處跑，都開出了PRADO的氣勢哈哈哈。

我推薦你榮威RX8穿越版，作為一臺七座的硬派越野SUV，他可能並不能完全滿足全面路況的需求，但至少絕大部分需求都能夠輕鬆勝任，不管是換擋的平順性還是響應的速度，都能夠滿足我的需求。個人覺得榮威RX8算是中國產車中的越野能力強的，這車動力非常好，起步速度很快，緩衝時間非常短，超車速度快，而且這款車的車機系統也是很強大，不得不說榮威車在智聯絡統這方面做的是極好的

中國產SUV中，我很推薦你榮威RX8，四驅越野效能好，當初就是因為我經常出去玩，所以我選擇了四驅，RX8的四驅還是比較強悍的，平時經常在市區開的話都是兩驅多一點，可以自由切換，這點非常好。這車可以應對很多複雜的路況，而且這車的配置我也很喜歡，無鑰匙啟動、倒車影像等實用的配置非常多，斑馬智行系統升級到了3.0版本，超大的全景天窗也是我的最愛，既增加車內透光度，又拓寬了視野，榮威這幾年發展很好，中國產車中的佼佼者

如果要越野，首先要看清驅動結構形式，四驅是肯定的，但不是所有的能四輪驅動的車輛都有足夠的越野能力。現在很多的AWD型別的全輪驅動“偽越野”車還是要識別清楚。隨著驅動技術的不斷髮展，新技術導致的製造和配置成本大幅度降低，越來越多的轎車和SUV都提供了四驅版。但AWD驅動的核心大部分都是電磁控制的多片離合器構成的限滑差速器，這種結構相比傳統的機械式滑差速器靈敏度更高，但差速鎖止能力相對較弱，長時間工況容易出現離合片過熱而失效，另外承載式車身也不利於在野外越障。更紮實一些的帶框架結構的懸架可靠性更高。

瞭解過上述這些再看中國產自主品牌中有沒有類似的車型：帶車架的底盤、機械式帶鎖限滑差速器、足夠的動力。

一、北汽越野車：自從212開始生產軍用/警用越野車，其中的BJ40與Jimny一樣都是分時四驅，沒有中央差速器（只有全時四驅車才需要中央差速器來鎖死中央差速器鎖，比如賓士G、豐田陸巡Wrangler這類車型）。 一般在車上看到4H或4L標識的檔杆，就是分時四驅結構的車型。缺點就是動力弱了一些，對越野能力有一定影響；而且分時四驅不能在鋪裝路面上使用四驅。

二、湖南長豐獵豹：已經停產的獵豹黑金剛來自於三菱V33，當年也是軍警用車，看好的就是其不俗的越野能力。核心是伊頓式限滑差速器：工作原理及與其他差速器不同之處在於，當一側輪子打滑時，普通開式差速器幾乎不能提供任何有效扭矩給車輛，而伊頓限滑差速器則可以在發現車輛打滑後，鎖定動力傳遞到不打滑車輪，足以克服各種困難路面給車輛帶來的限制。三菱這套四驅結構成為超選四驅，整體越野能力即便在今天看起來也不錯，而且克服了分時四驅的主要不足。早期超選四驅的缺點是驅動系統的調整需要人工手動設定車輪外側的選檔機構。二手車市場的CS7、CS9都是一樣的結構。

三、江鈴陸豐：技術來自於日系的五十鈴，底盤前後橋經過大改，同樣是分時四驅，結構與北汽的基本相同。

長城早期的M3等用的也是分時四驅，但整體越野能力要弱一些；要說中國產越野最強的應該還是東風猛士的民用版，妥妥美國悍馬H1,缺點就是太貴，油耗超高。

在各類四驅系統中分時四驅結構簡單，可靠，非常適合越野地形；而目前市場中無論中國產還是合資號稱四驅的SUV基本都是全時四驅，超選四驅只有三菱一家，這兩種四驅對各種路面的適應性更強，也更加智慧化，但越野樂趣似乎少了一點。

既然您提出是越野車，中國產總共有這麼幾款:長城HOVER H5，江鈴馭勝350，北京BJ40。這幾款價格親民的中國產越野車都具備硬派越野的能力，都採用的是硬派越野必須的非承載式車身，很可靠的四驅系統，較強的脫困能力。下面給您說一下各自的四驅結構和特點:

HOVER H5的四驅結構最為簡單，電控分動箱，帶扭矩放大擋，後橋輪間帶有伊頓式限滑差速器，可以實現輪間限滑，只是伊頓差速鎖完全是靠左右兩輪的轉速差自動鎖止，當左右兩輪轉速差達到100時差速器突然鎖止，動力瞬間爆發，比較暴力。

馭勝S350配備一套適時四驅系統，中央差速器結構為多片離合器式限滑差速器。其前後橋輪間均為開放式差速器，輪間限滑只能依靠電子輔助來完成，雖然不是純機械但是電子控制的效能還是很出色的，過交叉軸什麼的比較從容，平順，不像H5一樣，是跳出來的。

BJ40裝配後橋LSD限滑差速器，官方稱呼為：異形行星齒輪式後限滑差速器。具體工作原理為：一旦車輛的一隻後輪在路面失去附著力，後軸左右會迅速產生輪速差，LSD中異形齒輪開始旋轉。藉助LSD異形行星齒輪的不等長齒結構，可將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫困。但這並非像HOVER H5的伊頓差速鎖，是將左右半軸剛性聯結，動力100%傳遞到不打滑車輪，所以脫困效能略遜一籌。

如果是純越野車型的話，中國產民用品牌基本有兩個級別：

入門級別的車型BJ40和HOVER H5值得推薦：HOVER H5售價在9～13萬之間，動力方面有2.0T柴油和2.0T汽油可選，變速器均為六速手動；越野效能方面，H5為非承載式車身結構，所以底盤是大梁的結構，前雙叉臂獨立懸架後整體浮動橋式非獨立懸架，且後橋可選裝差速鎖，因此具有良好的抗扭強度和透過能力。BJ40售價在12～19萬之間，動力方面BJ40有2.0T柴汽和2.3T汽油可選，變速器也有五速、六速手動以及六速手自一體；越野效能方面，BJ40同樣為帶大梁的非承載式車身結構，懸架結構與H5相同，有較強的透過能力，但只有最後高配配備後橋差速鎖。

更高一級的車型哈弗H9值得推薦:哈弗H9的售價在22～28萬之間，動力方面H9有2.0T高功率柴汽兩個動力可選，配備ZF8AT變速箱；在越野效能方面，哈弗H9全系標配了博格華納的智慧四驅系統，擁有4L低速放大檔位（可將低速扭矩放大2.48倍）後橋帶有限滑式差速鎖，保證了車輛的越野脫困、極限攀爬能力。非承載式（帶大梁）的底盤結構帶來了良好的透過性和抗扭效能，整車接近角28°離去角23°最小離地間隙達到206mm，各項越野配備和引數在同類車型中處於領先水平。

最後，在入門級別裡H5價效比要較高一些，越野效能與BJ40不分伯仲；更高一級別，真心推薦哈弗H9，消費者檢驗過的產品！

感謝邀請，你好題主，硬派越野suv一般都是需要非承載式車身，帶前後差速器，國內價格太低一些小眾品牌就不推薦了，就只有長城哈弗h9，這車大，但是這樣的車操控特別不好，如果不是經常走路況差的地方，還是建議不要買這種的，想買的話可以看看二手的，很便宜，很便宜，還有一個性價比挺好的，就是日產途達，中型suv，四驅豪華版，22萬多，後橋差速器，外觀也很硬漢，拿回來改下應該比較不錯的了，這個價位在合資車型中，找不出，質量還是有保證的，如果就想買中國產的，就h9二手的，找個人車況好好看看，後期維修估計會出現小問題，做好心理準備，新車就途達，謝謝

哈弗H9、東風猛士、北汽勇士、梟龍越野車、獵豹黑金剛、獵豹Q6、北汽BJ80、北汽BJ212系列、陸風X8、馭勝S350。梟龍汽車擁有湖北武漢和福建龍巖兩個基地，武漢基地主要承擔研發和部分民用基本型車的生產，龍巖基地則是承擔外貿出口和特殊行業等專用特種車輛的生產製造。 梟龍汽車的戰略定位是差異化發展特種車輛，即高機動越野車，其產品具有三大特點：一是高機動。它能爬上45°陡坡、上550mm臺階、跨750mm壕溝、涉水深1.2m，它的最小離地間隙440mm，最大車速125km/h，能透過大、中、小路溝，大、中、小凸嶺。二是寬系列。梟龍車載重從1噸到5噸（總重5-12噸），底盤有4×4、6×6、8×8不同驅動形式，採用短頭或長頭駕駛室，有單排座、雙排座、廂式，主要總成都可通用，已開發出輕型和中型兩大系列6個基本車型40多個產品，目前正在開發超輕型車，其系列化、模組化、標準化的設計確保了主要零部件的通用性，便於保障維修。三是全自主。梟龍自主品牌於2003註冊，所有車型均為自主研發，擁有全部車型的智慧財產權，產品100%中國產化，已獲得專利27項，具有豐厚的技術儲備。

牧遊俠、H5、江鈴馭勝S350，都還不錯啊，而且價格也比較厚道，其實不玩極限越野的話，中國產真的夠用了，我現在就是江鈴馭勝，去西藏去青海自駕遊，順便小玩一下越野，基本都沒問題，我還打算今年五一的時候去挑戰一下好漢坡，好歹玩了這麼久了，技術也還可以了吧。

中國產越野SUV的話，目前比較火的就是哈弗h5和馭勝s350,經常在路上看到有人開，畢竟價格擺在那裡，綜合實力也都還行，買的話基本不會錯。而且馭勝s350用的還是福特Everest的同款發動機，算是用中國產的錢買到合資的質量，還是比較划得來的。

中國產越野SUV的話，目前比較火的就是哈弗h5和馭勝s350,經常在路上看到有人開，畢竟價格擺在那裡，綜合實力也都還行，買的話基本不會錯。而且馭勝s350用的還是福特Everest的同款發動機，算是用中國產的錢買到合資的質量，還是比較划得來的。

所謂越野車的特徵是有大梁，帶低速四驅，以下都符合這些特徵

大中型越野車有BJ80，H9，D90等，價格在17-32萬元，前者最貴(銷量很小)，中者銷量最多(主要佔據20-28萬元區間的使用者，月銷售2000+輛)，後者最便宜；

緊湊型越野車，有H5，BJ40，馭勝350，價格在11-16萬元，前者中規中矩(公路性與越野性結合最好)，中者銷售最多(很像Wrangler)，後者柴油車；

現在中國產車都還做的可以啊，越野SUV的話，江鈴下面的馭勝身邊看到的就不少，反正多多少少跟福特有關係，中國產的價格，合資的技術，不虧。

現在中國產車都還做的可以啊，越野SUV的話，江鈴下面的馭勝身邊看到的就不少，反正多多少少跟福特有關係，中國產的價格，合資的技術，不虧。