提問中說到的是新款別克Lacrosse搭載的Tripower可變氣缸缸管理技術。

別克Lacrosse的2.0T發動機有許多黑科技，首先它的凸輪軸也明顯區別於普通的發動機凸輪軸，這臺全新的發動機有三種不同高度的凸輪，並且在凸輪間還設定了滑動軸套控制槽，透過凸輪軸桃片位置執行器中的挺柱來控制整個凸輪軸滑動方向，讓氣門對應不同的凸輪高度，進而實現氣門升程的改變。

當凸輪軸滑動到最左側時，此時2、3缸的進、排氣門對應的就是無升程凸輪，便不會被頂開，使2、3缸處於"閒置"的狀態，實現了四缸到兩缸的切換。

那麼說完了別克Lacrosse發動機閉缸工作原理，就要說一下它什麼情況下會啟動閉缸執行，一般是當你低速滑行或者巡航的時候，閉缸模式就會開啟以達到更為省油的目的。

這臺發動機到底什麼時候會用上兩缸？這問題其實很難回答，因為發動機的標定是一個非常複雜的系統工程，是否切換成兩缸運轉與發動機的轉速、扭矩和車輛的車速、擋位、油門的開度等因素都有關係，不能簡單地概括為多少時速下就會切換成兩缸，或者油門踩多少就會切換成兩缸。我們可以看到只有當發動機的轉速處於大約1200-2500rpm並且發動機輸出的扭矩處於0-60牛米區間時，才有可能切換成兩缸運轉模式。注意，只是有可能，不是一定，1200-2500rpm和0-60牛米屬於切換兩缸模式的必要不充分條件。

不過，雖然要實現變缸的條件非常複雜，但是並不代表它很難或很少實現變缸。據工程師透露，這臺車在30km/h以上、擋位處於3擋及以上並且油門開度較小的情況下就能切換兩缸運轉（同樣為必要不充分條件），在實際用車的過程中，比如平路中低速勻速行駛、下坡緩慢加速行駛、或平時看到前方有紅燈緩慢減速行駛時，發動機都有可能會切換成兩缸運轉，並且切換速度很快，不會有頓挫、抖動或者動力輸出突然減弱，駕駛員不會有任何的感覺。總而言之，ECU判斷髮動機是否可以切換成兩缸需要綜合考慮很多的因素，以保證兩缸狀態下輸出的動力足夠滿足駕駛員的需求。值得注意的是，如果油門完全鬆開了，發動機是不會切換成兩缸模式的，工程師表示油門鬆開時會有不同的節油策略，但具體是什麼策略並沒有細說。

上汽通用別克Lacrosse的這臺2.0L渦輪增壓發動機的動力表現還是比較完美的，其最大馬力為241匹，最大扭矩為350牛米，並搭載了9速自動變速箱，無論在節油性還是加速性方面得取得了較大的提升，可實現0-100公里加速時間7.5秒的成績，在動力表現以及燃油性方面都有了很大的提升。

採用了通用最新的第八代Ecorec 2.0L可變渦輪增壓發動機，這臺發動機的好處就在於，它能根據需求，自動卻換工作模式，“四缸高效能”、“四缸經濟”、“四缸超經濟”，就是說在巡航狀態下，它會關閉兩個氣缸，在保證動力充沛的情況下，節省燃油。