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1 # 爺說車
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2 # 冀會飛的魚
建議你最親自試駕車子可靠可靠光聽別人說沒用要自己試駕感受。
買車吧運氣成分些畢竟車肯定零件組成你可以去口碑看看這款車故障主要那些提車時候留意這些就可以沒有完美車需要糾結這個買車哦機率問題而已。
你看看c級那個1.5 48v就知道電瓶各種問題之後估計賓士部分車型都用這方案替代了。
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3 # 俊郎舞刀槍
近幾年來，隨著世界各國對於汽車排放標準的要求越來越高，而純電技術還不是很成熟，於是各大車企研發介於電動機和內燃機之間的油電混合動力系統。而48V的輕混系統就是其中的一個分支，賓士目前採用的就是一套48V的輕混系統。之所以是48V，是因為48V是人類在無防護的狀態下，可以安全觸碰的最高電壓。為了兼顧成本和實用性，48V無疑是做好的選擇。從結構上來說，賓士的輕混系統由一塊48V蓄電池，一臺轉換器和一臺電動機組成。
48V的輕混系統除了為車內各種功能部件供電外，主要是輔助駕駛員更好的控制車輛。而48V的輕混系統的主要功能取決於電動機。目前48V輕混系統能夠搭載的電機只有BSG與ISG兩種。
BSG，全稱為Belt Driven Starter Generator，簡單的說就是“皮帶驅動電機”。具體功能就是輔助車輛起步，電機透過皮帶傳動，在短時間內可以將發動機轉速提高到怠速以上，在提高車輛起步速度的同時還能減少尾氣排放與少量燃油消耗。
ISG，全稱為Integrated Starter Generator，稱為“整合啟動電機”。相比BSG電機，ISG電機不僅能透過加入電動渦輪的形式減少在渦輪增壓車型中普遍存在的渦輪遲滯現象，還能透過扭矩電機轉子與曲軸輸出端相連，透過扭矩疊加的方式進行動力混合。在不同工況下，對發動機扭矩和電機扭矩在變速箱之前進行多種形式的複合，從而最佳化內燃機的工作效率。
與BSG電機不同，ISG電機能夠在車輛啟動時依靠電機來單獨驅動車輛低速行駛，也可以在發動機工作時一同輸出動力。另外ISG電機還能實現動能回收功能，在車輛減速或剎車時將能量轉換為電能。在車輛滑行時，當電池電量允許的情況下，發動機會停止噴油，讓車輛利用慣性滑行，並透過電池電量來為用電裝置供電等。
ISG電機的優點很多，但缺點更加明顯，因為ISG電機的生產成本比BSG電機高很多，通常只有在BBA等豪華品牌的中高階車型上才會出現。比如現款賓士E260L與350L，雖然兩車採用的均是發動機+48V輕混系統，但E260 L採用的是BSG電機，E350 L使用的卻是ISG電機。
對於新能源車型的發展來說，其實目前仍然有較長的一段路要走。而48V輕混系統算是目前比較符合行業變革過渡時期的技術方案，因為它具有設計簡單及價格低廉的優點，相對於其他混動技術而言也更容易實現產業化。48V輕混系統的誕生也促使傳統內燃機在走向新能源的同時，發揮出它們最後的光芒。
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4 # 小章魚PORSCHE
首先賓士的輕混系統主要是指1.5T+48V輕混的動力總成是，也是現在賓士C260等車型搭載的動力系統，不過這也是賓士飽受爭議的一個問題。M264 1.5T發動機最大功率135kW，最大扭矩280Nm，賬面資料除了扭矩小了20Nm，最大功率並不慫於之前的2.0T低功率發動機。48V電機主要用於起步、急加速、啟停技術上，起步時與之前2.0T相比更加輕鬆，自動啟停工作時發動機震動更小，聲音及抖動確實有一些抑制效果，實際感受，前段表現還行，但在高速急加速時效果就沒那麼明顯，小排量的弱勢就體現出來了。
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5 # 天津寶迪英菲尼迪
現在大趨勢已經是向新能源車轉移了，電池瓶頸一旦突破傳統廠商將會很危險，整那些高階的發動機全白瞎了，未來的競爭就在機械傳動方面了，所以說現在賓士做出混動的戰略調整是對的！！
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6 # 郭冬林說車
賓士目前在C級、E級上的48V輕混技術，非常普通。而搭載在賓士六缸發動機M256，用的是相對高階的48V輕混，用在賓士的S級上面。
賓士的48V技術是在12V電池的基礎上，加上48V電池，在技術上屬於輕混，它是在發動機的曲軸皮帶輪端加上電機，屬於P0級別。它不能單獨驅動汽車，就是不能純電驅動，只能幫助發動機在啟停階段，讓發動機休息，電機提供的能量讓車載電氣裝置繼續工作，同時讓電機平順啟動。在加速階段，電機提供輔助動力。在剎車或者滑行階段，可以回收能量轉變成電能。
輕混的技術，比傳統的節能啟停技術，能多省10%的油耗，但是不及普通油混技術，普通油混技術能省油20%左右。
之所以德系車採用48V輕混技術，是因為歐洲低於60V電壓都屬於低壓電，不需要提供更高成本的高壓防護，所以，綜合考慮，採用48V電壓，能用日系油電混合動力三分之一的成本，達成他們三分之二的節能效果。
再來看看美國的90V電壓輕混，它的節能比歐洲48V技術多省油7%，它的節能型更好，NVH更好，提速更快，加速更平順。
我們再來看看油電混合動力技術的分級標準，分為BSG的P0級，ISG電機的P1級，變速箱和電機整合化的P2級，普通混合動力的P2.5級，電動機動力不經過變速箱的P3級，也是純電動汽車。
所以，賓士的48V輕混，就是一個過渡性技術。
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7 # 汽車資料分析
目前C級混動電池故障問題車質網上有車主在持續投訴，該問題目前沒有最終結論，廠家正在處理，但這個問題有一定普遍性，情況基本都差不多，出現無法啟動，顯示48V電機故障，
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賓士的輕混採用的是1.5t四缸發動機搭配bsa電動機的組合，其實在賬面的動力上這套輕混系統的資料和傳統的2.0t車型的表現基本上持平，其他的車輛的配置方面的表現和純燃油版也基本上沒有什麼變化。
這款車主要的變化點有兩點
1、在起步階段，這款車的小排量導致了駕駛感覺的不同，由於整體扭力爆發點的延遲，所以這款車在起步階段還是在動力上相較於傳統的2.0t在動力方面有所降低，而起步階段優勢使用者對於車輛動力感覺較為敏感的，所以從駕駛感覺上會有區別。
2、作為一款混動車型，在車輛開始減速的階段，這款車已提前開啟了發動機啟停，有電動機提供車輛行駛動力並開啟動能回收，這個階段也會有明顯的駕駛感覺上的區別。
3、賓士c採用的是48v輕混，相較於豐田的那一套重度混合動力，在燃油經濟性上有一定的體現，比如在試駕中綜合油耗7.5l每百公里，但是相對於豐田那套動輒5l每百公里的油耗，可以說在動力和油耗之前沒有做到完全的取捨。