固定翼前三點式起落架和後三點式起落架有什麼不同，與重心的關係

1.前三點滑跑穩定，前輪小，對跑道要求高，前輪易損；主輪在重心後。後三點低速滑跑控制較難，容易甩尾，但場地適應性強，不易損壞；主輪在重心前，距重心位置太近，著陸容易拿大頂，主輪最好採用內八字佈局

2.前三點滑跑穩定，前輪小，對跑道要求高，前輪易損；主輪在重心前。後三點低速滑跑控制較難，容易甩尾，但場地適應性強，不易損壞；主輪在重心後，距重心位置太近，著陸容易拿大頂，主輪最好採用內八字佈局

3.後三點滑跑穩定，前輪小，對跑道要求高，前輪易損；主輪在重心後。前三點低速滑跑控制較難，容易甩尾，但場地適應性強，不易損壞；主輪在重心前，距重心位置太近，著陸容易拿大頂，主輪最好採用內八字佈局

1、固定翼飛機的縱向穩定性；

對於絕大多數常規佈局的固定翼飛機而言，從側面看過去，飛機全機的重心必須要保證位於飛機機翼氣動力中心的前方，這樣在飛行過程中飛機機翼的升力平衡重力的同時，也會對飛機重心產生一個低頭力矩；為了平衡這一低頭力矩，就需要依靠固定翼飛機的平尾，平尾安裝角度是負值的，這樣在飛行過程中平尾上就可以產生一個向下的升力，這個升力正好圍繞重心形成一個抬頭力矩。

飛機機翼的低頭力矩和平尾的抬頭力矩之間，方向是相反的，力矩大小也必須是相等的，這樣飛機才可以在空中平穩的飛行。

由於決定力矩大小的重要引數之一就是距離，距離重心的距離。因此，飛行力學上會把重心和飛機機翼氣動力中心（專業術語是焦點）之間的距離視為飛機縱向穩定性的重要指標。距離=0，那麼飛機處於臨界穩定性狀態，稍有擾動就會失穩；距離大於零，飛機處於靜穩定性狀態，受到擾動之後具有良好的自我恢復能力，其姿態脈衝曲線一般是在短時間內就會區域水平；距離小於零，飛機完全處於失穩狀態，不可能正常飛行。

2、配平在不同階段的方法與意義；

縱向穩定性調整的關鍵實際上就在於飛機重心在中軸線上的前後位置，因此，在進行飛機總體設計的時候，就要根據氣動資料進行動態裝置安裝調整，通俗的說就是利用CATIA軟體在飛機肚子裡不斷的搬東西，沒搬動一次都要計算重心位置，如此反覆調整，直到重心處於指定要求。一旦確定之後，一般情況下就會凍結各種機載裝置的位置，不再調整了。這樣做的目的就是確保飛機的重心處於設計目標值以內。

對於那些需要進行裝載貨物或者裝置的飛機，比如運輸機、加油機、民航客機、無人機等，由於掛載上更多重量的物體之後，飛機重心必然要發生移動，因此，這個時候往往需要依據這些貨物的情況重新計算飛機重心，如果這一重心移動量處於合理範圍之類，可以依靠加大或者降低平尾偏轉角來實現力矩平衡，那麼就沒有問題；否則就要調整貨物的擺放位置，或者減少貨物搭載量，從而確保飛機重心處於合理範圍之類。除了考慮縱向特性之外，還要兼顧橫向移動量，也就是確保重心一定是在飛機中軸線上，而不是偏離中軸線。

一般為了簡單操作，無人機的油箱和外掛都是放在重心位置，這樣中途重量發生變化，對重心的影響就比較小，不會破壞原來的穩定性。

總的來說固定翼飛機配平大體情況如此，如果涉及到配平計算，就要依據這種飛機的Cm-α引數來進行效能分析了，這就不多說了。

——問題就回答到這裡了——