我來回答下輪船的剎車問題，總的來說輪船有四種剎車方式，第一種是大家比較熟悉的反推裝置，就是螺旋槳反轉，使水流方向改變180度，抵消前進動能，達到停車目的。第二種就是常用的拋錨，個人感覺這個應該算是輔助，就更大家停車拉手殺一樣，在緊急情況會用到，第三種是動能衰減或利用船與水的對流向實現船的停止，最後一種是軍艦或萬噸巨輪上的一種轉向裝置，也可以叫輔助剎車，在船頭水下類似船的一個螺旋槳帶轉向機構，在船舶靠岸的時候，和船舵配合使用於橫向推進實現減速。

如果你多次乘坐輪船，就會發現一個有趣的現象：每當輪船要靠岸的時候，總是設法把船頭頂著流水，利用逆向水流的減速作用，慢慢的向碼頭斜度，然後再平穩的靠岸。尤其是在大江大河裡順流而下的船隻，當它們快要到達港口碼頭時，都會先繞一個大圈子，使穿你睡醒時以後，才慢慢的靠岸。船靠碼頭時為什麼要“逆水行舟”呢？從相對運動的角度來看是不難理解的。因為順流靠岸時，船對岸的速度等於船速加水速；而逆流靠岸時，船對岸的速度等於船速減水速。顯然，前者要比後者大得多。既然目的是要使船停下來，究竟是大的速度容易變為零？還是小的速度容易變為零？當然是後者。在船靠岸的實際操作中，上述三種方法往往結合在一起運用：先是“逆水行舟”，繼而“倒車行駛”，最後“拋錨泊岸”。

商用船舶的螺旋槳推進器一般是3-5葉，近來的傾向似乎是葉數越來越多，目前基本上大型船舶都採用5葉槳的設計。多葉槳的設計提高了槳葉的效率，降低了振動和噪聲，減少了螺旋槳空泡的產生以及空泡對螺旋槳的腐蝕。但是由於槳葉越多，設計、製造難度越大，所以目前商船主要採用了4-5葉槳的設計，而軍船，特別是潛艇，多使用6-7葉槳的設計。 船舶制動難度大、距離長，原因如樓上所說。但是在具體操作上，與樓上所講略有不同。 船舶避碰主要採取大角度用舵的躲避方式。如單純用舵不能滿足避碰的要求就要用緊急制動配合，也就是迅速打倒車，使螺旋槳反轉，相當於車輛使用倒檔。如果情況更加危急，就要同時拋下船錨，用船錨抓地的力量來增加阻力。拋單側船錨可以輔助轉向，雙側船錨則是為了剎車。但是需要注意的是，拋錨輔助剎車或轉向，將非常可能造成丟錨，即錨鏈斷裂導致船錨丟失，並可能對錨機等裝置造成損壞。 所以從危急程度上看，選擇的順序是： 1、用舵避讓 2、停車 3、倒車 4、倒車加拋錨 還有一點需要提醒的是，螺旋槳轉速高的時候舵效好，有利於船舶靈活避讓，使用停車或者倒車，往往造成船舶降低或者失去舵效。所以在實際使用的時候，需要船長和船舶駕駛員以提高避碰效果為原則，靈活的綜合運用各種方法。

圖注：船在行進中可以透過螺旋槳反轉停止前進，也可以透過偏轉方向避免與其他船舶相撞

說到開船，很多人馬上會想到開車，覺得要讓高速行駛的船停下來，道理和車輛在行駛中停車大同小異吧。其實不然。車輛在行駛中要停下來，靠的是踩剎車，而船舶從運動中要停下來，實際上止動方式當中是沒有剎車這個選項的，而是有多種其他的方式，可以達到讓船舶停止運動的效果。

比較多見的一個辦法，是讓船身底部的推進螺旋槳反轉，原本它是正向旋轉，推動著船舶的向前運動，如果需要停船，則操縱傳動裝置，讓螺旋槳反向旋轉，如此產生一個向後前進的作用力，在這個作用力之下，原本慣性前進的船舶受到反向力量的牽引，慣性運動趨勢就會快速抵消，從而逐漸使船身靜止下來。

實際上，船舶在行駛當中，要讓它停下來，靠螺旋槳反轉的效率也不是特別高，從螺旋槳反轉開始，到產生足夠的力量抵消船身原本的運動慣性，需要耗時一段時間，可能需要幾十秒鐘不等，而在這個時間內，很可能這艘船就會與另外一艘船碰在一起，好似公路上“車禍”一般，因此，船舶往往需要同時使用多種方式，來達到船舶停止運動的效果。比如，可以向船舷側面進行拋錨來“拽住”船舶的前進慣性；還可以大幅度轉舵，讓船舶在行進中迅速改變方向，從而避免與另一艘船舶相撞的危險。

需要說明的是，船舶透過舵面轉向時，螺旋槳並沒有停止轉動，也沒有反向轉動，而是照常運轉，因為在螺旋槳高速旋轉期間，舵面調整產生的偏轉效率是最高的，如果需要改變方向時螺旋槳轉速無力，船身轉向的效果必然受到影響而出現遲緩、滯後的現象。

水的阻力比空氣和路面阻力大多少倍，所以船小收油門幾乎馬上就停了，大型船採取掉頭靠岸或倒車減速。由於巨大的體量和水流推動還可能需要輔助力量的幫助。

輪船減速滑行，用極速停就要把螺旋槳反轉（現在新船是槳葉變矩），用反方向拉，可想而知停船有多難，所以船長與大副在靠岸時抄的心最多，尤其是大貨輪，進港入塢都要用引船或拖船。

時速80邁，質量好點的車35米能剎停，質量差點的車42到45米。一腳就能停的估計是碰碰車。輪船也是一樣的道理，船在行過駛有慣性導不可能馬上停的，發動機處於空檔輪船沒有前進動力慢慢就停了。船想要停在某個位置必須要拋錨，拋錨的作用想當於汽車拉手剎。

開過車的小夥伴們都知，在路上行駛的時候，如果想要車停下來，只要用腳踩一踩剎車，就能夠搞定。汽車剎車靠剎車片，但在茫茫大海上，輪船遇到緊急情況的時候，到底靠什麼剎車呢？

第一種方法利用了反推裝置，也就是我們常說的螺旋槳反轉。輪船在海上高速航行的時候，如果前方出現障礙物或者其他船隻的話，就要進行緊急躲避，和我們開車時急轉彎打方向類似。

有的時候單純用船舵沒辦法及時轉彎，就需要藉助反推裝置，讓螺旋槳反方向旋轉，就像是開車時候用到的倒擋，船隻產生向後倒退的力後，速度就會逐漸慢下來。

如果用以上的措施還是沒辦法及時剎住輪船的話，就需要用到第二種方法拋錨了。這種方法可以利用船錨的抓地力量來增加船隻行駛的阻力，讓船儘可能地減緩速度。

而且只拋下一側的船錨，還能起到輔助轉向的作用，但這種方法只適合用在淺海域和沿海地帶，超過20米的水深效果就不是很好了。

而且只能在非常緊急的情況才能用，這是因為拋錨的方法很有可能導致錨鏈斷裂，進而丟失船錨，還有可能給船上的錨機等裝置造成損害。

水面上不同於陸地，即便有很多種緊急減速的方法，但由於巨大的慣性，船還是很難停下來，像是當年的泰坦尼克號，儘管船長用了很多方法來減速，但最後還是控制不住船體，撞上了冰山。

一，反推螺旋槳。也就是船上講的倒車，透過螺旋槳反向推進使船舶減速-停止-倒退， 但是由於船舶質量大，慣性大，從全速前進到完全停止需要很長一段時間。

二，透過頻繁改變航向，增加斜航阻力減速。 透過改變舵葉方向使船舶大幅度轉向，一般都是左滿舵和右滿舵交替使用。這種方法適用於開闊水域，配合停車減速效果相當不錯。

三，拋錨。 透過拋下單個錨或者同時拋下兩個錨拖拽船舶達到減速。此種情況只適用於船速不快(一般低於3-5節)水深不大(一般小於30米)，行業內稱為應急拋錨。

四，藉助拖輪協助。 在進出港操作中，一般都會有拖輪協助。拖輪的馬力很大，使用頂推或者拖拽可以有效地控制船舶速度。

不同於車輛，船舶沒有剎車裝置。以上方法為現代商船常用的減速方法，船舶駕駛員要必須具備提前控制船速的能力，避免出現需要緊急停船的情況。

一，反推螺旋槳。也就是船上講的倒車，透過螺旋槳反向推進使船舶減速-停止-倒退， 但是由於船舶質量大，慣性大，從全速前進到完全停止需要很長一段時間。

二，透過頻繁改變航向，增加斜航阻力減速。 透過改變舵葉方向使船舶大幅度轉向，一般都是左滿舵和右滿舵交替使用。這種方法適用於開闊水域，配合停車減速效果相當不錯。

三，拋錨。 透過拋下單個錨或者同時拋下兩個錨拖拽船舶達到減速。此種情況只適用於船速不快(一般低於3-5節)水深不大(一般小於30米)，行業內稱為應急拋錨。

四，藉助拖輪協助。 在進出港操作中，一般都會有拖輪協助。拖輪的馬力很大，使用頂推或者拖拽可以有效地控制船舶速度。

不同於車輛，船舶沒有剎車裝置。以上方法為現代商船常用的減速方法，船舶駕駛員要必須具備提前控制船速的能力，避免出現需要緊急停船的情況。