要看車型和匹配的變速器，一般高速120公里時速的車子，發動機轉速越小說明發動機是大扭矩低轉速發動機，設計追求的是長行程，大扭矩，相對應的就是低轉速，多數都是大型車配置這樣的發動機，轎車一般都是高轉速，低扭矩，達到120公里時速發動機轉速就高，所以不能以這個問題判斷髮動機的優劣，要看使用需要。就講這麼多吧，一時半會兒說不清楚！

高速公路以120km/h行駛，發動機轉數越小，說明動力儲備越充足，但是發動機轉速高低和發動機好或者不好沒有必然的聯絡。只與設計取向有關！

發動機的輸出功率隨著發動機的轉速升高而增大，時速120km/h巡航發動機轉速越低反應發動機在低轉速時就可以輸出較大的功率，發動機的基礎排量越大，低扭相對就越大，輸出同樣的功率時，發動機轉速就會更低，但是發動機轉速低，卻並不等於發動機，一定就好，只能說是發動機的動力儲備更好，動力響應性更好，而相對來說，發動機的好壞，還要考慮發動機的耐久性和使用壽命，顯然，發動機轉速和使用壽命關係不大。

對於硬派越野車來說，由於有低速脫困的需求，強調低扭，那麼在變速箱匹配時就可以透過增大傳動比來實現傳遞更大的扭矩，但是這種調教風格會影響到發動機在高速行駛時的轉速，通常情況下，硬派越野車在高速120公里時速行駛時，發動機轉速是相對較高的，而同樣輸出功率的轎車來說，發動機的轉速就會相對更低一些。

1、省油

發動機的熱效率目前最高只有41%，而且還是在固定的轉速範圍內達到的，絕大多數時發動機的熱效率只有30%以上，其餘的動力都損失在熱輻射或泵氣損失上了，相對來說，發動機的轉速越低，泵氣損失也越低，油耗自然也相對越低一些。

2、噪音低，震動小

發動機轉速低，噪音就會更低，振動相對會更小一些，當然，這是特指四缸以上發動機，對於一些三缸發動機來說，轉速越低，震動相對就越明顯。特別是大負荷第一篆書運轉時，震感會更加明顯。

高速120km/h，發動機“轉速”越小發動機越好嗎？

高速行駛，是不是轉速越低越好。首先這是錯誤的觀點，發動機的好壞，不是用轉速來衡量的。發動機好壞是看它的穩定性，可靠性，燃油經濟性，排放指標。

高速行駛，發動機的轉速，主要取決於三個方面的原因，第一個，發動機的功率和特性，一般來說發動機功率越大，高速行駛時轉速越低。另外還要看發動機的轉速特性，有的發動機，本身就是高速發動機，需要高轉速來發力，像這種發動機，跑120公里時可能轉速要到3500，也很正常。有的是低速發動機，轉速較低時就能達到最大輸出功率，可能跑120公里轉速不到2000.現在越來越多的發動機，都是往高速機發展，因為高速機它的動力比較穩定。

第二個，變速箱的匹配，擋位越多，轉速越低。比如6檔比5擋轉速低，5擋又比4擋轉速低，這涉及到變速箱的齒比。CVT又比雙離合轉速低一些。當然，並不是轉速越低越好，轉速越低，發動機越無力，如果過載時，就跑不動。

第三個，汽車的重量和風阻結構，汽車越重，風阻係數越大，則轉速越高，因為發動機需要靠高轉速來拖動汽車，發動機有一個最大輸入功率，比如某品牌發動機，需要5500轉時發揮出最大功率。在5500轉之前，轉速越高，功率越大。比如麵包車，排量只有1.0升，車子就比較重，而且前面是平頭的，風阻大，這個時候，發動機的轉速就特別大，為了拉重貨，變速箱的齒比很小，發動機的轉速就會高。

主要還是要看變速箱，120的情況下1.6的發動機，5檔一般在3200多，6檔就是3000左右9檔的2000轉左右

謝謝邀請，其實主要是變速箱和發動機調教有關係，發動機轉速低好處就是省油。同樣開120邁，這種轉速比較低的車子，變速箱都比較好，檔位數比較多，相同速度下，車子轉速高低，不僅和變速箱有關，和發動機本身也有關係。相同速度發動機動力足夠強，變速箱才能降低發動機轉速，當然也有高轉速調校的發動機，動力只有在轉速高的時候才會爆發出來，高轉速發動機，是指最大功率和峰值扭矩在發動機相對高轉速下才能實現的發動機，發動機低轉速時扭矩輸出不足，汽車加速慢，而在中高轉速下，動力又會變得非常澎湃，推背感十足。比如被車迷們奉為“神機”的本田K20A。K20A是本田進入21世紀後主推的一臺四缸自然進氣發動機，Integra Type-R車型的傳奇成就了該發動機的地位。可以這樣說，，發動機跑高速轉速底，只能說不錯，不能代表全部，不是一個極端， 歡迎來評論，有說的不對的歡迎大家來指出還有就是，我想要個贊

俗話說，好馬配好鞍，一部好車，自然也離不開一臺效能優異的發動機。那麼，我們如何來評判一臺發動機的效能優劣呢？功率？還是馬力...？網上有一些文章中說，僅憑發動機的轉速，就可以評價一臺發動機的優劣，高速行駛過程中，相同速度下，轉速越低發動機越好，真的是這樣的嗎？我們一起來了解一下。

發動機轉速由傳動比決定

開過不同車型的朋友們一定了解，同樣在時速120km/h的情況下，有的車型發動機轉速高達3000r/min，有的車型只有2000r/min，那麼，轉速更低的發動機，效能一定更好嗎？

其實，在車輛以穩定的時速行駛過程中，真正決定發動機轉速的，是傳動比。

汽車的傳動機構，有變速器、差速器、主減速器等部件構成。而主減速器齒輪比、變速器齒輪比等，又是影響發動機傳動比的重要因素。比如在相同的速度下，此時如果檔位在4擋，那麼發動機轉速比在5擋時肯定要高，這是因為5檔的齒比更大。也就是說，傳動比越小，轉速越低，傳動比越大，發動機轉速越高；而不同型別的變速箱，對傳動比也有很大的影響。由此可間，轉速並不是判斷髮動機好壞的主要因素。發動機在一定速度下的轉速，是由對應檔位的齒比決定的。

發動機效能如何判斷？需考慮綜合因素

一臺發動機的好壞，並不完全是由轉速決定的。那麼，我們如何來評價一臺發動機的優劣呢？其實，功率、馬力、扭矩這些紙面引數，只是體現發動機水平的部分因素。一臺發動機由上萬個零部件構成，發動機的材質、製造工藝水平，與變速箱以及其它傳動系統的匹配性、主要零部件的耐久效能等，都是體現一臺發動機水平的重要影響因素。

小結：在挑選愛車的過程中，發動機固然是一個重要的考慮因素。但是我們不應一味的聽信網上的傳言，憑發動機的轉速高低就決定發動機效能的優劣，在考慮如何選擇的過程中，還是要結合自身需求，比如是追求動力還是油耗的經濟性，綜合考慮各種因素，挑選一臺搭載符合自己需求的發動機的愛車！

車速120公里的情況下，發動機轉速越低只能說明發動機的低扭動力更好，可以用更低的轉速驅動車輛行駛，但不能僅從這個情況就判斷髮動機的優劣，這是不客觀的，一款發動機效能好不好需要從多個方面分析，比如油耗，動力性，故障率，噪音，尾氣排放都是需要考慮的方面。時速120的轉速高低除了發動機以外，還需要合適變速箱配合，如果使用4速變速箱的話，發動機轉速肯定低不了。現在的自動檔變速箱最低都是6速，高階車型7速，8速，9速都是很常見的，所以現在新款車型在高速巡航的時候發動機轉速都不高，這樣就可以達到降低車輛油耗的效果。

高速行駛理論上轉速越低油耗越低，說明的問題一般理解為變速箱級別夠高調教合理，至於是否能說明發動機足夠好要綜合實際表現判斷。

小排量發動機的變速箱多為6AT或7擋DCT，級別最高也僅為9擋手自一體，合理的動力儲備配合合理的檔位數量才能體現出效能和更低油耗，如果動力儲備較差用太多檔位反而是負擔，這點可以以9AT的別克Regal和6AT的Malibu XL作為參考。

兩車的發動機RegalLFV-1.5T渦輪增壓動力，最大功率125kw、峰值扭矩252牛米、最大扭矩轉速2000-4000轉，動力儲備看似不差但這兩臺又都是E2平臺打造的中型三廂轎車，推重比在118.8Hp/T。

匹配6AT手自一體變速箱的Malibu XL百公里加速最好成績8.93s，綜合路況平均油耗為7.7L/100km；

匹配9AT手自一體變速箱的Regal百公里加速最好成績10.09s，綜合路況平均油耗為9L/100km；

1.5T發動機的B級車顯然是小馬拉大車，動力儲備並不是特別充足，那麼這樣一臺小排量發動機應該匹配什麼多少檔位的變速箱就很好理解了。

檔位數過多會造成加速過程中頻繁的換擋拖低效能表現，以9擋巡航發動機等於高檔低速行駛，變速箱齒比過小發動機輸出的扭矩過低會造成動力變差，變速箱的齒輪從正常順暢執行反而成為阻力出現“變速箱制動”，所以不僅動力差而且油耗高，僅有六個檔位的Malibu XL反而整體表現更好。

這點足以說明並不是轉速越低越好，而是檔位和動力合理匹配才好，不過從這個角度理解只要綜合一臺車的效能、油耗以及高速巡航轉速也確實能說明發動機優秀。

仍以Regal為例，使用2.0T-LTG發動機的Regal仍是9擋手自一體變速箱，百公里加速最好成績6.21秒，綜合路況平均油耗為10.5L/100km。

同款變速箱匹配不同的動力效能表現有明顯提升，排量增加很多但油耗僅增加1升多一點，實際表現還是相當不錯的，從這個角度來看也確實能說明發動機是優秀的，但兩種理解方式又有些矛盾了。

實際判斷一臺發動機的優劣不能僅以巡航轉速高低衡量，要綜合性能和油耗表現才能大致判斷髮動機的水平如何，即使綜合表現很好也還有些問題發動機存在燒機油或機油增多的問題，而想要了解一臺車的水平如何還得以消費市場的實際反饋為主，因為即使是Regal和Malibu XL也還出現過分體襯套斷軸隱患的問題。不能以一個簡單的標準衡量所有汽車，個人觀點、僅供參考。

有些車跑120發動機轉速不到2000，有些車跑120發動機轉速得4000朝上，其實這並不能反映出發動機的好壞，比如說榮放2.5的6AT時速120時發動機轉速2200，而2.0的CVT變速箱跑120時發動機轉速還不到2000。之所以會有這樣的差別根本原因還是變速箱的問題。

比如一輛轎車跑120時發動機轉速2000，一輛麵包車跑120時發動機轉速4000。好，現在我們把轎車的發動機裝在麵包車上，會發生什麼情況呢？那就是當你再跑120時發動機轉速一樣得到4000，沒有商量的餘地，你就是把布加迪的發動機裝在麵包車上它也必須轉到4500轉才能讓麵包車跑到120公里的時速。原因就是變速箱和傳動系統是確定的，你想讓它達到這個速度發動機就得轉這麼快。

一般情況下120巡航時轎車發動機轉速比麵包車低，而動力效能好的轎車巡航轉速比小排量轎車低。比如麵包車跑120時發動機轉速基本上在4000左右，小排量轎車在3500左右，大排量轎車在2000左右。這些特點都是變速箱變速比不同導致的。

這樣的說法並沒有任何根據，單純從發動機轉速的高低來判斷髮動機的好壞，這並不是唯一的評判標準，發動機好壞的標準有很多方面來判斷的，然而很多人還一直停留在氣缸數量，發動機的排量層面上。

如果從轉速上來看，車速在120km/h的時候，轉速越小確實能夠帶來較低的油耗。有些車當車速在120km/h的時候，轉速只有1800左右，甚至更低，而有些車型車速在120km/h的時候，轉速卻高達3000-4000以上。

完全不能單單靠轉速的高低來評判發動機的好壞，其實決定發動機轉速的是傳動比，而跟傳動比相關的那就是變速器的齒輪比或者車輪的直徑等等。

換句話說，轉速的高度根本就跟發動機沒什麼關係，更不用說來判斷髮動機的好壞，一個好的發動機應該從其故障率還有是否匹配一個好的變速箱來判斷。

檔位好比就是傳動比，你騎單車，當你踩的越快，車輪肯定就會轉的越快，如果你要保持相同的速度同時讓腳放慢一點，那就只能換擋，這是相同的一個道理。

很多人都會覺得在高速行駛的狀態下，轉速越低，明顯就表示發動機的效能越好，不然為什麼那些豪車在相同的速度下，轉速只有1700左右。

這樣說也有點道理，但並不是絕對的，只能作為其中一個參考因素，需要多方面綜合起來才能夠說明一個發動機是否好壞。

發動機作為一輛車最重要的一個部件，毫無疑問在買車的時候首先考慮的就是發動機，而對發動機轉速影響比較大的還是變速器，不同的變速器，轉速也是有一定的影響。

不同的車型，不同的發動機就會有不同的傳動比，最終在相同的速度下，表現出來的轉速是不一樣的。

總之一句話，單純靠這一個因素並不能說明發動機的好壞，但能夠作為其中一個評判的因素，影響發動機的因素有很多，需要綜合而言。

發動機質量的好壞，和定速條件下發動機轉速大小沒有關係，發動機質量怎麼樣，由發動機耐久性，動力性，燃油經濟性決定，和同轉速條件下，發動機輸出扭矩和功率穩定性有關！不要把個人的臆想作為判定一個零部件好壞的標準，這是一個工程師感人肺腑的良心話！

對於整車而言，定速條件下，發動機轉速大小是由變速器控制的，可以說在120kph條件下，發動機轉速越小，那肯定變速器在該檔位條件下齒輪比越小！比如9AT相比於6AT，同樣的發動機，120kph條件下，9AT的肯定轉速更低一些！

那我們就能說120kph條件下，發動機轉速越低變速器越好嗎？也不是的，如果你的車輛配備CVT變速器，你會發現在定速條件下，發動機轉速也不過2000rpm，這是由變速器性質決定的！畢竟無極變速器可以實現傳動比無極變化，傳動比變化範圍更廣泛一些，僅此而你！

我們只能說，120kph條件下，發動機轉速越小，整車越省油，這個倒是正確的，但和整車質量無關！

高速公路跑巡航，發動機轉速越低並不一定代表發動機越好；當車輛處於高速巡航的時候，對發動機轉速能產生影響的分別是變速箱、發動機效能（如排量、低轉速扭矩等因素），相比較之下變速箱的影響要更大一些，而發動機方面只要不是效能太差、或太強，通常不會對轉速產生太大的影響。。。

高速巡航120Km，看著這個速度似乎很快？但實際上對發動機輸出功率要求並不高，對於絕大多數的乘用車而言，保持120Km勻速行駛僅需30千瓦以內的功率即可；而目前咱們絕大多數乘用車的功率都在百千瓦以上，尤其是現在渦輪增壓機頭多，低轉速下的扭矩大，所以無需太高的轉速就能提供30千瓦的功率（大扭矩乘低轉速可以輕鬆獲得），所以絕大多數民用車發動機通常在2000轉左右即可提供出30KW的功率，所以單從發動機角度來看，只要不是效能差異太大，基本上都是這個轉速，透過勻速120Km的轉速高低來區分發動機好壞，依據不充分。。。

比如那個曾經的Alto王子，它僅僅只有36匹的馬力，換算成功率是27千瓦左右，所以這就是個極端的例子，也就是鄙人開頭所說的那類效能極差的發動機，當它滿載跑高速的時候，將車速悠到110Km的時速時，幾乎已經快要爆表了；理由就是雖然車輛保持120Km勻速巡航對功率的要求很低，但沒辦法Alto王子發動機的功率更低，30千瓦就基本可以保持120Km勻速巡航，但它只有不到27千瓦的功率，所以要維持120Km時速恐怕只能爆表了；在舉個高效能發動機的例子，比如某車5.0T的發動機，在1600轉時（甚至更低、要考慮載荷問題）即可釋放30千瓦的功率用於維持車輛保持勻速120Km行駛，理由就是效能高、低扭很足，所以只需很低的轉速就可以；同樣是利用功率（30Kw）=（扭矩✖️轉速）➗9550，低轉速扭矩更大的機器就能更好的將轉速給壓制住，不過這也不能證明轉速低、發動機就一定好，因為如果是小排量自吸的高轉速機頭，釋放功率同樣依賴轉速，比如本田的K20A，它的低轉速下扭矩就很差，但它就是為高轉速而開發的機器，所以同樣車速下轉速更低，不能區分好壞，但通常能證明排量大（自吸），低轉速扭矩大（渦輪）。。。

上述對發動機的描述，是建立在沒有變速箱影響的條件下，如果引入了變速箱則又是另外一種情況；鄙人還是舉一個非常實際的例子來說明，比如說本田FIT，CVT版與手動版是完全一樣的1.5L自然吸氣發動機，如果同時在高速公路保持120Km勻速巡航，手動FIT的轉速接近3500轉左右、而CVt版本的轉速則在2500轉以內！同款1.5L自然吸氣發動機，僅僅因為變速箱的不同，保持120Km勻速時的發動機轉速差異達到1000轉以上；這就是相同車速下，變速箱對發動機轉速的影響。。。變速箱的傳動比範圍越大，高擋位越容易壓制住發動機轉速，FIT手動是五個擋位，最高擋位的齒輪比偏高，所以沒辦法像CVT那樣壓低轉速；鄙人過去開過一輛4擋的某系車，沒有超速擋，最高擋位齒輪比為1.00，這輛車在保持120Km巡航時，該發動機的轉速幾乎可以接近4500轉！那麼如果最高擋位齒輪比只有0.50而不是1.00，那麼同樣保持120Km的時速，發動機轉速就能好處在2200轉左右，所以傳動比範圍的大小對發動機巡航轉速有影響，如果傳動比的範圍越大（最低擋位齒比➗最高擋位齒比）、那麼最高擋齒比越低，那麼高速行駛時越能將轉速壓得更低！這就是為什麼現在的自動變速箱擋位越來越多，4AT時代車輛保持在120Km勻速行駛，轉速普遍在3000轉➕，而進入到7、8、9AT時代後，同樣的發動機保持120Km勻速時的轉速越來越低，同樣的行駛速度、更低的轉速、自然更省油，所以這就是現如今多擋位At流行的原因。。。總而言之，保持120Km勻速行駛，發動機轉速高低並不能區分機器的好壞，單說發動機，會受到排量、低扭等因素影響，但排量大小同樣不能評價發動機好壞；同理低扭的強弱只代表了發動機不同的特性、取向，也不能證明發動機的好與壞；如果結合變速箱，那麼對轉速的影響就大了，我們沒辦法去衡量發動機，但同樣的發動機保持120Km巡航，誰的轉速低、就證明誰的變速箱更高階，比如擋位多、傳動比範圍大！所以這個命題判斷不了發動機，但能大致的判斷變速箱的實力。。。